文丨創(chuàng)牌者 母澤良
在乘聯(lián)會公布的7月份新能源汽車榜單中，極氪以5022輛的月銷量位列中游。
這個成績在排名靠前的新能源車企中并不算優(yōu)秀，可如果考慮到極氪目前只有一款在售車，且價格超過30萬，背靠吉利的極氪也稱得上一匹黑馬了。
除了比亞迪以外，在一眾老牌自主車企沖擊高端純電的路上，極氪001是目前看來唯一一款在價格和銷量上能對蔚小理形成沖擊的車型。
如果了解吉利在轉(zhuǎn)型新能源上摔過的跟頭，你會明白，這并不容易。
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26年前，李書福以500元一畝的價格，拿下了浙江省臨海市城東開發(fā)區(qū)的800畝沼澤地，這是吉利的起點，也是安聰慧的起點。
有了廠地，李書福開始招兵買馬。他的目標(biāo)很明確，不惜代價招攬專業(yè)對口的高材生。這在當(dāng)時的難度并不小，畢竟以李書福當(dāng)時手里的籌碼來看，造車相當(dāng)于天方夜譚。
即便如此，仍有一部分人愿意加入李書福的造夢天團，原本可以留在大學(xué)任教的安聰慧就是其中一員。
安聰慧還記得，面試時李書福問他：“想清楚了嗎，你想來吉利工作嗎？”，安聰慧就反問李書福：“想清楚了，那我能去吉利工作嗎？”
后來有人問安聰慧當(dāng)時這么做的原因，他半開玩笑說道，“有一次考察沒飯吃，剩一點方便面他（李書福）也都分給我們這些人了，這樣的老板能跟?！?/p>
更重要的一層原因，也許是兩人對造車都有著相同的愿景。
有一次安聰慧指著一輛柳州五菱的客貨兩用車問李書福：“我們是要造這種車嗎？”李書福回答：“不是，我們要造的是奔馳這樣的車?！?/p>
李書福這些在外人看來的瘋話，在安聰慧眼里卻是一定會達成的未來。
從“豪情”，到吉利早期的定海神針“帝豪”，安聰慧一邊在“低端靠國產(chǎn)、高端靠進口”的時代思考著如何讓吉利活下去，一邊在等待著時機的到來。
而在很早的時候安聰慧就認定，新能源汽車會成為汽車行業(yè)的第四大機遇期。
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2010年3月28日，吉利正式簽訂收購沃爾沃的協(xié)議。隔年，安聰慧接任吉利汽車集團CEO，總攬吉利旗下的汽車業(yè)務(wù)。
在完成這場著名的蛇吞象收購后，安聰慧用了十年去消化沃爾沃這頭巨獸。
收購后雙方一談到融合、合作，沃爾沃就流露出了明顯的抗拒。在雙方技術(shù)、品牌、管理能力都存在巨大差距的情況下，沃爾沃認為吉利沒有與其合作的資格，并直接表示吉利應(yīng)該扮演好財務(wù)投資者的身份，而不是戰(zhàn)略投資者。
對此，李書福并沒有明確表示過不滿，反而在早期給了沃爾沃更大的自主空間。而后在安聰慧等人的努力下，雙方的日常聯(lián)系日益緊密，沃爾沃也開始嘗試跟吉利進行技術(shù)上的合作。
2013年2月，吉利汽車歐洲研發(fā)中心在哥德堡成立，它整合了吉利和沃爾沃的優(yōu)勢資源，用于開發(fā)下一代中型車模塊化架構(gòu)和關(guān)鍵部件，開發(fā)的標(biāo)志性成果就是CMA架構(gòu)。
這是一種模塊化的生產(chǎn)方式，可以盡量簡化汽車生產(chǎn)過程?；贑MA架構(gòu)，領(lǐng)克01、沃爾沃XC40、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、吉利星越等車型相繼推出。
就在這個時期，安聰慧一直等待的下一波浪潮開始暗流涌動，為把握機遇，安聰慧和李書福吹起了向新能源轉(zhuǎn)型的沖鋒號。
2015年11月18日，吉利發(fā)布了代號為“藍色吉利計劃”的新能源戰(zhàn)略，并定下到2020年實現(xiàn)新能源車銷量占比達90%的目標(biāo)，同時推出了吉利旗下首款純電車型帝豪EV。
但之后幾年，吉利新能源車的銷量占比一直停在5%以內(nèi)，安聰慧向新能源浪潮發(fā)起第一次沖擊基本宣告失敗。
在第一個藍色計劃截止的前夕，安聰慧進行了第二次嘗試。
2019年4月11日，安聰慧宣布新品牌幾何汽車正式發(fā)布。會上，安聰慧稱其是東半球最好的純電轎車，并喊出了“新能源時代，吉利必成引領(lǐng)者”的口號。
可結(jié)果卻是，在這段新勢力扎堆爆發(fā)的時間，幾何汽車再次折戟沉沙。
