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欣旺達EVB宣布完成80億元A輪融資,領先行業(yè)的增速能否推動其顛覆“寧王”霸權?

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欣旺達EVB宣布完成80億元A輪融資,領先行業(yè)的增速能否推動其顛覆“寧王”霸權?

欣旺達領先行業(yè)的增速,已經(jīng)撕開了動力電池行業(yè)的原有格局。

圖片來源:視覺中國

動力電池新貴欣旺達正在加速沖刺。8月25日,欣旺達電子股份有限公司子公司欣旺達電動汽車電池有限公司(下文簡稱“欣旺達EVB”),宣布完成80億元A輪融資。

國家綠色發(fā)展基金、源碼資本、博華資本、深創(chuàng)投等機構聯(lián)合領投本輪融資。據(jù)報道,本輪融資將主要用于產(chǎn)能建設、技術開發(fā)以及產(chǎn)品迭代,欣旺達EVB投后估值約300億元。

欣旺達EVB成立于2014年,提供從電芯、模組、BMS到PACK的動力電池系統(tǒng)整體解決方案。

這已是欣旺達EVB年內(nèi)的第二次融資。今年2月,19家企業(yè)共投資24.3億元,對欣旺達EVB進行增資,投資名單既包括“蔚小理”等新勢力,也有上汽、廣汽、東風等傳統(tǒng)制造商。

不到一年,欣旺達是如何從一家名不見經(jīng)傳的電池公司,一躍成為各類汽車公司眼中的香餑餑?領先行業(yè)的增速,或許是欣旺達這段時間以來最鮮明的標簽。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年欣旺達在國內(nèi)的市場份額還只有1.3%,排名第十。但今年8月,在市場調(diào)研機構SNE Research發(fā)布的上半年全球動力電池裝機量排名中,欣旺達份額已達1.5%,排名第九,裝機量同比增長超6倍,是所有進入榜單前十的公司中增長最快的。

日前,欣旺達公布了2022年半年報。2022年上半年其動力電池出貨量合計3.95Gwh,實現(xiàn)收入42.00億元,較去年同比增長631.92%。在欣旺達各類業(yè)務中,動力電池業(yè)務的增長不僅最快且遙遙領先其他業(yè)務,儲能類電池增速第二,同比增長僅為70.39%。

其實,在此之前欣旺達就已經(jīng)開始了狂奔,其2021年年報顯示,動力電池收入為29.33億元,同比增長584.67%。

年初為小鵬G9供應電池的傳聞讓欣旺達迅速走紅。在合作名單上,欣旺達如今已經(jīng)打通了多家頭部制造商。其在半年報中表示,已相繼獲得東風柳汽、東風、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、廣汽等多家車企車型項目的定點函,并與雷諾、日產(chǎn)、易捷特等國內(nèi)外眾多知名汽車廠商建立了合作關系,并在多個市場主流車型上與客戶建立同步聯(lián)合開發(fā)機制。

份額、營收快速增長,讓欣旺達萌生分拆旗下電池公司單獨上市的計劃。據(jù)36氪此前報道,欣旺達EVB已于2021年末啟動分拆上市計劃,將作為獨立公司主體上市,預計在2023至2024年提交IPO。對此,欣旺達當時并沒有給出明確回應。

在此之前,欣旺達6月宣布,擬發(fā)行全球存托憑證(GDR),申請在瑞士證券交易所或倫敦證券交易所掛牌上市。

2022年,在新能源汽車賽道新公司、新車型仍在不斷涌現(xiàn),行業(yè)仍處于上升期。增資、擴產(chǎn)是這個周期的主旋律。而欣旺達領先行業(yè)的增速,已經(jīng)讓其撕開了動力行業(yè)的原有格局。

按照計劃,2025年欣旺達落地產(chǎn)能將達138GWh,全球規(guī)劃總產(chǎn)能500GWh——這個數(shù)據(jù)已接近寧德時代2025年600GWh的產(chǎn)能規(guī)劃目標。

資金、產(chǎn)能都在加速到位,至于能否顛覆“寧王”霸權,欣旺達還需要時間證明。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權必究。

欣旺達

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  • 欣旺達首座歐洲電池工廠動工,2026年下半年投產(chǎn)
  • 欣旺達:已向海外知名車廠量產(chǎn)交付HEV產(chǎn)品,預計未來會有較好出貨預期

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欣旺達EVB宣布完成80億元A輪融資,領先行業(yè)的增速能否推動其顛覆“寧王”霸權?

