今年以來(lái)，新能源汽車迎來(lái)了多輪漲價(jià)潮，據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，已有28家汽車公司宣布上調(diào)新能源汽車價(jià)格，過(guò)半數(shù)公司最高漲價(jià)達(dá)萬(wàn)元，并且多次宣布漲價(jià)。其中造車新勢(shì)力零跑汽車宣布漲價(jià)2至3萬(wàn)元，特斯拉年內(nèi)已進(jìn)行4次調(diào)價(jià)。

第一輪漲價(jià)集中在1至2月，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡落地，部分汽車企業(yè)宣布上調(diào)價(jià)格；第二輪漲價(jià)在3至5月，宣布漲價(jià)密集程度和價(jià)格漲幅均大于第一輪；第三輪從6月至今，漲價(jià)的汽車企業(yè)較少。

工信部委等四部委1月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。汽車企業(yè)第一輪漲價(jià)幅度基本與補(bǔ)貼退坡相對(duì)應(yīng)，據(jù)平安證券，符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車所獲補(bǔ)貼將基于不同續(xù)航里程和不同動(dòng)力類型，有2040元到5400元的降幅。

針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡后的終端市場(chǎng)表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布信息稱，部分車型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)出現(xiàn)變化，但大部分新能源車型銷量不會(huì)受到退坡影響。

第二輪漲價(jià)潮中，界面新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，相關(guān)汽車企業(yè)公告的漲價(jià)理由均指向“受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響”。理想汽車CEO李想發(fā)微博稱，漲價(jià)主要由于“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受媒體采訪時(shí)指出，原材料價(jià)格暴漲屬于非理性漲價(jià)，可能存在人為借機(jī)炒作嫌疑。

中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔告訴界面新聞，采購(gòu)成本增加的情況下，許多汽車企業(yè)通過(guò)漲價(jià)來(lái)消化成本壓力?！俺穗姵卦牧蟽r(jià)格暴漲，為了應(yīng)對(duì)行業(yè)持續(xù)缺芯的難題，不少汽車企業(yè)提前在市場(chǎng)高價(jià)收購(gòu)芯片?！?/span>

新能源汽車市場(chǎng)的火熱也助推了漲價(jià)潮，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1至8月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%。張翔指出，新能源汽車補(bǔ)貼明年可能會(huì)進(jìn)一步退坡，這提前了消費(fèi)者的購(gòu)車需求，漲價(jià)成為調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需矛盾的有效手段。

然而漲價(jià)潮下，新能源汽車的存量訂單仍不能及時(shí)消化，訂單延期交付的問(wèn)題突出。據(jù)財(cái)聯(lián)社7月報(bào)道，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)交付周期在一到四個(gè)月，比亞迪交付周期甚至可能超半年。

多輪的漲價(jià)也打擊了消費(fèi)者的購(gòu)車信心，不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)抱怨“買不起車”。張翔則表示，盡管汽車企業(yè)集體漲價(jià)，在各種刺激政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車的優(yōu)惠幅度較大，現(xiàn)階段依舊是較好入手的時(shí)機(jī)。

密集宣布漲價(jià)和銷售持續(xù)火熱的情況下，新能源汽車企業(yè)賺錢了嗎？

陳士華在接受媒體采訪時(shí)稱，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)，僅有少數(shù)企業(yè)能夠盈利。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前則表示，部分下游整車企業(yè)宣布漲價(jià)，也難以應(yīng)對(duì)上游高價(jià)原材料的沖擊。

據(jù)蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車二季度財(cái)報(bào)，這三家被視為新勢(shì)力頭部的汽車企業(yè)均出現(xiàn)凈虧損同比上漲的情況，三者二季度凈虧損分別為27.58億元、27.09億元和6.41億，蔚來(lái)和小鵬凈虧損同比增長(zhǎng)369.6%和126.1%。除了較高的生產(chǎn)成本，新能源汽車與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)還需支出巨額的研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用。

值得注意的是，汽車企業(yè)宣布漲價(jià)成為常態(tài)的同時(shí)，部分企業(yè)的自動(dòng)駕駛軟件也迎來(lái)漲價(jià)。特斯拉CEO馬斯克8月發(fā)推特稱，從9月5日起，特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD測(cè)試版在北美的價(jià)格將從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元，漲價(jià)幅度為25%。據(jù)悉，這已是FSD年內(nèi)第二次漲價(jià)。