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自動(dòng)駕駛商業(yè)化遙遙無期,玩家們到底想走什么樣的路?

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自動(dòng)駕駛商業(yè)化遙遙無期,玩家們到底想走什么樣的路?

自動(dòng)駕駛將革新整個(gè)汽車行業(yè),其所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值自然逃不過互聯(lián)網(wǎng)大廠們的眼睛。

文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明

編輯|大風(fēng)

前沿領(lǐng)域的故事總是魔幻,萬億規(guī)模的自動(dòng)駕駛也難逃過。

近日,英特爾旗下自動(dòng)駕駛子公司Mobileye正式登陸納斯達(dá)克。發(fā)行價(jià)為21美元/股,募資8.61億美元,開盤大漲27%,收盤市值高達(dá)230億美元(約合人民幣1650億元),一舉成為今年美股第四大IPO。

而就在同一天,由福特和大眾共計(jì)投資26億美元、估值一度達(dá)到70億美元的美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI卻宣告倒閉。

過去一年以來,海外大量專注自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)技術(shù),尤其是L4及以上級(jí)別的公司,估值或市值均出現(xiàn)不同程度下跌。雖然全球?qū)用孀詣?dòng)駕駛市場(chǎng)的熱情在不斷下降,但與海外形成鮮明對(duì)比,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的熱潮不僅沒有減弱,反而越來越多的玩家正在摩拳擦掌,試圖在這個(gè)領(lǐng)域大干一場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道的玩家們大致可以分為三類,分別是習(xí)慣了搶灘前沿領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)大廠,如百度、華為;以及在資本助推下成長(zhǎng)起來的“獨(dú)角獸”們,如小馬智行、文遠(yuǎn)知行;還有試圖憑借自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車的新勢(shì)力車企,如蔚小理。

站在同一條跑道,并不意味著就是對(duì)手。從目前公開的信息來看,玩家們各有各的方向,或是提供全棧式解決方案,或是瞄準(zhǔn)無人駕駛出租車,亦或是商用車本身。

無論是什么方向,L3級(jí)別技術(shù)的不成熟,以及L4級(jí)別落地的遙遙無期,都是玩家們必須要面對(duì)兩座大山。爬山的過程中,總會(huì)有人因?yàn)闆]有自我造血能力而倒下,也總會(huì)有人在大量資本的持續(xù)涌入和不斷積累下,實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到應(yīng)用、從應(yīng)用到商業(yè)化成熟的破局。

互聯(lián)網(wǎng)大廠搶灘入局

自動(dòng)駕駛將革新整個(gè)汽車行業(yè),其所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值自然逃不過互聯(lián)網(wǎng)大廠們的眼睛。

國(guó)內(nèi)方面,百度是入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。如果從2013年建立自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)算起,百度已在無人駕駛領(lǐng)域“深耕”十年之久。

在商業(yè)化方面,百度無人駕駛業(yè)務(wù)兵分三路。一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案;二是通過旗下集度汽車整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新;三是自動(dòng)駕駛出租車蘿卜快跑。

多年的生態(tài)布局下,百度取得了一定的成果,尤其是第三條路“蘿卜快跑”的商業(yè)化問題。2021年底,蘿卜快跑終于開始試收費(fèi)運(yùn)行,而今年以來,百度已陸續(xù)在北京、武漢、重慶,對(duì)市民開放了純無人的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

相比無人出租車,提供技術(shù)解決方案以及整車制造,百度這兩條路的發(fā)展不是很理想。

百度曾與北汽、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安、奇瑞等5家自主品牌合作,提供L2到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而,與自主品牌的合作并不順利,目前沒能有一家汽車公司幫助百度實(shí)現(xiàn)最初規(guī)劃的目標(biāo)。

此外,今年6月8日,歷時(shí)15個(gè)月,百度旗下智能汽車品牌集度好不容易發(fā)布了首款概念車ROBO-01,卻沒有達(dá)到讓消費(fèi)者眼前一亮的效果。量產(chǎn)是自動(dòng)駕駛繞不過去的終極命題,但在疫情、原材料價(jià)格上漲以及供應(yīng)鏈短缺等諸多外界因素的影響下,集度能否如期量產(chǎn)交付也成了未知數(shù)。

