文| 偲睿洞察 寇敏
編輯 | Emma
近日，蔚來換電站在歐洲動作頻頻：
先有9月16日，位于匈牙利的蔚來能源歐洲工廠生產(chǎn)下線的首座換電站正式發(fā)運德國，進一步推動蔚來在海外布局1000座換電站計劃；
9月20日，蔚來總裁秦力洪公開表示，蔚來希望通過電池租賃和換電服務(wù)為歐洲用戶降低成本，以在不斷增長的歐洲電動汽車市場上占領(lǐng)一席之地。
值得注意的是，早在一年前，蔚來就將首個NIO House順利開在挪威首都奧斯陸中心地段，并獲得了當?shù)厥袌鼋蛹{。官方數(shù)據(jù)表示，92%＋的挪威用戶選擇了蔚來的BaaS服務(wù)。
但是，不得不承認，在挪威這個不缺電、電動車滲透率極高（至2025年實現(xiàn)全面禁止燃油車）、政策十分支持的國家，蔚來的成功由多因素推動。
而此次大舉入歐，歐洲能接納嗎？為什么蔚來國內(nèi)換電還未盈利，還要跑到歐洲？在歐洲開設(shè)換電站，蔚來將面臨哪些困難？
01 能源危機下的換電
在一項經(jīng)濟活動中，供需匹配才能實現(xiàn)完美循環(huán)。換電這門生意也是如此。
盤點歷史上有姓名的三大企業(yè):
前有BetterPlace與我國國家電網(wǎng)的換電生意，拜倒在新能源汽車大環(huán)境較弱、無車企合作、需求不足（賺不到錢的同時，換電模式投入成本較高）等現(xiàn)實問題之下；
后有特斯拉換電服務(wù)昂貴、運行效率低下，在和超充方案對比下，高低立見，換電方案被特斯拉果斷放棄。
2016年，蔚來換電方案與隨后的蔚來汽車同步推出，并成為蔚來用戶思維的重要一環(huán)。截止2022年8月，隨著蔚來汽車銷量接近17萬臺時，蔚來在國內(nèi)共計建設(shè)1091座換電站。
簡單說，供給端需要有技術(shù)、資本支持換電站建設(shè)，需求端需要汽車大規(guī)模放量，換電模式才有規(guī)?；A(chǔ)。
對比這兩點，回頭看蔚來在歐洲開設(shè)換電站，占據(jù)了不少有利條件。
首先是換電方案本身的優(yōu)勢——削峰儲能、購電成本優(yōu)勢、節(jié)省土地使用面積、延長電池壽命以及完善電池產(chǎn)業(yè)鏈（便于回收管理），讓蔚來在挪威市場獲得了不少認可。
回到需求側(cè)，歐洲比任何時刻都需要換電模式。
自俄烏戰(zhàn)爭以來，歐洲對俄羅斯的各項經(jīng)濟制裁，直接摁住了歐洲的天然氣命脈，要知道，歐洲每年用于發(fā)電、取暖、工業(yè)生產(chǎn)等各方面的天然氣需求是5000億立方米，而大部分來自俄國。
“斷氣”危機已經(jīng)直接影響到歐洲各國經(jīng)濟。
比如，影響工業(yè)生產(chǎn)：英國制造業(yè)游說組織MakeUK宣布，在過去的12個月中，有42%的制造商電費上漲了100%，導致有10家英國制造商中有6家企業(yè)面臨關(guān)閉風險；又比如，影響歐洲人民的基本生活，甚至，全球GDP排名第20的發(fā)達國家瑞士宣布節(jié)能新規(guī)：今冬暖氣室溫不得超19度，違者最高判3年。
當前歐洲能源危機，固然有特殊時期特殊影響，但其實，非戰(zhàn)爭時期，歐洲的能源狀況也不容樂觀。
根據(jù)EuroStats數(shù)據(jù)，截止2020年歐洲能源相關(guān)數(shù)據(jù)及情況，可以得出歐洲能源的幾大特點：
2019年，歐洲能源近六成靠進口而來，其中石油、天然氣（這兩者在歐盟能源結(jié)構(gòu)中占比高達58.2%）主要依靠俄國，也因此，歐洲必須大力發(fā)展新能源，減少能源依賴；
2020年，歐盟能源消耗部門排序：工業(yè)部門消耗能源最多，占比32%，其次分別是運輸部門（26%）、家庭（25%）、服務(wù)業(yè)（12%）、農(nóng)業(yè)和林業(yè)（3%）；
