根據(jù)韓國市場調(diào)查機構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新報告，今年1至5月，全球電動汽車動力電池裝機總量同比上漲77.3%至157.4 GWh，其中寧德時代繼續(xù)屠榜，欣旺達裝機量為去年同期的8倍，也是榜單中同比漲幅最大的一家公司，許多中國電池制造商處于上行趨勢，增速大多高于市場平均水平。

報告顯示，寧德時代前5個月裝機量為53.3 GWh，市場份額約為全球電動車電池裝機量的三分之一，依然位居榜首；LG新能源和比亞迪分別位列第二和第三名，LG新能源前5個月的市場份額較前4個月微跌0.5%，同比下滑9.2%，并且裝機量同比漲幅在前十位電池制造商中墊底；比亞迪裝機量同比大漲210.5%，市場份額與LG新能源差距縮小至2.3%。

松下裝機量與比亞迪的差距小幅度拉大，從前4個月的1.6 GWh擴大至前5個月的2.5 GWh，同比漲幅也低于榜單平均漲幅，市場份額同比下降4.5%，位居第4；SK On以裝機量10.8 GWh位列第5名，市場份額從5.2%同比上漲至6.8%。

前5名外的電池制造商裝機量均未超10 GWh，三星SDI和中創(chuàng)新航分別排在第6和第7位，三星SDI的市場份額從5.9%降至4.4%，中創(chuàng)新航裝機量以154.3%的同比增幅縮小與三星SDI的差距，市場份額同比上漲1.3%。

排在第8、9和10位的國軒高科、欣旺達和蜂巢能源均來自中國，三家市場份額合計為5.5%，同比上漲2.4%，其中欣旺達裝機量為去年同期的8倍，也是榜單中同比漲幅最大的一家公司。

整體來看，榜單前十位電池制造商中中國公司占據(jù)6席，占全球電動車電池裝機量的55.8%，韓國三家電池企業(yè)的市場份額約為25.6%。

SNE Research認為，在中國電動汽車市場強勁推動下，許多中國電池制造商引領(lǐng)市場增長，寧德時代和比亞迪領(lǐng)跑市場，此外包括中創(chuàng)新航、欣旺達在內(nèi)的大部分中國電池制造商的市場份額都在增加。

汽車電動化進程加速，新能源汽車最核心技術(shù)為“三電”，即電機、電控、電池。其中動力電池作為新能源汽車的動力來源，是整車中最重要的系統(tǒng)，動力電池成本約整車成本的四成。

據(jù)公開資料，寧德時代與國內(nèi)市場上大多部分主要車企已達成合作，理想ONE和剛上市的理想L9的電池供應(yīng)商均為寧德時代。

比亞迪則積極拓客搶占市場份額，推動刀片電池外供；中創(chuàng)新航主要為廣汽集團、長安汽車和小鵬汽車供應(yīng)電池；國軒高科為宏光Mini EV動力電池第一供應(yīng)商，除了上汽通用五菱之外，還配套了國內(nèi)零跑、威馬、合眾等造車新勢力。

欣旺達主要客戶為吉利汽車和小鵬汽車，據(jù)吉利汽車港交所公告，去年其附屬公司吉潤汽車已與欣旺達及吉利汽車集團訂立合資協(xié)議成立合資公司。

蜂巢能源成立時間不長，目前市場份額也比較有限，前身為長城汽車動力電池事業(yè)部，據(jù)上證報消息，長城汽車旗下歐拉好貓GT搭載蜂巢能源生產(chǎn)的三元鋰離子電池組。