在巨頭公司里,華為被視為百度無人駕駛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

華為一直宣稱不造車,只談合作。第一種和百度一樣,提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬=鉀Q方案。第二種則是提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái),連接伙伴的傳感器和執(zhí)行器,從多方面支持伙伴開發(fā)智能駕駛軟件。

目前,華為智能汽車部件業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人,其中自動(dòng)駕駛研發(fā)人員超過2000人。據(jù)了解,華為與北汽、長(zhǎng)安、廣汽選擇Huawei Inside合作模式。此外,華為也在助力小康賽力斯造車和賣車,從“問界”的銷量來看,這場(chǎng)合作是比較成功的。

熱鬧的賽道,自然少不了阿里、騰訊的身影。

阿里是2017年10月成立達(dá)摩院并設(shè)立自動(dòng)駕駛部門,選取了L4技術(shù)路線,主要是在物流車、乘用車這些垂直細(xì)分品類上不斷深入,與自家的業(yè)務(wù)高度契合。騰訊則是一方面入股自動(dòng)駕駛企業(yè),另一方面不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛軟件,雙管齊下做一個(gè)“連接者”,而不會(huì)推出相關(guān)的硬件產(chǎn)品。

事實(shí)上,除了以上幾位玩家,小米、滴滴、大疆、OPPO等互聯(lián)網(wǎng)大廠,也陸續(xù)在近兩三年玩起了自動(dòng)駕駛,各家也有不同的發(fā)展軌跡和產(chǎn)品、技術(shù)特點(diǎn)。

獨(dú)角獸企業(yè)成群結(jié)隊(duì)

自動(dòng)駕駛賽道寬、市場(chǎng)大,資本熱情的不斷高漲,也成就了不少創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。

目前整個(gè)賽道上出現(xiàn)了不少“獨(dú)角獸”,如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、毫末智行、momenta、Autox,元戎啟行、輕舟智航、地平線、黑芝麻、超星未來、中智行、蘑菇車聯(lián)等公司。

在這些“獨(dú)角獸”中,由前百度北美研發(fā)主任架構(gòu)師彭軍和中國(guó)編程“樓教主”樓天城聯(lián)合創(chuàng)立創(chuàng)立的小馬智行,最受市場(chǎng)關(guān)注。

和大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)一樣,商業(yè)模式上,小馬智行同樣提供全棧式自動(dòng)駕駛技術(shù),目前已經(jīng)與豐田、現(xiàn)代、一汽、廣汽、博世等建立合作。此外,也選擇了Robotaxi這個(gè)最難,但也是想象空間最大的業(yè)務(wù)。

目前,小馬智行的無人駕駛出租車已進(jìn)入了商業(yè)化初步階,相關(guān)技術(shù)也已接入到了曹操專車、如祺等出行平臺(tái)。

不一樣的是,在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的選擇上,小馬智行瞄準(zhǔn)了重卡物流。從用車場(chǎng)景出發(fā),卡車路線基本是高速路,沒有人車混行等復(fù)雜路況,這也意味著自動(dòng)駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)難度會(huì)比汽車更低,商業(yè)化自然也會(huì)更快落地。

理論和現(xiàn)實(shí)總是有很大差別,盡管小馬智行有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì),布局也沒什么問題,但也未走出一條能持續(xù)盈利的商業(yè)化道路。估值持續(xù)攀升,虧損越來越大,其將會(huì)更加仰賴外部輸血。

而當(dāng)輸血被突然中斷,只能選擇斷臂求生,或?qū)⒆约捍虬鍪邸?/p>

相較于小馬智行,估值為44億美元的文遠(yuǎn)知行,商業(yè)場(chǎng)景更多元一些,包括自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車在內(nèi),文遠(yuǎn)知行還有自動(dòng)駕駛小巴和自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車業(yè)務(wù)。

從細(xì)分場(chǎng)景入手,更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,營(yíng)收增長(zhǎng)吸引資本持續(xù)輸血,再漸進(jìn)更復(fù)雜的場(chǎng)景。選擇這條過渡路徑的玩家不止文遠(yuǎn)知行,確切的來說,已成為不少自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的無奈選擇。

就拿長(zhǎng)城控股旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行來說,正在低速物流配送車領(lǐng)域發(fā)力?!暗退佟币馕吨幢愠霈F(xiàn)故障,造成的損失也不會(huì)太大。同時(shí),“物流配送”屬于商業(yè)模式,C端并不是主要用戶,而是京東、美團(tuán)和阿里等無人售貨企業(yè)、物流企業(yè)。

