記者 | 徐寧

中國造船業(yè)將邁入“雙郵輪”建造時代。

8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司（下稱外高橋造船）正式開工建造。

第二艘國產(chǎn)大型郵輪合同于去年4月正式生效，按計劃該船將于2025年12月底交付。

外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦向界面新聞等媒體表示，第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)。國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)批量化、系列化建造將指日可待。

“不是簡單的復(fù)制”

與首制船相同的是，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在船上配置了高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館等，建成后將是一座“移動的海上休閑城市”。

“但第二艘郵輪不是對第一艘郵輪簡單的復(fù)制?！敝茜硎?。

他介紹道，今日開工的第二艘國產(chǎn)郵輪H1509，船體總長達(dá)341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬，設(shè)計吃水8.17米，最大航速22.7海里/小時，擁有客房2144間。

相較于首艘國產(chǎn)郵輪H1508，第二艘國產(chǎn)郵輪總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數(shù)量增加了19間。

在外觀上，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也做了一些修改，其頂部的煙囪造型從首制船的“丸子頭”改為“大背頭”。

此外，第二艘國產(chǎn)郵輪還新增了兩套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，這使得該船較首制船更為綠色環(huán)保。

目前第二艘國產(chǎn)郵輪詳細(xì)設(shè)計已完成約40%。與首制郵輪相比，第二艘國產(chǎn)郵輪的設(shè)計建造周期壓縮了整整6個月。這得益于外高橋造船在首制船建造上積累的對外合作和自主創(chuàng)新等經(jīng)驗(yàn)。

摘取“皇冠上的明珠”

外高橋造船成立于1999年，主要經(jīng)營范圍包括民用船舶、海洋工程、船用配套等領(lǐng)域。

2019年10月，外高橋造船宣布切割第一塊首艘國產(chǎn)大型郵輪鋼板，標(biāo)志著國產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

作為造船工業(yè)皇冠上的明珠，大型郵輪的零部件數(shù)量遠(yuǎn)超高鐵、大飛機(jī)等重大項(xiàng)目，建造物量巨大、建造周期長，工藝要求高。

因此，大型郵輪與航母、液化天然氣(LNG)船一起被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。作為設(shè)計建造難度最高的船型之一，大型郵輪也是中國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。

2018年，原中船工業(yè)集團(tuán)與全球最大的郵輪公司美國嘉年華集團(tuán)、全球最大的郵輪建造公司意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂了“2+4艘” Vista級13.55萬噸大型郵輪建造合同，計劃在中國訂購并運(yùn)營大型郵輪。

中船工業(yè)集團(tuán)此后與中船重工集團(tuán)實(shí)施聯(lián)合重組，兩者整體劃入新設(shè)立的中國船舶集團(tuán)。

去年10月，首艘國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現(xiàn)全船貫通，總建造進(jìn)度完成近半。今年5月底，該郵輪項(xiàng)目建造進(jìn)度超60%，技術(shù)狀態(tài)已固化，物資采購基本結(jié)束。按計劃，首制大型郵輪預(yù)計將于明年下半年正式交付。

2030年國產(chǎn)郵輪本土化率達(dá)到80%

據(jù)外高橋造船透露，為了實(shí)施和推進(jìn)國產(chǎn)大型郵輪工程，船廠跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商，尤其是在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域，和來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立合作。

中國船舶集團(tuán)黨組副書記、總經(jīng)理?xiàng)罱鸪稍?/span>第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工儀式上表示，截至目前，首艘國產(chǎn)郵輪內(nèi)裝工程已全面展開，總體建設(shè)完工率接近80%。

楊金成指出，設(shè)計建造大型郵輪、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)是中國建設(shè)造船強(qiáng)國的重要標(biāo)志。

他認(rèn)為，第二艘國產(chǎn)大型郵輪建設(shè)的開工，將進(jìn)一步推動國內(nèi)郵輪自主建造、郵輪產(chǎn)業(yè)地快速發(fā)展。

中船郵輪科技發(fā)展有限公司（下稱中船郵輪）董事長楊國兵也表示，大型郵輪作為中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，第二艘國產(chǎn)大型郵輪建設(shè)的開工建設(shè)，將助力中國郵輪構(gòu)建本土化供應(yīng)鏈能力、打造郵輪生態(tài)體系。

中船郵輪是中國船舶集團(tuán)旗下發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的唯一平臺企業(yè)和總體責(zé)任單位，它承擔(dān)了包括國產(chǎn)大型郵輪的研發(fā)設(shè)計、郵輪運(yùn)營以及供應(yīng)鏈建設(shè)在內(nèi)的三項(xiàng)任務(wù)。

據(jù)中船郵輪此前披露，按計劃，到2023年該公司將完成郵輪供應(yīng)鏈的建設(shè)方案，部分國際郵輪供應(yīng)鏈產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)本土化，首制國產(chǎn)郵輪配套的本土化率應(yīng)達(dá)到30%。

到2025年，國產(chǎn)郵輪配套本土化率將達(dá)到一半；到2030年，國產(chǎn)郵輪本土化率目標(biāo)將達(dá)到80%。