文|巨潮 謝澤鋒
編輯|楊旭然
新能源汽車(chē)賽道新舊交替，爭(zhēng)伐不斷，行業(yè)格局顯然并未穩(wěn)固。
新的造車(chē)勢(shì)力還在不斷涌現(xiàn)，江湖座次重新排列，乃至于前浪被拍在沙灘上。
從8月份公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，“蔚小理”全部跌出前三，華為加持的賽力斯馬力全開(kāi)，8月交付量首次突破萬(wàn)輛，同比暴增近13倍；
最令人意外的當(dāng)屬“行業(yè)老明星”理想，其8月交付量同比和環(huán)比均“腰斬”，當(dāng)月交付僅4571輛，不到賽力斯的一半，不及廣汽埃安的零頭。
賽力斯和理想的一上一下引人注目。在華為的傾力支持下，賽力斯產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，而理想則處于車(chē)型青黃不接之時(shí)，在這個(gè)“斷檔期”，被賽力斯反超。
當(dāng)前的新能源汽車(chē)，就像曾經(jīng)的智能手機(jī)。當(dāng)年智能機(jī)替換功能機(jī)的時(shí)代浪潮中，新資本、新玩家層出不窮，但華為可以憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、品牌影響力、產(chǎn)品力和渠道能力后來(lái)居上。
這樣的故事，似乎正在新能源汽車(chē)的江湖中重新上演。
01 華為反擊
今年以來(lái)，憑借華為的“撐腰”，賽力斯（原小康股份）可以說(shuō)是麻雀變鳳凰。
8月份，賽力斯與華為合作的問(wèn)界品牌交付10045量，同比暴增1277.91%；1-8月共交付39433量，同比增長(zhǎng)1211.37%，問(wèn)界由此創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌單月破萬(wàn)最快記錄。
華為智能終端事業(yè)部對(duì)賽力斯可謂傾囊相助，從前期設(shè)計(jì)到后期銷(xiāo)售，幾乎由華為一手操辦。華為的手機(jī)團(tuán)隊(duì)、軟件工程師都參與了問(wèn)界M5的設(shè)計(jì)。
有了M5打前站，雙方馬不停蹄拿出了問(wèn)界M7，不僅創(chuàng)造了發(fā)布51天即交付的行業(yè)記錄，更是距離問(wèn)界M5的交付僅僅4個(gè)月時(shí)間。
從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)看，問(wèn)界M5、M7直接面向的對(duì)手就是理想ONE和理想L9，而且價(jià)格更低，更具性?xún)r(jià)比。問(wèn)界M5售價(jià)25.98萬(wàn)元-33.18萬(wàn)元，理想ONE全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)為34.98 萬(wàn)元；問(wèn)界M7售價(jià)31.98萬(wàn)元—37.98萬(wàn)元，理想L9則高達(dá)45.98萬(wàn)元。
理想聚焦新能源SUV，主攻有孩家庭，而擁有華為光環(huán)的問(wèn)界也俘獲不少同類(lèi)型的消費(fèi)者。華為不但為問(wèn)界提供三電、智能座艙、智能駕駛等ICT解決方案，而且還開(kāi)放華為線(xiàn)下門(mén)店來(lái)售賣(mài)小康的汽車(chē)。余承東也不遺余力地為其吶喊助威。
問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，余承東和賽力斯創(chuàng)始人張興海同臺(tái)亮相，余承東再現(xiàn)“大嘴”本色：“問(wèn)界M7要超過(guò)埃爾法、所有的豪華車(chē)、高端車(chē)、MPV。希望AITO問(wèn)界品牌月銷(xiāo)早點(diǎn)超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，將來(lái)做到更多，單月做到4萬(wàn)臺(tái)、5萬(wàn)臺(tái)?！?/p>
M7隨即交出了“2小時(shí)訂單破萬(wàn)、4小時(shí)訂單破2萬(wàn)”的預(yù)定效果。
與問(wèn)界貼身肉搏，再加上自身產(chǎn)品周期原因，理想不幸成了華為盟軍戰(zhàn)績(jī)的注腳。但華為的同盟軍不止于賽力斯，北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔都可稱(chēng)得上華為陣營(yíng)，還有奇瑞、江淮等也即將登陸戰(zhàn)場(chǎng)。
華為盟軍厲兵秣馬，新車(chē)不斷上市，規(guī)模越來(lái)越大，潛在對(duì)手越來(lái)越多。需要被迫面對(duì)這個(gè)軍團(tuán)的車(chē)企不止理想一家。按照余承東此前規(guī)劃的，到今年底，“華為要用一千家店來(lái)賣(mài)車(chē)，每家門(mén)店每月賣(mài)30臺(tái)，今年將挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)，合作車(chē)企預(yù)計(jì)年銷(xiāo)售額達(dá)到千億元。”