問題在于,這條路徑很難解決長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)。傳感器方案和計(jì)算平臺(tái)越來越接近,供應(yīng)商也越來越少。因此,數(shù)據(jù)決定了自動(dòng)駕駛公司的勝負(fù)。但相比和“技術(shù)”硬剛,在“獨(dú)角獸”們看來,活下去更為重要。

值得一提,毫末智行CEO顧維灝曾是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理,而文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人韓旭曾也任職百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家。

更有意思的是,據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年到2018年期間,有超過16位無人駕駛高級(jí)人才從百度離職創(chuàng)業(yè),成立了自己的無人駕駛領(lǐng)域公司,百度“無人駕駛黃埔軍校”名副其實(shí)。

新勢(shì)力車企加速自研

在市場(chǎng)看來,乘用車智能化是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的主要方式。自動(dòng)駕駛也已被外界視為智能汽車時(shí)代下汽車的標(biāo)配,是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

那么對(duì)于車企來講,就必須逐漸將自動(dòng)駕駛技術(shù)掌握在自己的手里,為未來發(fā)展增加重要籌碼。

目前,自主品牌部分已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛車的量產(chǎn),傳統(tǒng)整車廠有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利。但和造車新勢(shì)力以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司相比,國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)并不突出。

當(dāng)然,對(duì)于“造車”不占優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力而言,研發(fā)能力也是其突出重圍的重要支撐,能獨(dú)立完成自動(dòng)駕駛的感知及決策的算法、車輛控制策略、底層系統(tǒng)以及測(cè)試等全流程的開發(fā)工作,將大大增加其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

從技術(shù)上來看,小鵬和蔚來、理想則是造車新勢(shì)力自動(dòng)駕駛的代表,智己汽車、阿維塔等車企則是通過與頭部供應(yīng)商的深度合作,打造出了自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其中,小鵬一直是自動(dòng)駕駛布局相當(dāng)積極的新勢(shì)力車企,自成立以來便死磕純視覺+感知融合的純自研路線。

特別是小鵬的城市NGP,車輛可以在城市道路上完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航/超車變道、匯入/匯出道路、紅綠燈識(shí)別起停、路口/環(huán)島/隧道通行、避讓其他交通參與者等動(dòng)態(tài)任務(wù)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

至于理想,已從最早的供應(yīng)商方案,也就是從不做L3切換到了現(xiàn)在深度定制的準(zhǔn)L3供應(yīng)商方案。蔚來原本是想直奔L4而去,但在后來又重新切換回了目前的融合感知純自研路線。

除了蔚小理,威馬、零跑等一眾新勢(shì)力也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局。譬如主動(dòng)與百度、華為等解決方案提供商合作,以及在新車型上多處配置激光雷達(dá)、攝像頭等硬件,還有路面測(cè)試L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛作為新勢(shì)力搶占市場(chǎng)最強(qiáng)有力的武器,既是光環(huán),也是枷鎖。

近兩年,造車新勢(shì)力的“自動(dòng)駕駛”事故頻出,根本原因在于車企的宣傳誤導(dǎo)。自動(dòng)駕駛和自動(dòng)輔助駕駛核心的區(qū)別就是控制權(quán)在人還是在機(jī)器上?,F(xiàn)階段部分汽車企業(yè)所宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù),準(zhǔn)確地講應(yīng)該叫作輔助駕駛技術(shù),并不能被稱為自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在經(jīng)過多次輿論之后,蔚小理等新勢(shì)力車企也學(xué)乖了,之前的自動(dòng)駕駛變成了眼下的“智能輔助駕駛”。

事故頻發(fā),無疑給自動(dòng)駕駛蒙上了一層陰影。但這并不影響自動(dòng)駕駛之于新勢(shì)力車企的意義,蔚小理們并未放慢自己的腳步,反而正在加速布局。

只是,近年來自研自動(dòng)駕駛上投入的資金只增不減,本身就不富裕的新勢(shì)力們,又能撐多久呢?

總的來看,自動(dòng)駕駛在未來是需求,也是發(fā)展的必然。而可以相信,在資本、政策等多方面的推動(dòng)下,玩家們你追我趕,總有人會(huì)出局,也總有人會(huì)實(shí)現(xiàn)突破。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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自動(dòng)駕駛商業(yè)化遙遙無期,玩家們到底想走什么樣的路?

