實習記者 王詩涵

在LNG產(chǎn)業(yè)長期樂觀的總趨勢下，國際市場中短期變局交織，LNG船運市場面臨船價高企、運力緊缺等挑戰(zhàn)。

在11月7日舉辦的2022年中國天然氣行業(yè)高峰論壇上，中遠海能（600026.SH）副總經(jīng)理、上海中遠海運液化天然氣投資有限公司（下稱上海LNG）董事長秦炯在演講中作出上述表示。

“對此，中國船東需擔起LNG運輸重任，共建優(yōu)質運輸市場，建造高質量船舶?！鼻鼐挤Q。

隨著俄烏局勢持續(xù)，全球LNG貿易流向重塑。歐洲正轉向全球其他地區(qū)尋找天然氣，美國、卡塔爾和澳大利亞成為向歐洲輸送LNG的主要國家。同時，以美國、中東等地區(qū)為主的新LNG產(chǎn)能陸續(xù)作出最終投資決定，新的LNG長期協(xié)議正在不斷被鎖定。

LNG船舶的建造期在三年左右。因此，預計在2026-2028年開始增加的LNG貿易量，已經(jīng)在今年推動LNG新造船需求快速增長。

國際局勢持續(xù)變動，導致LNG船運市場也面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，由于造船市場供需失衡，原材料、人工成本上漲，新造船船價高企且一位難求。

例如，新造17萬立方米LNG船的參考船價已超過2.4億美元，約是超大型油輪（VLCC）的2倍，較2020年增長近三成。

另一方面，中短期內LNG運力緊缺，即期運輸租金飆升。近日，在即期市場成交的LNG船舶日租金普遍超過20萬美元/天，10月20日甚至高達45萬美元/天，較年初上漲6倍。

中國進口LNG運輸市場也在發(fā)生變化。

2021年，中國成為世界LNG最大進口國。秦炯指出，以中遠海能為代表的中國LNG運輸鏈應承擔重任，支撐LNG進口業(yè)務的同時，應完善運輸業(yè)務布局。

中遠海能是中國LNG進口的主要力量之一。2020年和2021年，中遠海能分別承運中國LNG進口量1806萬噸、1862萬噸，分別占中國LNG進口總量的28.9%、23.6%。2022年上半年，該公司承運進口量806萬噸，占比25.8%。

目前，中遠海能的LNG運輸任務，主要由全資子公司上海LNG，以及與招商輪船合資設立的中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）承擔。在總部組織架構調整后，該公司新設了“LNG事業(yè)部”，為公司四個主要業(yè)務單元之一。

截至目前，中遠海能共累計參與投資62艘LNG船舶，共計1050萬方。其中投入運營的LNG船舶共39艘，持有訂單LNG船舶共23艘。

目前，越來越多的中國船東正加入LNG運輸市場，包括招商輪船、山東海運、西南海運等。

中遠海能認為，這能夠乘勢承接中國LNG運輸需求，有助于市場良性競爭，并提升中國船東整體在全球LNG運輸業(yè)中的地位和作用。

“以中遠海能為代表的中國船東已躋升全球LNG船隊的第一梯隊。”秦炯說，希望眾多船東加入市場，共同構建高效安全優(yōu)質的運輸市場格局。

國內LNG造船業(yè)也正處黃金上升時期。截至今年10月，中國共有五家船廠獲得GTT認證，分別為LNG船老牌船廠滬東中華、江南造船、大船集團、揚子江造船和江蘇招商局重工。

秦炯呼吁，中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈各方應集智聚力，共同構建中國方案，以保障中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈安全高質量發(fā)展，并提出四項具體措施建議。

一是支持中資企業(yè)落實LNG資源，繼續(xù)與央企和優(yōu)秀民企合作。二是中國貨主、船東、船廠聯(lián)手，共建船貨綁定的長期穩(wěn)定經(jīng)營業(yè)態(tài)，通過長期租船合同、逐年造船訂單模式鎖定運力，熨平周期性波動風險。

三是加快實現(xiàn)獨立的中國再保險方案，把控LNG運輸鏈關鍵環(huán)節(jié)。當前，中國再保險業(yè)務發(fā)展仍處起步階段，承保能力不及西方再保險公司。

四是隨著LNG加注業(yè)務、內貿LNG運輸、FSRU、FLNG、FSU等新業(yè)務挺進藍海，乙烷等新能源運輸需求強勁，應協(xié)同探索新賽道新風口，搶抓新市場。