在特斯拉宣布下調(diào)主力車型售價后，問界被曝尾款直接降價8000元，媒體報道稱繼特斯拉之后又一家新能源品牌進行降價促銷。盡管隨后華為方進行了否認，稱實際上是在取消原金融貼息與禮品等服務后，對部分購買現(xiàn)車的車主統(tǒng)一贈送價值8000元的保險。

特斯拉今年在此次降價之前曾經(jīng)歷價格六連漲，作為國內(nèi)純電市場的熱銷車型，Model 3與Model Y在今年前三季度合計交付量超過了30萬輛。

這兩款熱銷車型的大幅降價也將棘手的問題拋向了其他競爭對手，擁有對標車型的汽車品牌是否應該隨之進行調(diào)價。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為特斯拉的調(diào)價會引領一波降價潮?；葑u評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁告訴界面新聞，特斯拉的率先降價會給新勢力品牌帶來不小壓力，新一輪降價潮可能在新能源補貼退出前提前啟動。

楊菁認為，從長遠來看，新勢力品牌需要通過不斷擴大市場占有率與生產(chǎn)規(guī)模來攤薄前期投入的大量成本。

“在特斯拉帶頭降價的情況下，消費者可能會形成降價預期而持幣觀望。這會促使很多品牌犧牲短期利潤率去跟進降價或增加促銷，以維持并擴大現(xiàn)有市場份額?！?/span>

但從首周市場反饋來看，主流新勢力品牌似乎都選擇了暫時按兵不動。界面新聞記者聯(lián)系比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、極狐等多家主流新勢力展廳后獲悉，目前以上品牌均無降價消息。

有觀點認為新勢力品牌沒有跟風降價或系受迫于成本壓力。就在特斯拉官宣降價當天，電池與工業(yè)級碳酸鋰原料雙雙創(chuàng)下歷史新高。動力電池作為電動汽車主要的成本來源之一，其原材料價格的走高勢必會加劇制造商的成本壓力。

LMC汽車市場咨詢總經(jīng)理曾志凌向界面新聞表示，特斯拉下調(diào)價格的底氣源自其較好的盈利情況、市場規(guī)模與供應商體系。從這些要素來看，目前絕大多數(shù)新勢力品牌都無法承受價格下調(diào)帶來的巨大成本壓力。

高額的利潤是特斯拉下調(diào)價格最重要的基礎之一，據(jù)財報顯示，特斯拉第三財季歸母凈利潤為32.92億美元（約合236.1億元人民幣），同比增長103.46%，而銷量遠超特斯拉的比亞迪前三季度凈利潤相加也僅僅剛超過90億元人民幣。除比亞迪以外，多數(shù)依舊處于發(fā)展階段的新能源自主品牌甚至尚未進入盈利階段。

曾志凌告訴界面新聞，目前特斯拉的盈利能力已經(jīng)可以允許其在進行布局時不必過分考慮成本因素，特斯拉的降價是想進一步擴大在華銷售規(guī)模，進一步擠占新勢力品牌的生存空間。

“特斯拉調(diào)價后的整體價格區(qū)間將與自主品牌更加重合，配合即將推出的價格在10萬至20萬之間的Model 2，會給自主品牌帶來不小的壓力?！?/span>

此外，如果新能源補貼政策在明年底如期結(jié)束，原本在補貼范圍內(nèi)的自主品牌車型也會面臨更大的成本壓力。

楊菁則表示，如果特斯拉帶動了新能源汽車降價潮，承受最大壓力的將會是傳統(tǒng)合資品牌?！靶履茉窜嚨膬r格下探會進一步加速中國車市的電動化進程，而市場規(guī)模已經(jīng)受到新能源品牌擠壓的合資品牌可能會丟掉更多的市場份額。這將迫使合資品牌更加積極地推出新能源車型，以有效提振其新能源滲透率和市場占有率。”