自動(dòng)駕駛將革新整個(gè)汽車行業(yè),其所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值自然逃不過互聯(lián)網(wǎng)大廠們的眼睛。

文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明

編輯|大風(fēng)

前沿領(lǐng)域的故事總是魔幻,萬億規(guī)模的自動(dòng)駕駛也難逃過。

近日,英特爾旗下自動(dòng)駕駛子公司Mobileye正式登陸納斯達(dá)克。發(fā)行價(jià)為21美元/股,募資8.61億美元,開盤大漲27%,收盤市值高達(dá)230億美元(約合人民幣1650億元),一舉成為今年美股第四大IPO。

而就在同一天,由福特和大眾共計(jì)投資26億美元、估值一度達(dá)到70億美元的美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI卻宣告倒閉。

過去一年以來,海外大量專注自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)技術(shù),尤其是L4及以上級(jí)別的公司,估值或市值均出現(xiàn)不同程度下跌。雖然全球?qū)用孀詣?dòng)駕駛市場(chǎng)的熱情在不斷下降,但與海外形成鮮明對(duì)比,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的熱潮不僅沒有減弱,反而越來越多的玩家正在摩拳擦掌,試圖在這個(gè)領(lǐng)域大干一場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道的玩家們大致可以分為三類,分別是習(xí)慣了搶灘前沿領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)大廠,如百度、華為;以及在資本助推下成長(zhǎng)起來的“獨(dú)角獸”們,如小馬智行、文遠(yuǎn)知行;還有試圖憑借自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車的新勢(shì)力車企,如蔚小理。

站在同一條跑道,并不意味著就是對(duì)手。從目前公開的信息來看,玩家們各有各的方向,或是提供全棧式解決方案,或是瞄準(zhǔn)無人駕駛出租車,亦或是商用車本身。

無論是什么方向,L3級(jí)別技術(shù)的不成熟,以及L4級(jí)別落地的遙遙無期,都是玩家們必須要面對(duì)兩座大山。爬山的過程中,總會(huì)有人因?yàn)闆]有自我造血能力而倒下,也總會(huì)有人在大量資本的持續(xù)涌入和不斷積累下,實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到應(yīng)用、從應(yīng)用到商業(yè)化成熟的破局。

互聯(lián)網(wǎng)大廠搶灘入局

自動(dòng)駕駛將革新整個(gè)汽車行業(yè),其所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值自然逃不過互聯(lián)網(wǎng)大廠們的眼睛。

國(guó)內(nèi)方面,百度是入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。如果從2013年建立自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)算起,百度已在無人駕駛領(lǐng)域“深耕”十年之久。

在商業(yè)化方面,百度無人駕駛業(yè)務(wù)兵分三路。一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案;二是通過旗下集度汽車整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新;三是自動(dòng)駕駛出租車蘿卜快跑。

多年的生態(tài)布局下,百度取得了一定的成果,尤其是第三條路“蘿卜快跑”的商業(yè)化問題。2021年底,蘿卜快跑終于開始試收費(fèi)運(yùn)行,而今年以來,百度已陸續(xù)在北京、武漢、重慶,對(duì)市民開放了純無人的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

相比無人出租車,提供技術(shù)解決方案以及整車制造,百度這兩條路的發(fā)展不是很理想。

百度曾與北汽、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安、奇瑞等5家自主品牌合作,提供L2到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而,與自主品牌的合作并不順利,目前沒能有一家汽車公司幫助百度實(shí)現(xiàn)最初規(guī)劃的目標(biāo)。

此外,今年6月8日,歷時(shí)15個(gè)月,百度旗下智能汽車品牌集度好不容易發(fā)布了首款概念車ROBO-01,卻沒有達(dá)到讓消費(fèi)者眼前一亮的效果。量產(chǎn)是自動(dòng)駕駛繞不過去的終極命題,但在疫情、原材料價(jià)格上漲以及供應(yīng)鏈短缺等諸多外界因素的影響下,集度能否如期量產(chǎn)交付也成了未知數(shù)。

