據(jù)德媒《經(jīng)濟周刊》，在去年一份由輿論觀察調(diào)查公司組織的問卷中（體量為2000人），僅有約27%的德國人會想到購買中國汽車，有33%的人斷然拒絕購買中國品牌汽車，有25%的人態(tài)度相當消極。
但近期，歐洲媒體和汽車公司對中國汽車組團出海的現(xiàn)狀表現(xiàn)相當關(guān)注。巴黎車展開幕當日，法國媒體Viralpro便坦言：“中國車企發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢。巴黎車展上，要么是中國的電動車，要么就不是電動車?！?/span>
正如Viralpro所言，四年前的熱點車型還是寶馬3系、奔馳GLE和保時捷Macan等來自歐洲的車型，而本次車展上，以比亞迪為代表的中國汽車品牌看上去像是取來了傳統(tǒng)汽車公司們的接力棒。在面積超1000平米的比亞迪展臺和超1500平米的長城展臺上，包括宋Plus、唐、漢、歐拉好貓、閃電貓等車型賺足了駐足的目光。
據(jù)不完全統(tǒng)計，中國品牌共有14款車型亮相巴黎車展。和媒體一樣，相當一部分歐洲汽車公司的高管也表達了自己的憂慮。
中國汽車制造商開始在歐洲受到歡迎與追捧，這令以歐洲第二大汽車制造商Stellantis為首的汽車制造商感到緊張，前者還是他們的潛在競爭者和顛覆者。
“中國制造商在歐洲獲得了紅地毯式的歡迎，”Stellantis集團CEO唐唯實對外界表示：“在中國，我們受到的不是這樣的歡迎。”
而在被問到如何應(yīng)對來自中國品牌們的挑戰(zhàn)時，唐唯實認為歐盟應(yīng)該要求中國汽車公司實施與歐洲品牌在中國市場競爭時相同的條件和規(guī)則。
目前，中國品牌向歐盟出口汽車須支付10%的關(guān)稅，而歐洲車企向中國出口歐洲制造的汽車時須支付15%到25%的關(guān)稅。
雷諾集團設(shè)計總監(jiān)Laurens Van Den Acker表示：“我支持歐洲，我也希望由歐洲來引領(lǐng)這些。但中國汽車制造商比我們有優(yōu)勢，他們已經(jīng)押注電動汽車15年了，而這令人不安?！?/span>
《經(jīng)濟周刊》在其10月5日的報道中提到，目前準備好挑戰(zhàn)歐洲市場的中國汽車品牌已有15家。此外，文章還援引前大眾汽車集團中國CEO馮思翰，他認為在一些現(xiàn)代車輛的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國的追趕正逐漸變成了超越。
“緊張度開始提高了，”梅賽德斯-奔馳CEO康松林在接受采訪時說，“這是自1886年以來，汽車行業(yè)最有趣的時期，這也是最不確定的時期”（1886年奔馳推出了第一輛由燃氣發(fā)動機驅(qū)動的汽車）。
為避免差距進一步擴大，歐盟中的部分國家已經(jīng)開始準備針對電動車領(lǐng)域展開援助。以法國為例，據(jù)法國汽車制造商協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)，法國登記在冊的純電動汽車或混合動力汽車剛剛超過15.6萬輛，較去年同期增長了8%。但作為參照，中國在2021年的新能源車增漲率為151.61%.
總統(tǒng)馬克龍和其政府正準備一項措施，目標是對法國本土或其他歐洲制造的電動車進行補貼。
“在這一領(lǐng)域，我強烈支持歐洲優(yōu)先，支持對汽車工業(yè)的大力支持。我們必須堅持這一點，而且必須盡快實現(xiàn)它。”
馬克龍希望法國消費者對歐洲制造的電動車多加支持。“美國采取了非常積極的援助戰(zhàn)略，中國也是如此。”他說道：“在這樣一個利于氣候問題的領(lǐng)域，歐洲不能沒有優(yōu)先權(quán)，也不能成為例外?！?/span>
值得注意的是，即便是在歐洲這一大市場區(qū)域內(nèi)，各國對電動車的態(tài)度也并不完全一致。與法國不同，中歐和南歐的部分國家，并不局限于只把大門向歐洲的汽車公司敞開——比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，有些國家對比亞迪提供的內(nèi)容超出了他的預(yù)料。“非常具體，甚至標明了勞動力、土地、能源、建筑和附近供應(yīng)商等細節(jié)?！?/span>