占據(jù)能源1/4的家庭能源消耗，按最終用途類型劃分，主要用途在于取暖（62.8%）、其次是用于照明和大多數(shù)電器的電力占14.5%（這不包括使用電力為主供暖，制冷或烹飪系統(tǒng)供電），而用于水加熱的比例略高，占15.1%。
（圖源：EuroStats網(wǎng)站）
簡單說，歐洲需要能源轉(zhuǎn)型，開源節(jié)流需同時進行，比如，大力發(fā)展可再生能源，以及合理利用、調(diào)配電力使用，這正是換電的優(yōu)勢所在；
同時，盡管歐洲大多數(shù)家庭擁有私人充電樁，但是，根據(jù)家庭住宅用電分類，新能源汽車耗電占比忽略不計，也就是說，私人充電樁使用少；而且在現(xiàn)在電費大漲的情況下，用戶們晚上下班集中充電的習慣，會面臨高峰充電價格更高、而且大規(guī)模用電更不安全的問題。而錯峰儲能的換電就成了一個完美方案。
其次，緊張的能源缺口下，歐洲能源轉(zhuǎn)型步伐激進向前。
從2016年開始，歐洲各國政府及歐盟就相繼制定了未來20年內(nèi)逐步停止銷售燃油汽車的目標、提案或立法，總體上將于2030年實現(xiàn)全面新能源汽車。
激進的能源轉(zhuǎn)型下，2021年，歐洲新能源汽車銷量增長了近70%，達到近230萬輛，占據(jù)全球市場份額的34.7%；同時，新能源汽車占據(jù)歐洲汽車總銷量的17%。
而這一數(shù)據(jù)對于蔚來的機會在于：歐洲17%的新能源汽車占比，及激進的能源轉(zhuǎn)型政策下，歐洲新能源汽車市場對于蔚來建換電站聯(lián)動賣車是巨大的推動力。
總得來說，在歐洲能源轉(zhuǎn)型和新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之際，換電模式正中所需。
02 蔚來換電：國內(nèi)血路，國外起步
在國內(nèi)，換電模式已經(jīng)初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈：
換電運營商：直接面向終端市場，比拼運營效率、資本實力和區(qū)域拓展能力，以時代電服（寧德時代子公司）、奧動新能源、協(xié)鑫能科等為代表，中石化等能源巨頭或?qū)⑷刖帧?/p>
車企：初期滿足重卡、輕型物流車、出租/網(wǎng)約車等車型換電版的改裝投放，長期需具備正向開發(fā)“可充可換”車型平臺的能力。
換電站設(shè)備商：決定換電效率、安全、服務(wù)體驗等，高端裝配制造要求凸顯，以瀚川智能、山東威達等為代表。
電池資產(chǎn)管理公司：對電池資產(chǎn)進行全生命周期管理，實現(xiàn)電池資產(chǎn)證券化等金融創(chuàng)新，以武漢蔚能為代表。
最新數(shù)據(jù)，蔚來換電站總數(shù)在國內(nèi)已經(jīng)突破1100座，累計換電服務(wù)量超1200萬次，日均換電超30000次。其中，高速公路換電站292座、充電站1881座，充電樁10837根，接入第三方充電樁超57萬根。
這是一條不折不扣的“血路”。根據(jù)換電站建設(shè)成本、換電產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等多維度信息，我們試圖還原出建設(shè)一座換電站到底有多難。
首先，成本高。
蔚來披露數(shù)據(jù)顯示，在中國建造一個換電站的成本為77.2萬美元，按照目前蔚來在中國1100座換電站的總量，僅換電站，蔚來就壓上了8.5億美元。
其中包括：土地成本、設(shè)備購置成本、 施工成本、電池成本以及其他成本。
比如，土地成本上，蔚來采用第二代換電站技術(shù)的換電站為雙軌道出入倉設(shè)計， 占地面積約 60 ㎡ ，每次一輛汽車換電，相比其他車企多個充電樁，占地面積自然是小了很多。
但是，要關(guān)注的一點是，要實現(xiàn)換電站盈利（或者說不要虧得太慘），除了要提升換電車型保有量，更要搶占先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)有利區(qū)位，提升換電站的使用效率。
