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科技大廠再戰(zhàn)聚合打車

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科技大廠再戰(zhàn)聚合打車

一場(chǎng)各取所需的新戰(zhàn)斗。

文|驚蟄研究所 小滿

沉寂許久的網(wǎng)約車市場(chǎng),因?yàn)榭萍季揞^的集體入局再次成為焦點(diǎn)。

7月27日,華為正式宣布上線聚合打車平臺(tái)Petal出行,包括此前在微信內(nèi)測(cè)打車服務(wù)的騰訊出行,目前聚合打車賽道已經(jīng)聚集高德、美團(tuán)、百度、華為、騰訊5大互聯(lián)網(wǎng)公司。

對(duì)于同時(shí)匯集巨大流量和現(xiàn)金流的網(wǎng)約車市場(chǎng),頭部科技企業(yè)從未放棄過染指的意圖。從早期的資本混戰(zhàn)、親自下場(chǎng),到如今以聚合平臺(tái)的方式介入成為出行服務(wù)商的上游玩家,科技大廠變換的新策略背后,不但帶來新一輪的行業(yè)變革,也暴露出網(wǎng)約車行業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)格局突變,聚合打車登場(chǎng)

2010年5月,“網(wǎng)約車鼻祖”易到用車在北京成立,中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)的歷史由此展開。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的大背景下,各大網(wǎng)約車平臺(tái)在資本亂戰(zhàn)中上演了一出“物競(jìng)天擇”的殘酷劇情。數(shù)據(jù)顯示,2013年到2016年間,中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)上出現(xiàn)超過40個(gè)出行服務(wù)平臺(tái),2017年的中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模已超2000億元。

但后來,隨著頭部平臺(tái)逐漸從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出,再加上資本的退潮,網(wǎng)約車行業(yè)在一片混沌之中迎來滴滴一家獨(dú)大的階段性穩(wěn)定格局,而原本在補(bǔ)貼刺激下無比活躍的供需市場(chǎng)也回歸平靜。平臺(tái)用戶們發(fā)現(xiàn),打車的成本變高了,打車的效率卻變低了。有時(shí)候?yàn)榱舜虻杰嚕脩魝儾坏貌辉谝徊渴謾C(jī)里安裝很多個(gè)打車App,這種糟糕的用戶體驗(yàn)也催生出聚合打車服務(wù)。

2017年7月高德易行平臺(tái)正式上線,“國(guó)內(nèi)最大地圖服務(wù)商”的入局率先翻開了網(wǎng)約車行業(yè)歷史上屬于聚合打車平臺(tái)的一頁。被高德接入的滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車等出行服務(wù)商,也因此獲得了流量和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

更重要的是對(duì)于消費(fèi)者來說,通過一個(gè)手機(jī)App就能夠打到不同平臺(tái)、不同類型的車,同時(shí)各平臺(tái)的出行優(yōu)惠也一目了然,人們最樸實(shí)的打車需求得到了基本的滿足。

在看到聚合打車模式的成功后,傳統(tǒng)科技巨頭紛紛下場(chǎng)參戰(zhàn)。2017年10月份,百度在高德易行上線3個(gè)月后,也推出了聚合打車服務(wù);2019年4月,美團(tuán)也上線了聚合打車服務(wù);在看到自己的流量不斷被其他聚合平臺(tái)稀釋后,滴滴也忍不住在2019年6月推出“聚合平臺(tái)”模式,先后接入包括秒走打車、如祺出行、斑馬快跑、東風(fēng)出行以及老對(duì)手曹操出行在內(nèi)的多家第三方平臺(tái),為第三方提供流量入口成為“打車平臺(tái)的平臺(tái)”。

威爾森汽車智能決策發(fā)布的《2021出行行業(yè)市場(chǎng)洞察》報(bào)告顯示,2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元,2022-2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速約為10%。面對(duì)仍處于快速增長(zhǎng)中的網(wǎng)約車市場(chǎng),沒有哪個(gè)科技巨頭能夠不心動(dòng)。

有人要流量,有人要生態(tài)

除了能幫助用戶更快打到車,聚合打車模式在整個(gè)網(wǎng)約車生態(tài)中的價(jià)值也非常突出。特別是度過了以價(jià)格戰(zhàn)為主的行業(yè)早期競(jìng)爭(zhēng)階段后,全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)許多以區(qū)域市場(chǎng)為目標(biāo)的新玩家,而司機(jī)和用戶兩端的資源建設(shè),成了極高的行業(yè)門檻。