按照2021年銷(xiāo)量排名，30萬(wàn)臺(tái)僅次于比亞迪和特斯拉中國(guó)，是理想年銷(xiāo)量的3倍多。
可以預(yù)見(jiàn)的是，理想的“失寵”，或許只是造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)分化的開(kāi)端，你追我趕、彼衰此盛的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)停止。
02 理想大難題
這個(gè)8月，對(duì)于理想來(lái)說(shuō)有些尷尬。
一個(gè)月下來(lái)，僅交付新車(chē)4571輛，同比重挫51.54%，環(huán)比下滑56.14%，同比環(huán)比雙降。
比起今年巔峰時(shí)期單月超1.3萬(wàn)臺(tái)的交付量，這個(gè)數(shù)字直接跌去了約三分之二。而且，理想汽車(chē)還是8月份唯一一家同比負(fù)增長(zhǎng)的新能源車(chē)企。這對(duì)于曾經(jīng)的新勢(shì)力明星來(lái)說(shuō)有些難看。
行業(yè)內(nèi)的企業(yè)家們，對(duì)于這種殘酷的競(jìng)爭(zhēng)基本上都有清醒的認(rèn)識(shí)。
隨著哪吒、廣汽埃安、極氪、零跑等品牌開(kāi)始發(fā)力，嵐圖、智己等新秀不斷崛起，傳統(tǒng)三強(qiáng)“蔚小理”的市場(chǎng)份額被不斷蠶食。
特別是賽力斯與華為的聯(lián)盟，連續(xù)推出爆款車(chē)型問(wèn)界M5和M7，這兩個(gè)車(chē)型正好與理想ONE和L9形成直接競(jìng)爭(zhēng)，且都是增程式，直接搶奪原本屬于理想的主陣地。
而在產(chǎn)品類(lèi)型方面本就局促的理想，正處于車(chē)型迭代換擋的時(shí)期。
作為理想汽車(chē)打拼市場(chǎng)的“老臣”，理想ONE已經(jīng)“服役”近三年半，并將于10月正式退休停產(chǎn)，它的“平替”車(chē)型理想L8將于11月發(fā)布。李想也在與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)表示：“等L8的，現(xiàn)階段就別買(mǎi)理想ONE了”。
在二季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，李想就坦言目前理想ONE新訂單增速有所放緩?！袄硐胝幵诶峡钴?chē)型理想ONE和新款車(chē)型理想L9交付前的空檔期，有很多人要試駕理想ONE，但到店試駕L9后轉(zhuǎn)化成了L9用戶(hù)?！?/p>
不過(guò)由于川渝地區(qū)限電的影響，理想在四川綿陽(yáng)的增程器工廠(chǎng)供應(yīng)延遲，理想L9被迫延期至8月30日才開(kāi)啟交付。
理想一直是新能源造車(chē)新勢(shì)力中的“另類(lèi)”，創(chuàng)始人李想曾一度堅(jiān)持以“一款產(chǎn)品甚至一個(gè)配置打天下”，還另辟蹊徑地選擇了增程式路線(xiàn)。
這一策略解決了人們購(gòu)車(chē)時(shí)的“選擇焦慮癥”，更切入有孩子的中產(chǎn)家庭這一細(xì)分市場(chǎng)，理想成功以“奶爸車(chē)”出圈。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，理想繼續(xù)聚焦有孩家庭，并計(jì)劃拿出更加多樣的產(chǎn)品。
但硬幣的另一面，一旦有友商推出相同價(jià)位、同等車(chē)型的產(chǎn)品，理想的市場(chǎng)份額就不免被瓜分，且沒(méi)有其他車(chē)型的緩沖余地。
根據(jù)規(guī)劃，理想目前的困境將在2023年徹底緩解。其將推出3款新車(chē)，包括一款增程式，一款純電，一款價(jià)格下探至20-30萬(wàn)區(qū)間的中型車(chē)。按照李想的說(shuō)法，“我們的產(chǎn)品措施和iPhone 相似，在不同的價(jià)位對(duì)不同的消費(fèi)進(jìn)行精準(zhǔn)配對(duì)?！?/p>
顯然，李想已經(jīng)認(rèn)識(shí)到單一的產(chǎn)品極容易被友商模仿甚至反超，也極容易陷入到產(chǎn)品青黃不接的狀態(tài)里。面對(duì)有技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈多重支撐的華為盟軍，李想遭遇的是前所未有的直接競(jìng)爭(zhēng)和大難題。
03 跨界蠶食
華為也好，理想也罷，中國(guó)汽車(chē)的蓬勃脫不開(kāi)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代變遷。