而位置好的土地，租金一般都不會太便宜。
設(shè)備購置成本中，儲備電池是大頭，一方面要鋪設(shè)開一定的換電網(wǎng)絡(luò)才能做到服務(wù)用戶，另一方面，換電站中的電池儲備要根據(jù)大數(shù)據(jù)配置，多了浪費資源，少了滿足不了用戶需求。在購置了昂貴的設(shè)備、電網(wǎng)拉線以及電池后，設(shè)備還要面臨5~8年的折舊年限。
基礎(chǔ)設(shè)施搭建好之后，換電站還面臨購電、設(shè)備維護等運營成本。
其次，行政審批繁瑣：
2021年10月，蔚來在開封唯一的換電站被拆除，理由是沒有通過手續(xù)審批，但是，在另一份文件里顯示，建設(shè)換電站無需通過審批。
事情的最后，這座換電站還是被拆，但是，在蔚來和開封市政府的協(xié)調(diào)下，最后蔚來換電站遷址重建。
這一事件反映出的問題是，在換電站還未統(tǒng)一推廣下，換電站的身份定性——是否是基礎(chǔ)設(shè)施，還有要經(jīng)過哪些部門審批都是問題——比如，停車場場地歸城管委或發(fā)改委管理，電力部分需要和電業(yè)局或者國家電網(wǎng)“打招呼”等等。
不過這一問題正逐漸得到緩解。我國從中央到個地方陸續(xù)出臺了相關(guān)政策，將標準愈來愈明晰。
建設(shè)一座換電站就足夠難了，何況還要實現(xiàn)收支平衡或者盈利。在今年7月的NIO Day上，蔚來官方表示，要實現(xiàn)盈虧平衡點，蔚來汽車保有量/換電站的比例起碼要做到500:1到600:1，而目前勉強為200:1，參考17萬的銷量，也就是說，在不新增換電站的情況下，蔚來汽車銷量最多要達到45萬輛左右，銷量壓力不少。
從國內(nèi)經(jīng)驗看國外，在成本、建設(shè)、運營，以及聯(lián)動汽車銷量等方面，蔚來還要克服多道難關(guān)：
成本上，換電站固定投資成本＋出海開拓成本需要實打?qū)嵉耐度?。趴在賬上的百億現(xiàn)金，將用于海外換電大局鋪開；
換電站建設(shè)審批程序仍然存在難點。比如，根據(jù)挪威BILBRANSJE24報道，9月3日，Nio服務(wù)中心在奧斯陸的Ensj 正式開業(yè)，由于批準該場所的市政程序異常漫長，延遲了八個月。
運營層面，需要聯(lián)合多方幫助換電站順利運營。
比如，人員招聘培訓上，根據(jù)蔚來首席執(zhí)行官Marius Hayler介紹，為了完成今年在挪威建設(shè)20座換電站，以及服務(wù)好用戶的目標，挪威蔚來部分將擴招至100人，同時，每個換電站將匹配3~6名技術(shù)人員，要知道，國內(nèi)無人值守換電站已經(jīng)推廣；
又比如，為解決廣泛普及及用地問題，蔚來在國外與房地產(chǎn)商緊密合作，同時，在挪威與充電聯(lián)盟巨頭Plugsufing合作，后者是一家汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營機構(gòu)，可將整個汽車充電生態(tài)系統(tǒng)（駕駛員、充電點運營商和汽車制造商）整合到一個平臺中，幫助蔚來推開充換電網(wǎng)絡(luò)。
當然，大費周折建換電站，終究還是為了賣車。而蔚來海外賣車與換電站協(xié)同發(fā)展剛剛起步。
9月3日，蔚來服務(wù)中心在挪威中心開業(yè)時，也標志著第500輛車交付給客戶，對比蔚來自身在國內(nèi)市場交付，以及其他車企（比如特斯拉）在歐洲的交付，蔚來在海外賣車可以說是剛剛起步。
換電模式的獨特體驗或許可以成為蔚來賣車的一個亮點，但更重要的終究是在車身上下功夫，比如打造專業(yè)團隊，為歐洲市場本土化量身設(shè)計，方能實現(xiàn)汽車銷量和換電站協(xié)同發(fā)展。