美團(tuán)在2018年時(shí)曾以自營(yíng)模式嘗試在上海和南京開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù),縱然是已經(jīng)積累了可觀用戶流量的美團(tuán),為了補(bǔ)充網(wǎng)約車司機(jī)資源,也承受了巨大的虧損。美團(tuán)上市時(shí)發(fā)布的招股書顯示,其網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng),從2017年的2.9億元,快速上漲至2018年的44.6億元,僅2018年每月在網(wǎng)約車司機(jī)上的投入就高達(dá)3.7億元,而美團(tuán)當(dāng)年的凈虧損達(dá)到85.2億元,這意味著網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)的成本,就占到了凈虧損的一半。

身處互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè),網(wǎng)約車平臺(tái)注定要在獲客上投入巨大的成本,全行業(yè)數(shù)百家平臺(tái)一起競(jìng)爭(zhēng)用戶的情況下,只會(huì)帶來流量?jī)r(jià)格的暴漲。據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì),截至2022年2月28日,全國(guó)共有263家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營(yíng)許可,較2021年同期新增41家,較2021年7月新增22家。

多方混戰(zhàn)的局面下,流量成了平臺(tái)的重要戰(zhàn)場(chǎng),但是與其自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)找流量,不如直接從成熟平臺(tái)買流量,所以眾多網(wǎng)約車平臺(tái)逐漸把聚合打車平臺(tái)當(dāng)成流量依靠。聚合打車平臺(tái)們也并非是用自家流量做慈善,包括高德、華為和騰訊,都存在以聚合打車服務(wù)豐富自有業(yè)務(wù)生態(tài)的意圖。

高德在接入不同網(wǎng)約車平臺(tái)的出行服務(wù)外,也接入了加油、火車票、機(jī)票和酒店預(yù)訂等其他出行相關(guān)服務(wù),幾乎覆蓋所有出行場(chǎng)景下的相關(guān)需求,進(jìn)一步加強(qiáng)了其以地圖導(dǎo)航為起點(diǎn)的核心功能場(chǎng)景定位。

騰訊在微信“收付款”頁面下加入的出行服務(wù),則是以數(shù)字支付為出發(fā)點(diǎn),擴(kuò)展了微信支付的應(yīng)用場(chǎng)景,一方面促進(jìn)用戶活躍,另一方面也將微信生態(tài)自帶的巨大流量找到新的變現(xiàn)方式。

至于華為推出的聚合打車服務(wù)Petal出行,顯然是為擴(kuò)大鴻蒙系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景而做出的延展服務(wù)。值得一提的是,Petal源自于華為在2020年10月面向海外用戶推出的一款地圖應(yīng)用Petal Maps,去年底作為車載導(dǎo)航應(yīng)用在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布,并裝載于AITO問界M5。因此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,華為有可能通過Petal出行提供網(wǎng)約車服務(wù),從而產(chǎn)生大量道路數(shù)據(jù)用于生成高精地圖,為華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供充分的信息。

由此來看,用戶、網(wǎng)約車平臺(tái)以及聚合打車平臺(tái)都將從這一模式中受益。

三方共贏,仍存隱患

以行業(yè)角度而言,聚合打車平臺(tái)的產(chǎn)生解決了網(wǎng)約車平臺(tái)的行業(yè)內(nèi)卷問題,也緩解了用戶打不到車的尷尬,但本質(zhì)上這種中間環(huán)節(jié)的產(chǎn)生和網(wǎng)約車誕生時(shí)的初衷略微有些矛盾。

回到2010年網(wǎng)約車行業(yè)剛剛萌芽的時(shí)候,無數(shù)打車平臺(tái)都在高喊破除行業(yè)壟斷,提高社會(huì)資源利用率的口號(hào)。包括在“燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)”時(shí)期,用戶們也享受到了遠(yuǎn)低于出租車打表價(jià)格的超低出行成本。

但是隨著平臺(tái)整合、資本退潮,行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定期,優(yōu)惠打車的體驗(yàn)已經(jīng)不復(fù)存在。人們也發(fā)現(xiàn),當(dāng)初高舉旗幟反對(duì)出租車行業(yè)壟斷的網(wǎng)約車平臺(tái),自己也變成了出租車公司,打車難的問題依舊存在,還有可能面臨大數(shù)據(jù)殺熟的“暗算”。

如今,當(dāng)聚合打車平臺(tái)成為網(wǎng)約車平臺(tái)的主要流量依靠,人們也不得不擔(dān)心,未來聚合打車平臺(tái)是否又會(huì)“挾流量以自重”,成為新的壟斷入口?還有一點(diǎn)不得不提的是,在網(wǎng)約車平臺(tái)展開激烈角逐的過程中,真正產(chǎn)生價(jià)值的網(wǎng)約車司機(jī)們是否也因此受益?