在這百年征程中，汽車(chē)行業(yè)的全球化進(jìn)行了復(fù)雜的專(zhuān)業(yè)化分工，造就了德國(guó)博世、采埃孚，日本電裝等零部件巨頭。他們長(zhǎng)期站在金字塔頂端，引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
如今距離第一輛福特T型汽車(chē)問(wèn)世一百年后，新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴正重新改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。隨著電動(dòng)化和智能化深度推進(jìn)，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代正式來(lái)臨。
華為看中了這個(gè)變化。憑借強(qiáng)大的ICT業(yè)務(wù)能力，與車(chē)企進(jìn)行深度合作。
賽力斯就是典型中的典型。按照張興海的話(huà)來(lái)說(shuō)，“賽力斯與華為的跨界合作開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)先河，雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合制造、聯(lián)合銷(xiāo)售以及聯(lián)合服務(wù)?！?/p>
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，遭受高端芯片制裁后，手機(jī)業(yè)務(wù)被迫縮減，汽車(chē)業(yè)務(wù)成了挑大梁的重任。
近期任正非在內(nèi)部講話(huà)中，重點(diǎn)提及了智能汽車(chē)：
任正非口中的“關(guān)鍵部件”主要指ICT技術(shù)，涵蓋車(chē)機(jī)智能系統(tǒng)、智能駕駛技術(shù)等；強(qiáng)大而又廣泛的品牌影響力，以及覆蓋全球的渠道體系。
智能化層面，問(wèn)界采用了華為鴻蒙OS智能座艙，包括車(chē)機(jī)系統(tǒng)、音響、語(yǔ)音識(shí)別、快充、地圖導(dǎo)航、音響均出自華為之手，還能和華為智能設(shè)備無(wú)縫銜接。問(wèn)界還搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。
長(zhǎng)安阿維塔和華為的合作則更加偏向于“技術(shù)流”，采用了華為全棧智能解決方案，標(biāo)配AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，搭載雷達(dá)、攝像頭、智駕傳感器，自動(dòng)駕駛芯片算力能達(dá)到400Tops。
渠道方面，華為與賽力斯的合作初期，即表示要借助華為覆蓋在全球的高達(dá)6萬(wàn)個(gè)零售網(wǎng)店賣(mài)車(chē)，彌補(bǔ)手機(jī)銷(xiāo)量的下滑。
李想曾透露，一個(gè)城市有理想門(mén)店和沒(méi)有門(mén)店，市場(chǎng)占有率相差可達(dá)到8倍，足見(jiàn)實(shí)體門(mén)店對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的影響之大。
截至今年8月，AITO問(wèn)界的銷(xiāo)售門(mén)店已覆蓋171個(gè)城市，線(xiàn)下店數(shù)量700余家，預(yù)計(jì)到2022年底，線(xiàn)下門(mén)店數(shù)量總計(jì)將達(dá)到1200家。比較來(lái)看，理想到上半年底僅有257家銷(xiāo)售門(mén)店，小鵬有388家，蔚來(lái)有402家。
相比手機(jī)，汽車(chē)的“價(jià)值量”要高很多。據(jù)報(bào)道，一臺(tái)問(wèn)界M5，經(jīng)銷(xiāo)商能拿到八個(gè)點(diǎn)的毛利，賣(mài)一輛車(chē)能賺近三萬(wàn)塊，毛利水平相當(dāng)于賣(mài)60臺(tái)華為手機(jī)。
賣(mài)車(chē)的另一個(gè)好處是不像手機(jī)那樣積壓庫(kù)存，主要成本在于購(gòu)買(mǎi)樣車(chē)。一家商場(chǎng)內(nèi)的華為授權(quán)體驗(yàn)店想要賣(mài)車(chē)的話(huà)，改造成本在可接受范圍內(nèi)。相比“蔚小理”等新勢(shì)力新建店面成本要低很多。
在華為深度參與、全鏈路深度賦能的支持下，小康、長(zhǎng)安、北汽、江淮、奇瑞這些“老司機(jī)” 在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、品牌乃至銷(xiāo)售環(huán)節(jié)都有機(jī)會(huì)重?zé)▋r(jià)值，并開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)反攻?！拔敌※i”的市場(chǎng)蛋糕也開(kāi)始被逐漸蠶食。