文｜雅斯頓
昨晚，藉著廣汽埃安成立5周年，暨品牌獨(dú)立2周年之際，廣汽集團(tuán)為其舉辦了一場盛大的發(fā)布會(huì)，并于會(huì)上發(fā)布了全新的品牌LOGO和一臺零百加速僅需1.9s的純電超跑。廣汽如此興師動(dòng)眾，之于埃安的意義何在呢？
埃安夢向新勢力
其一：撕掉傳統(tǒng)車企的標(biāo)簽。
作為一個(gè)純電動(dòng)品牌，從廣汽新能源到廣汽埃安的獨(dú)立，接著開始在大型商超開設(shè)直營門店。埃安的種種舉動(dòng)，試圖刻意在跟傳統(tǒng)的廣汽劃清界限，劍指新勢力的經(jīng)營模式。的確，新勢力產(chǎn)品以顛覆性的姿態(tài)席卷全行業(yè)，實(shí)現(xiàn)新能源賽道的彎道超車。以蔚小理為首的中國先一批頭部新勢力，在特斯拉的驅(qū)動(dòng)下開始茁壯成長，在新興的新能源市場站穩(wěn)腳跟，還涌現(xiàn)了諸如哪吒、零跑、高合等新勢力。
在消費(fèi)市場，敢于嘗鮮的年輕用戶更喜歡選擇不拘于泥的新勢力產(chǎn)品，在譬如車機(jī)智能化、自動(dòng)駕駛等方面的激進(jìn)，讓年輕人直呼過癮。有別于傳統(tǒng)品牌的保守，像許多傳統(tǒng)主機(jī)廠仍停留在「油改電」的過渡，新勢力從零開始的研發(fā)鑄就了其在純電平臺領(lǐng)域的領(lǐng)先。因此，廣汽埃安一直在向新勢力的步伐靠攏，個(gè)中原因我們不難理解。
其實(shí)像從傳統(tǒng)主機(jī)廠孵化出來的新能源子品牌，埃安并不是獨(dú)苗。譬如極狐之于北汽；嵐圖之于東風(fēng)；深藍(lán)之于長安；智己、飛凡之于上汽等等，幾乎覆蓋了國內(nèi)的一線傳統(tǒng)自主品牌?？煞叛塾谒鼈儯缇蛽Q上了和關(guān)聯(lián)傳統(tǒng)主機(jī)廠不同的品牌標(biāo)識，算下來埃安的換標(biāo)反應(yīng)已經(jīng)是慢一拍了。
當(dāng)然，埃安的新車標(biāo)來得并不突兀，官方把它解讀為AI神箭。車標(biāo)形狀由一個(gè)簡版大寫字母A和身形縮短的I上下組合而成，靈感源于AION中的AI，AI寓意開啟萬千靈感，演繹向上的AI、向上的科技，是愛與智慧的圖騰。個(gè)人覺得這個(gè)車標(biāo)比較普通，感覺就是和蔚來、理想和小鵬那一類新勢力車標(biāo)的設(shè)計(jì)思路極為相似。不過這已經(jīng)不重要了，重要的是埃安終于邁出了新的步伐。
此外，把埃安塑造成新勢力，亦有助于其未來在金融市場的融資能力。畢竟新勢力進(jìn)步空間大、話題熱度高、更受投資者追捧?？唇暌蕴厮估瓰槭椎男聞萘嚻?，股價(jià)持續(xù)水漲船高，市值已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)大車企大眾、豐田等。而近期廣汽埃安新能源汽車股份有限公司的正式成立，標(biāo)志著埃安在混改進(jìn)程中取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，距離埃安完成股改IPO又近了一步。
過去采用和燃油車相同的G字車標(biāo)，難免讓消費(fèi)者覺得埃安的新能源車型和傳祺的燃油車型藕斷絲連，為了讓埃安有更加遼闊的發(fā)展前景，換標(biāo)勢在必行。
零百提速1.9s的超跑，何必較真
其二：扭改共享出行的特供車形象。
廣汽埃安之所以有勇氣推動(dòng)品牌向上升級，皆因其在終端市場的銷量持續(xù)向好。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，上月埃安銷量再創(chuàng)新高，累計(jì)交付27021臺，今年前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)15.2萬輛，并將在年底沖擊30萬產(chǎn)銷大關(guān)。
驟眼埃安的銷量規(guī)模，無疑處于新能源行業(yè)的領(lǐng)先水平。可埃安車型的主銷區(qū)間位于10-20萬之間，相比起定位高端的新勢力動(dòng)輒二三十萬的售價(jià)，有著明顯的差距，也使得埃安的利潤空間持續(xù)下壓。此外，值得一提的是，埃安能迅速在競爭激烈的新能源市場嶄露頭角，AION S在共享出行市場的走俏功不可沒。可同時(shí)也帶來了另一個(gè)問題，共享出租車的形象將很大程度制約著埃安的品牌向上。
有一說一，埃安可觀的銷量規(guī)模，共享出行市場的貢獻(xiàn)不小。除了能見度頗高的AION S以外，筆者還不時(shí)在打車軟件上打到AION Y和AION V的車型，基本就是埃安的主流產(chǎn)品線了。當(dāng)然，為了擺脫共享出行的低廉形象，近年埃安也加推了AION S Plus和AION V Plus等家用化一些的車型，對于銷量提升的效果顯而易見，可始終有它的瓶頸所在。
如今問世的首臺超跑Hyper SSR，中文名字為昊鉑，后續(xù)將延伸出來成為埃安旗下的一個(gè)高端車系。單看新車的結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)等，的確很炸裂。譬如百公里加速1.9s，真的不負(fù)超跑之名，還有采用蝶翼門，頗有超跑架勢。據(jù)悉，新車是有量產(chǎn)計(jì)劃的，售價(jià)為128.6萬-168.6萬，預(yù)計(jì)明年10月開啟交付。
實(shí)話說，我們不指望這臺超跑能夠賣出多少臺，像電動(dòng)車能作出1.9s的加速成績我們亦不覺得稀奇。不難想象，Hyper SSR出現(xiàn)的意義，正如蔚來EP9一樣，充當(dāng)品牌旗幟，樹立品牌的高端形象，簡而言之就是純屬「秀肌肉」。只不過EP9限量了，而Hyper SSR是可以量產(chǎn)，可以預(yù)想它的銷量也會(huì)是一個(gè)限量數(shù)字。
至于新車的造型，我認(rèn)為對于一臺超跑而言是有點(diǎn)欠缺火候的，甚至有點(diǎn)大眾臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人看起來覺得有點(diǎn)尷尬，就如之前那臺前途K50一樣?？扇绻鸋yper SSR真的能順利落地，從另一個(gè)層面看也是可以反映出埃安涉足高端領(lǐng)域的實(shí)力，為它將來推出更多昊鉑系列的車型做鋪墊，我們盡管拭目以待。
小結(jié)
埃安在前期坎實(shí)好用戶基礎(chǔ)后，后續(xù)包括它在金融市場的吸金能力，以及發(fā)力于更高級別定位的新能源市場，都將變得更加得心應(yīng)手。