在巨頭公司里,華為被視為百度無人駕駛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

華為一直宣稱不造車,只談合作。第一種和百度一樣,提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬=鉀Q方案。第二種則是提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái),連接伙伴的傳感器和執(zhí)行器,從多方面支持伙伴開發(fā)智能駕駛軟件。

目前,華為智能汽車部件業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人,其中自動(dòng)駕駛研發(fā)人員超過2000人。據(jù)了解,華為與北汽、長(zhǎng)安、廣汽選擇Huawei Inside合作模式。此外,華為也在助力小康賽力斯造車和賣車,從“問界”的銷量來看,這場(chǎng)合作是比較成功的。

熱鬧的賽道,自然少不了阿里、騰訊的身影。

阿里是2017年10月成立達(dá)摩院并設(shè)立自動(dòng)駕駛部門,選取了L4技術(shù)路線,主要是在物流車、乘用車這些垂直細(xì)分品類上不斷深入,與自家的業(yè)務(wù)高度契合。騰訊則是一方面入股自動(dòng)駕駛企業(yè),另一方面不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛軟件,雙管齊下做一個(gè)“連接者”,而不會(huì)推出相關(guān)的硬件產(chǎn)品。

事實(shí)上,除了以上幾位玩家,小米、滴滴、大疆、OPPO等互聯(lián)網(wǎng)大廠,也陸續(xù)在近兩三年玩起了自動(dòng)駕駛,各家也有不同的發(fā)展軌跡和產(chǎn)品、技術(shù)特點(diǎn)。

獨(dú)角獸企業(yè)成群結(jié)隊(duì)

自動(dòng)駕駛賽道寬、市場(chǎng)大,資本熱情的不斷高漲,也成就了不少創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。

目前整個(gè)賽道上出現(xiàn)了不少“獨(dú)角獸”,如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、毫末智行、momenta、Autox,元戎啟行、輕舟智航、地平線、黑芝麻、超星未來、中智行、蘑菇車聯(lián)等公司。

在這些“獨(dú)角獸”中,由前百度北美研發(fā)主任架構(gòu)師彭軍和中國(guó)編程“樓教主”樓天城聯(lián)合創(chuàng)立創(chuàng)立的小馬智行,最受市場(chǎng)關(guān)注。

和大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)一樣,商業(yè)模式上,小馬智行同樣提供全棧式自動(dòng)駕駛技術(shù),目前已經(jīng)與豐田、現(xiàn)代、一汽、廣汽、博世等建立合作。此外,也選擇了Robotaxi這個(gè)最難,但也是想象空間最大的業(yè)務(wù)。

目前,小馬智行的無人駕駛出租車已進(jìn)入了商業(yè)化初步階,相關(guān)技術(shù)也已接入到了曹操專車、如祺等出行平臺(tái)。

不一樣的是,在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的選擇上,小馬智行瞄準(zhǔn)了重卡物流。從用車場(chǎng)景出發(fā),卡車路線基本是高速路,沒有人車混行等復(fù)雜路況,這也意味著自動(dòng)駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)難度會(huì)比汽車更低,商業(yè)化自然也會(huì)更快落地。

理論和現(xiàn)實(shí)總是有很大差別,盡管小馬智行有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì),布局也沒什么問題,但也未走出一條能持續(xù)盈利的商業(yè)化道路。估值持續(xù)攀升,虧損越來越大,其將會(huì)更加仰賴外部輸血。

而當(dāng)輸血被突然中斷,只能選擇斷臂求生,或?qū)⒆约捍虬鍪邸?/p>

相較于小馬智行,估值為44億美元的文遠(yuǎn)知行,商業(yè)場(chǎng)景更多元一些,包括自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車在內(nèi),文遠(yuǎn)知行還有自動(dòng)駕駛小巴和自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車業(yè)務(wù)。

從細(xì)分場(chǎng)景入手,更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,營(yíng)收增長(zhǎng)吸引資本持續(xù)輸血,再漸進(jìn)更復(fù)雜的場(chǎng)景。選擇這條過渡路徑的玩家不止文遠(yuǎn)知行,確切的來說,已成為不少自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的無奈選擇。

就拿長(zhǎng)城控股旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行來說,正在低速物流配送車領(lǐng)域發(fā)力?!暗退佟币馕吨幢愠霈F(xiàn)故障,造成的損失也不會(huì)太大。同時(shí),“物流配送”屬于商業(yè)模式,C端并不是主要用戶,而是京東、美團(tuán)和阿里等無人售貨企業(yè)、物流企業(yè)。