此前,有媒體爆料聚合平臺(tái)上的一些網(wǎng)約車企業(yè)在抽成上玩起了“數(shù)字游戲”。以高德打車平臺(tái)上的攜華出行為例,其抽成規(guī)則為:平臺(tái)抽成比例=(乘客支付總金額-駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬)/乘客優(yōu)惠前金額。而滴滴、美團(tuán)等其他聚合平臺(tái)的抽成計(jì)算方法是:抽成比例=(乘客實(shí)際支付金額-司機(jī)實(shí)際收到的錢)/乘客實(shí)際支付的金額。

可以看到以上兩種抽成計(jì)算方法的分母有所不同,實(shí)際情況下,乘客優(yōu)惠前金額大于實(shí)際支付金額,聚合平臺(tái)可以通過先提高價(jià)格再發(fā)放優(yōu)惠券的方式,使司機(jī)看到的抽成比例看上去更低。

除抽成的問題外,聚合打車平臺(tái)對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)商的資質(zhì)審核也存在很大的漏洞。此前,高德打車就被《三峽晚報(bào)》曝光,向6家在宜昌市未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》的網(wǎng)約車平臺(tái)提供服務(wù)。今年6月底,南寧市交通執(zhí)法隊(duì)通報(bào)稱,高德打車在南寧市接入的18個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)中,也僅有T3出行、曹操出行、首汽約車、神州專車等10個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)在南寧市取得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。

從出租車時(shí)代到網(wǎng)約車時(shí)代,再到如今聚合打車平臺(tái)走向歷史舞臺(tái)中央,用戶們始終期待著更先進(jìn)、更人性化的產(chǎn)品帶來更美好的出行體驗(yàn)。但在網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展的近12年里,我們也不能對(duì)已經(jīng)暴露出的問題視若無睹。

當(dāng)執(zhí)掌流量的聚合打車平臺(tái)們站上C位,它們又會(huì)怎樣書寫行業(yè)未來的劇本?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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科技大廠再戰(zhàn)聚合打車

一場(chǎng)各取所需的新戰(zhàn)斗。

文|驚蟄研究所 小滿

沉寂許久的網(wǎng)約車市場(chǎng),因?yàn)榭萍季揞^的集體入局再次成為焦點(diǎn)。

7月27日,華為正式宣布上線聚合打車平臺(tái)Petal出行,包括此前在微信內(nèi)測(cè)打車服務(wù)的騰訊出行,目前聚合打車賽道已經(jīng)聚集高德、美團(tuán)、百度、華為、騰訊5大互聯(lián)網(wǎng)公司。

對(duì)于同時(shí)匯集巨大流量和現(xiàn)金流的網(wǎng)約車市場(chǎng),頭部科技企業(yè)從未放棄過染指的意圖。從早期的資本混戰(zhàn)、親自下場(chǎng),到如今以聚合平臺(tái)的方式介入成為出行服務(wù)商的上游玩家,科技大廠變換的新策略背后,不但帶來新一輪的行業(yè)變革,也暴露出網(wǎng)約車行業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)格局突變,聚合打車登場(chǎng)

2010年5月,“網(wǎng)約車鼻祖”易到用車在北京成立,中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)的歷史由此展開。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的大背景下,各大網(wǎng)約車平臺(tái)在資本亂戰(zhàn)中上演了一出“物競(jìng)天擇”的殘酷劇情。數(shù)據(jù)顯示,2013年到2016年間,中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)上出現(xiàn)超過40個(gè)出行服務(wù)平臺(tái),2017年的中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模已超2000億元。

但后來,隨著頭部平臺(tái)逐漸從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出,再加上資本的退潮,網(wǎng)約車行業(yè)在一片混沌之中迎來滴滴一家獨(dú)大的階段性穩(wěn)定格局,而原本在補(bǔ)貼刺激下無比活躍的供需市場(chǎng)也回歸平靜。平臺(tái)用戶們發(fā)現(xiàn),打車的成本變高了,打車的效率卻變低了。有時(shí)候?yàn)榱舜虻杰?,用戶們不得不在一部手機(jī)里安裝很多個(gè)打車App,這種糟糕的用戶體驗(yàn)也催生出聚合打車服務(wù)。