2020年全年，吉利共賣出68142輛新能源車，占總銷量的5.2%。
03
2021年2月份的一場內(nèi)部會議上，李書福向員工宣告了第一個藍色計劃的慘敗。
這并不代表吉利放棄新能源，因為李書福緊跟著就宣布正式啟動“第二個藍色吉利計劃”。其核心從“純電”過渡為“智能高端純電”。
同月，吉利與沃爾沃達成最終合并方案，雙方宣布將聚焦于汽車的電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的前瞻性技術(shù)，以及動力總成、三電技術(shù)和高度自動駕駛等前沿技術(shù)，不斷推動技術(shù)創(chuàng)新，增強競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)整合價值的最大化。
也就是說，長達十年的消化期終于結(jié)束了，吉利與沃爾沃正式進入合力增長期。不久，雙方共同研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)順利登場，在安聰慧看來，架構(gòu)研發(fā)能力是吉利沖擊高端純電市場的核心能力之一。
2021年3月23日，吉利汽車全新子品牌“極氪”正式成立，安聰慧也首次以極氪公司CEO的身份出現(xiàn)在公眾的視野中。
4月15日，極氪宣布第一款車極氪001將在年內(nèi)實現(xiàn)交付，這款搭載了浩瀚架構(gòu)且定價在30萬以上的高端純電車，正式宣告安聰慧對新能源浪潮發(fā)起第三次沖擊。
鑒于前兩次的失敗，外界對安聰慧這一次的嘗試并不買賬，甚至在新車還未交付時就爭議不斷。
2021年7月，一份署名安聰慧的“致歉信”流傳于各大社交媒體平臺，安聰慧就7月10日發(fā)布的“延緩三項配置選裝”進行再次說明。這種“未交付、先道歉”的行為一度成為了極氪黑粉的論據(jù)。
資本市場的異動則更直觀的體現(xiàn)了這一點。在4月份宣布極氪001上市后，吉利的股價走勢就一直呈向下波動的趨勢。在10月份實現(xiàn)交付后，股價又進入了新一輪的下跌。
參考特斯拉及蔚小理，無論是新車發(fā)布還是開啟交付，相對應(yīng)在股價上都會有較為積極的反饋。也就是說，資本市場顯然對極氪的未來持悲觀態(tài)度。
2022年3月23日，一位自稱的極氪車主發(fā)文《盤點極氪一年來的騷操作》，表示希望敲醒這個自以為還做的不錯的“用戶企業(yè)”。一時間，市面上對極氪的質(zhì)疑聲更是此起彼伏。
但有趣的是，在這些爭議聲中，極氪的月銷量快速攀升，5、6月份連續(xù)突破4000輛，最新的7月交付量更是突破了5000大關(guān)。
外界戲稱，極氪有著天生的“黑紅體質(zhì)”，但明眼人開始醒悟，在30萬以上的新能源汽車區(qū)間，面對特斯拉、蔚來、理想等一眾強敵，極氪沒點硬本事是不可能實現(xiàn)逆襲的。
這其中首屈一指的就是操作體驗。在數(shù)個月的沉淀后，基于SEA浩瀚架構(gòu)與吉利多年積累的造車經(jīng)驗，安聰慧此前所說的“純電操控天花板”被越來越多的人認可。
而在上個月極氪的一場OTA技術(shù)發(fā)布活動中，安聰慧更是通過宣布為極氪001的新老車主免費更換最新的8155計算平臺，優(yōu)化智能座艙的體驗，讓極氪吸足了業(yè)內(nèi)外眼球。
要知道，為此極氪要承擔(dān)每輛車萬元以上的換芯成本。
眼紅的蔚來車主找到了李斌要說法，而李斌則公開表態(tài)確實耗不起。在這場不差錢的絕地反擊中，安聰慧“極氪并不完美，但會持續(xù)進化”的說法把這一新秀的路人緣拉滿。
“燃油車交付即終點，電動車交付后卻是一個新的起點?！?/p>
在采訪中，安聰慧表示在新能源時代，車企所扮演的角色和過去完全不同。而他與極氪要做的，就是直面這種不同。這位橫跨了汽車行業(yè)兩個時代的創(chuàng)業(yè)者，正在浪潮的更替中尋找下一個落腳點，這種敬畏之心也幫助極氪在一眾自主車企的新品牌中走出了一條與眾不同的路線。
在安聰慧看來，這是最難走的一條路，但也是必須要走的一條路。
參考資料
[1]吳曉波：《非線性成長：吉利之路》
[2]程邀丨對話安聰慧：極氪進化的背后
[3]安聰慧獅城動情說幾何：新能源時代吉利必成引領(lǐng)者
[4]央視網(wǎng)：18億美元吉利迎娶沃爾沃
[5]鳳凰網(wǎng)：安聰慧：在中國市占率再高，也不代表吉利的成功
[6]子彈財觀：0元換芯開先例，極氪的“黑紅”之旅