問題在于,這條路徑很難解決長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)。傳感器方案和計(jì)算平臺(tái)越來越接近,供應(yīng)商也越來越少。因此,數(shù)據(jù)決定了自動(dòng)駕駛公司的勝負(fù)。但相比和“技術(shù)”硬剛,在“獨(dú)角獸”們看來,活下去更為重要。

值得一提,毫末智行CEO顧維灝曾是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理,而文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人韓旭曾也任職百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家。

更有意思的是,據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年到2018年期間,有超過16位無人駕駛高級(jí)人才從百度離職創(chuàng)業(yè),成立了自己的無人駕駛領(lǐng)域公司,百度“無人駕駛黃埔軍?!泵逼鋵?shí)。

新勢(shì)力車企加速自研

在市場(chǎng)看來,乘用車智能化是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的主要方式。自動(dòng)駕駛也已被外界視為智能汽車時(shí)代下汽車的標(biāo)配,是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

那么對(duì)于車企來講,就必須逐漸將自動(dòng)駕駛技術(shù)掌握在自己的手里,為未來發(fā)展增加重要籌碼。

目前,自主品牌部分已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛車的量產(chǎn),傳統(tǒng)整車廠有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利。但和造車新勢(shì)力以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司相比,國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)并不突出。

當(dāng)然,對(duì)于“造車”不占優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力而言,研發(fā)能力也是其突出重圍的重要支撐,能獨(dú)立完成自動(dòng)駕駛的感知及決策的算法、車輛控制策略、底層系統(tǒng)以及測(cè)試等全流程的開發(fā)工作,將大大增加其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

從技術(shù)上來看,小鵬和蔚來、理想則是造車新勢(shì)力自動(dòng)駕駛的代表,智己汽車、阿維塔等車企則是通過與頭部供應(yīng)商的深度合作,打造出了自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其中,小鵬一直是自動(dòng)駕駛布局相當(dāng)積極的新勢(shì)力車企,自成立以來便死磕純視覺+感知融合的純自研路線。

特別是小鵬的城市NGP,車輛可以在城市道路上完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航/超車變道、匯入/匯出道路、紅綠燈識(shí)別起停、路口/環(huán)島/隧道通行、避讓其他交通參與者等動(dòng)態(tài)任務(wù)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

至于理想,已從最早的供應(yīng)商方案,也就是從不做L3切換到了現(xiàn)在深度定制的準(zhǔn)L3供應(yīng)商方案。蔚來原本是想直奔L4而去,但在后來又重新切換回了目前的融合感知純自研路線。

除了蔚小理,威馬、零跑等一眾新勢(shì)力也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局。譬如主動(dòng)與百度、華為等解決方案提供商合作,以及在新車型上多處配置激光雷達(dá)、攝像頭等硬件,還有路面測(cè)試L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛作為新勢(shì)力搶占市場(chǎng)最強(qiáng)有力的武器,既是光環(huán),也是枷鎖。

近兩年,造車新勢(shì)力的“自動(dòng)駕駛”事故頻出,根本原因在于車企的宣傳誤導(dǎo)。自動(dòng)駕駛和自動(dòng)輔助駕駛核心的區(qū)別就是控制權(quán)在人還是在機(jī)器上?,F(xiàn)階段部分汽車企業(yè)所宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù),準(zhǔn)確地講應(yīng)該叫作輔助駕駛技術(shù),并不能被稱為自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在經(jīng)過多次輿論之后,蔚小理等新勢(shì)力車企也學(xué)乖了,之前的自動(dòng)駕駛變成了眼下的“智能輔助駕駛”。

事故頻發(fā),無疑給自動(dòng)駕駛蒙上了一層陰影。但這并不影響自動(dòng)駕駛之于新勢(shì)力車企的意義,蔚小理們并未放慢自己的腳步,反而正在加速布局。

只是,近年來自研自動(dòng)駕駛上投入的資金只增不減,本身就不富裕的新勢(shì)力們,又能撐多久呢?

總的來看,自動(dòng)駕駛在未來是需求,也是發(fā)展的必然。而可以相信,在資本、政策等多方面的推動(dòng)下,玩家們你追我趕,總有人會(huì)出局,也總有人會(huì)實(shí)現(xiàn)突破。

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