欣旺達領先行業(yè)的增速,已經(jīng)撕開了動力電池行業(yè)的原有格局。

圖片來源:視覺中國

動力電池新貴欣旺達正在加速沖刺。8月25日,欣旺達電子股份有限公司子公司欣旺達電動汽車電池有限公司(下文簡稱“欣旺達EVB”),宣布完成80億元A輪融資。

國家綠色發(fā)展基金、源碼資本、博華資本、深創(chuàng)投等機構聯(lián)合領投本輪融資。據(jù)報道,本輪融資將主要用于產(chǎn)能建設、技術開發(fā)以及產(chǎn)品迭代,欣旺達EVB投后估值約300億元。

欣旺達EVB成立于2014年,提供從電芯、模組、BMS到PACK的動力電池系統(tǒng)整體解決方案。

這已是欣旺達EVB年內(nèi)的第二次融資。今年2月,19家企業(yè)共投資24.3億元,對欣旺達EVB進行增資,投資名單既包括“蔚小理”等新勢力,也有上汽、廣汽、東風等傳統(tǒng)制造商。

不到一年,欣旺達是如何從一家名不見經(jīng)傳的電池公司,一躍成為各類汽車公司眼中的香餑餑?領先行業(yè)的增速,或許是欣旺達這段時間以來最鮮明的標簽。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年欣旺達在國內(nèi)的市場份額還只有1.3%,排名第十。但今年8月,在市場調(diào)研機構SNE Research發(fā)布的上半年全球動力電池裝機量排名中,欣旺達份額已達1.5%,排名第九,裝機量同比增長超6倍,是所有進入榜單前十的公司中增長最快的。

日前,欣旺達公布了2022年半年報。2022年上半年其動力電池出貨量合計3.95Gwh,實現(xiàn)收入42.00億元,較去年同比增長631.92%。在欣旺達各類業(yè)務中,動力電池業(yè)務的增長不僅最快且遙遙領先其他業(yè)務,儲能類電池增速第二,同比增長僅為70.39%。

其實,在此之前欣旺達就已經(jīng)開始了狂奔,其2021年年報顯示,動力電池收入為29.33億元,同比增長584.67%。

年初為小鵬G9供應電池的傳聞讓欣旺達迅速走紅。在合作名單上,欣旺達如今已經(jīng)打通了多家頭部制造商。其在半年報中表示,已相繼獲得東風柳汽、東風、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、廣汽等多家車企車型項目的定點函,并與雷諾、日產(chǎn)、易捷特等國內(nèi)外眾多知名汽車廠商建立了合作關系,并在多個市場主流車型上與客戶建立同步聯(lián)合開發(fā)機制。

份額、營收快速增長,讓欣旺達萌生分拆旗下電池公司單獨上市的計劃。據(jù)36氪此前報道,欣旺達EVB已于2021年末啟動分拆上市計劃,將作為獨立公司主體上市,預計在2023至2024年提交IPO。對此,欣旺達當時并沒有給出明確回應。

在此之前,欣旺達6月宣布,擬發(fā)行全球存托憑證(GDR),申請在瑞士證券交易所或倫敦證券交易所掛牌上市。

2022年,在新能源汽車賽道新公司、新車型仍在不斷涌現(xiàn),行業(yè)仍處于上升期。增資、擴產(chǎn)是這個周期的主旋律。而欣旺達領先行業(yè)的增速,已經(jīng)讓其撕開了動力行業(yè)的原有格局。

按照計劃,2025年欣旺達落地產(chǎn)能將達138GWh,全球規(guī)劃總產(chǎn)能500GWh——這個數(shù)據(jù)已接近寧德時代2025年600GWh的產(chǎn)能規(guī)劃目標。

資金、產(chǎn)能都在加速到位,至于能否顛覆“寧王”霸權,欣旺達還需要時間證明。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權必究。