2017年7月高德易行平臺(tái)正式上線,“國(guó)內(nèi)最大地圖服務(wù)商”的入局率先翻開了網(wǎng)約車行業(yè)歷史上屬于聚合打車平臺(tái)的一頁。被高德接入的滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車等出行服務(wù)商,也因此獲得了流量和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

更重要的是對(duì)于消費(fèi)者來說,通過一個(gè)手機(jī)App就能夠打到不同平臺(tái)、不同類型的車,同時(shí)各平臺(tái)的出行優(yōu)惠也一目了然,人們最樸實(shí)的打車需求得到了基本的滿足。

在看到聚合打車模式的成功后,傳統(tǒng)科技巨頭紛紛下場(chǎng)參戰(zhàn)。2017年10月份,百度在高德易行上線3個(gè)月后,也推出了聚合打車服務(wù);2019年4月,美團(tuán)也上線了聚合打車服務(wù);在看到自己的流量不斷被其他聚合平臺(tái)稀釋后,滴滴也忍不住在2019年6月推出“聚合平臺(tái)”模式,先后接入包括秒走打車、如祺出行、斑馬快跑、東風(fēng)出行以及老對(duì)手曹操出行在內(nèi)的多家第三方平臺(tái),為第三方提供流量入口成為“打車平臺(tái)的平臺(tái)”。

威爾森汽車智能決策發(fā)布的《2021出行行業(yè)市場(chǎng)洞察》報(bào)告顯示,2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元,2022-2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速約為10%。面對(duì)仍處于快速增長(zhǎng)中的網(wǎng)約車市場(chǎng),沒有哪個(gè)科技巨頭能夠不心動(dòng)。

有人要流量,有人要生態(tài)

除了能幫助用戶更快打到車,聚合打車模式在整個(gè)網(wǎng)約車生態(tài)中的價(jià)值也非常突出。特別是度過了以價(jià)格戰(zhàn)為主的行業(yè)早期競(jìng)爭(zhēng)階段后,全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)許多以區(qū)域市場(chǎng)為目標(biāo)的新玩家,而司機(jī)和用戶兩端的資源建設(shè),成了極高的行業(yè)門檻。

美團(tuán)在2018年時(shí)曾以自營(yíng)模式嘗試在上海和南京開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù),縱然是已經(jīng)積累了可觀用戶流量的美團(tuán),為了補(bǔ)充網(wǎng)約車司機(jī)資源,也承受了巨大的虧損。美團(tuán)上市時(shí)發(fā)布的招股書顯示,其網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng),從2017年的2.9億元,快速上漲至2018年的44.6億元,僅2018年每月在網(wǎng)約車司機(jī)上的投入就高達(dá)3.7億元,而美團(tuán)當(dāng)年的凈虧損達(dá)到85.2億元,這意味著網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)的成本,就占到了凈虧損的一半。

身處互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè),網(wǎng)約車平臺(tái)注定要在獲客上投入巨大的成本,全行業(yè)數(shù)百家平臺(tái)一起競(jìng)爭(zhēng)用戶的情況下,只會(huì)帶來流量?jī)r(jià)格的暴漲。據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì),截至2022年2月28日,全國(guó)共有263家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營(yíng)許可,較2021年同期新增41家,較2021年7月新增22家。

多方混戰(zhàn)的局面下,流量成了平臺(tái)的重要戰(zhàn)場(chǎng),但是與其自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)找流量,不如直接從成熟平臺(tái)買流量,所以眾多網(wǎng)約車平臺(tái)逐漸把聚合打車平臺(tái)當(dāng)成流量依靠。聚合打車平臺(tái)們也并非是用自家流量做慈善,包括高德、華為和騰訊,都存在以聚合打車服務(wù)豐富自有業(yè)務(wù)生態(tài)的意圖。

高德在接入不同網(wǎng)約車平臺(tái)的出行服務(wù)外,也接入了加油、火車票、機(jī)票和酒店預(yù)訂等其他出行相關(guān)服務(wù),幾乎覆蓋所有出行場(chǎng)景下的相關(guān)需求,進(jìn)一步加強(qiáng)了其以地圖導(dǎo)航為起點(diǎn)的核心功能場(chǎng)景定位。

騰訊在微信“收付款”頁面下加入的出行服務(wù),則是以數(shù)字支付為出發(fā)點(diǎn),擴(kuò)展了微信支付的應(yīng)用場(chǎng)景,一方面促進(jìn)用戶活躍,另一方面也將微信生態(tài)自帶的巨大流量找到新的變現(xiàn)方式。

