在特斯拉宣布下調(diào)主力車型售價(jià)后，問(wèn)界被曝尾款直接降價(jià)8000元，媒體報(bào)道稱繼特斯拉之后又一家新能源品牌進(jìn)行降價(jià)促銷。盡管隨后華為方進(jìn)行了否認(rèn)，稱實(shí)際上是在取消原金融貼息與禮品等服務(wù)后，對(duì)部分購(gòu)買現(xiàn)車的車主統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。
特斯拉今年在此次降價(jià)之前曾經(jīng)歷價(jià)格六連漲，作為國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的熱銷車型，Model 3與Model Y在今年前三季度合計(jì)交付量超過(guò)了30萬(wàn)輛。
這兩款熱銷車型的大幅降價(jià)也將棘手的問(wèn)題拋向了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擁有對(duì)標(biāo)車型的汽車品牌是否應(yīng)該隨之進(jìn)行調(diào)價(jià)。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉的調(diào)價(jià)會(huì)引領(lǐng)一波降價(jià)潮。惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁告訴界面新聞，特斯拉的率先降價(jià)會(huì)給新勢(shì)力品牌帶來(lái)不小壓力，新一輪降價(jià)潮可能在新能源補(bǔ)貼退出前提前啟動(dòng)。
楊菁認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新勢(shì)力品牌需要通過(guò)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率與生產(chǎn)規(guī)模來(lái)攤薄前期投入的大量成本。
“在特斯拉帶頭降價(jià)的情況下，消費(fèi)者可能會(huì)形成降價(jià)預(yù)期而持幣觀望。這會(huì)促使很多品牌犧牲短期利潤(rùn)率去跟進(jìn)降價(jià)或增加促銷，以維持并擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)份額?！?/span>
但從首周市場(chǎng)反饋來(lái)看，主流新勢(shì)力品牌似乎都選擇了暫時(shí)按兵不動(dòng)。界面新聞?dòng)浾呗?lián)系比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑、極狐等多家主流新勢(shì)力展廳后獲悉，目前以上品牌均無(wú)降價(jià)消息。
有觀點(diǎn)認(rèn)為新勢(shì)力品牌沒(méi)有跟風(fēng)降價(jià)或系受迫于成本壓力。就在特斯拉官宣降價(jià)當(dāng)天，電池與工業(yè)級(jí)碳酸鋰原料雙雙創(chuàng)下歷史新高。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車主要的成本來(lái)源之一，其原材料價(jià)格的走高勢(shì)必會(huì)加劇制造商的成本壓力。
LMC汽車市場(chǎng)咨詢總經(jīng)理曾志凌向界面新聞表示，特斯拉下調(diào)價(jià)格的底氣源自其較好的盈利情況、市場(chǎng)規(guī)模與供應(yīng)商體系。從這些要素來(lái)看，目前絕大多數(shù)新勢(shì)力品牌都無(wú)法承受價(jià)格下調(diào)帶來(lái)的巨大成本壓力。
高額的利潤(rùn)是特斯拉下調(diào)價(jià)格最重要的基礎(chǔ)之一，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三財(cái)季歸母凈利潤(rùn)為32.92億美元（約合236.1億元人民幣），同比增長(zhǎng)103.46%，而銷量遠(yuǎn)超特斯拉的比亞迪前三季度凈利潤(rùn)相加也僅僅剛超過(guò)90億元人民幣。除比亞迪以外，多數(shù)依舊處于發(fā)展階段的新能源自主品牌甚至尚未進(jìn)入盈利階段。
曾志凌告訴界面新聞，目前特斯拉的盈利能力已經(jīng)可以允許其在進(jìn)行布局時(shí)不必過(guò)分考慮成本因素，特斯拉的降價(jià)是想進(jìn)一步擴(kuò)大在華銷售規(guī)模，進(jìn)一步擠占新勢(shì)力品牌的生存空間。
“特斯拉調(diào)價(jià)后的整體價(jià)格區(qū)間將與自主品牌更加重合，配合即將推出的價(jià)格在10萬(wàn)至20萬(wàn)之間的Model 2，會(huì)給自主品牌帶來(lái)不小的壓力?！?/span>
此外，如果新能源補(bǔ)貼政策在明年底如期結(jié)束，原本在補(bǔ)貼范圍內(nèi)的自主品牌車型也會(huì)面臨更大的成本壓力。
楊菁則表示，如果特斯拉帶動(dòng)了新能源汽車降價(jià)潮，承受最大壓力的將會(huì)是傳統(tǒng)合資品牌?！靶履茉窜嚨膬r(jià)格下探會(huì)進(jìn)一步加速中國(guó)車市的電動(dòng)化進(jìn)程，而市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)受到新能源品牌擠壓的合資品牌可能會(huì)丟掉更多的市場(chǎng)份額。這將迫使合資品牌更加積極地推出新能源車型，以有效提振其新能源滲透率和市場(chǎng)占有率?！?/span>