至于華為推出的聚合打車服務(wù)Petal出行,顯然是為擴(kuò)大鴻蒙系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景而做出的延展服務(wù)。值得一提的是,Petal源自于華為在2020年10月面向海外用戶推出的一款地圖應(yīng)用Petal Maps,去年底作為車載導(dǎo)航應(yīng)用在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布,并裝載于AITO問界M5。因此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,華為有可能通過Petal出行提供網(wǎng)約車服務(wù),從而產(chǎn)生大量道路數(shù)據(jù)用于生成高精地圖,為華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供充分的信息。

由此來看,用戶、網(wǎng)約車平臺(tái)以及聚合打車平臺(tái)都將從這一模式中受益。

三方共贏,仍存隱患

以行業(yè)角度而言,聚合打車平臺(tái)的產(chǎn)生解決了網(wǎng)約車平臺(tái)的行業(yè)內(nèi)卷問題,也緩解了用戶打不到車的尷尬,但本質(zhì)上這種中間環(huán)節(jié)的產(chǎn)生和網(wǎng)約車誕生時(shí)的初衷略微有些矛盾。

回到2010年網(wǎng)約車行業(yè)剛剛萌芽的時(shí)候,無數(shù)打車平臺(tái)都在高喊破除行業(yè)壟斷,提高社會(huì)資源利用率的口號(hào)。包括在“燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)”時(shí)期,用戶們也享受到了遠(yuǎn)低于出租車打表價(jià)格的超低出行成本。

但是隨著平臺(tái)整合、資本退潮,行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定期,優(yōu)惠打車的體驗(yàn)已經(jīng)不復(fù)存在。人們也發(fā)現(xiàn),當(dāng)初高舉旗幟反對(duì)出租車行業(yè)壟斷的網(wǎng)約車平臺(tái),自己也變成了出租車公司,打車難的問題依舊存在,還有可能面臨大數(shù)據(jù)殺熟的“暗算”。

如今,當(dāng)聚合打車平臺(tái)成為網(wǎng)約車平臺(tái)的主要流量依靠,人們也不得不擔(dān)心,未來聚合打車平臺(tái)是否又會(huì)“挾流量以自重”,成為新的壟斷入口?還有一點(diǎn)不得不提的是,在網(wǎng)約車平臺(tái)展開激烈角逐的過程中,真正產(chǎn)生價(jià)值的網(wǎng)約車司機(jī)們是否也因此受益?

此前,有媒體爆料聚合平臺(tái)上的一些網(wǎng)約車企業(yè)在抽成上玩起了“數(shù)字游戲”。以高德打車平臺(tái)上的攜華出行為例,其抽成規(guī)則為:平臺(tái)抽成比例=(乘客支付總金額-駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬)/乘客優(yōu)惠前金額。而滴滴、美團(tuán)等其他聚合平臺(tái)的抽成計(jì)算方法是:抽成比例=(乘客實(shí)際支付金額-司機(jī)實(shí)際收到的錢)/乘客實(shí)際支付的金額。

可以看到以上兩種抽成計(jì)算方法的分母有所不同,實(shí)際情況下,乘客優(yōu)惠前金額大于實(shí)際支付金額,聚合平臺(tái)可以通過先提高價(jià)格再發(fā)放優(yōu)惠券的方式,使司機(jī)看到的抽成比例看上去更低。

除抽成的問題外,聚合打車平臺(tái)對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)商的資質(zhì)審核也存在很大的漏洞。此前,高德打車就被《三峽晚報(bào)》曝光,向6家在宜昌市未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》的網(wǎng)約車平臺(tái)提供服務(wù)。今年6月底,南寧市交通執(zhí)法隊(duì)通報(bào)稱,高德打車在南寧市接入的18個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)中,也僅有T3出行、曹操出行、首汽約車、神州專車等10個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)在南寧市取得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。

從出租車時(shí)代到網(wǎng)約車時(shí)代,再到如今聚合打車平臺(tái)走向歷史舞臺(tái)中央,用戶們始終期待著更先進(jìn)、更人性化的產(chǎn)品帶來更美好的出行體驗(yàn)。但在網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展的近12年里,我們也不能對(duì)已經(jīng)暴露出的問題視若無睹。

當(dāng)執(zhí)掌流量的聚合打車平臺(tái)們站上C位,它們又會(huì)怎樣書寫行業(yè)未來的劇本?

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