文|車東西 Juice
編輯|曉寒
奔馳正式放下身段,開始降價促銷了,最高降了23萬元。
從今日開始,奔馳將會下調(diào)部分車型的售價,主要涉及EQE及EQS,其中EQE 350最高降價5.07萬元,調(diào)整后的價格為47.8~53.43萬元;EQS的降價幅度更大,最高可以下降約23萬元,調(diào)整后的價格為84.5~131.4萬元,而AMG EQS則下降了19.86萬元,調(diào)整后的售價為154.7萬元。
▲奔馳具體降價情況
值得一提的是,奔馳此次降價也顯得比較良心,在11月16日之前購買這兩款車型的用戶,奔馳官方可以根據(jù)購車發(fā)票給消費者提供專屬補貼方案,也就是買貴補差。
針對此次降價,奔馳官方給出的說法為:“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求,并在發(fā)展中汲取經(jīng)驗,靈活調(diào)整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求?!?/p>
簡單來說,奔馳此舉正是為了刺激銷量。
上險量數(shù)據(jù)顯示,奔馳EQE上個月的上險量數(shù)據(jù)僅有396臺,這一數(shù)據(jù)與新造車、特斯拉動輒月銷過萬相比,顯然很難令人滿意。而公開數(shù)據(jù)顯示,奔馳EQS的單月銷量甚至只有兩位數(shù)。
在燃油車時代,奔馳一直是被認為是行業(yè)頂尖的車企之一,也取得了非常優(yōu)秀的成績,而到了純電時代,奔馳還未能延續(xù)自己的優(yōu)勢,已經(jīng)在售的EQA、EQB、EQC、EQE都沒能取得良好的成績,上險數(shù)據(jù)顯示,10月份這四款車的上險量分別為110輛、65輛、107輛和396輛,總和僅為678輛。
▲10月份奔馳四款純電上險量情況
這樣的成績顯然無法撐起奔馳的純電動化轉(zhuǎn)型,為了在銷量上取得進展,留給奔馳的只有兩條路,一是降價,二是打造出更有吸引力的產(chǎn)品,目前來看,奔馳正打算用第一種方式?jīng)_一波銷量。而從補差價的行為來看,奔馳此次的降價行為也比較厚道,或許會對其銷量產(chǎn)生正面影響。
01.銷量不達預期,奔馳降價甩賣
雖然此次降價只針對兩款車型,分別是EQE和EQS,但具體來看,卻影響到了8個車型版本,這其中,奔馳EQE的降價幅度基本上都都在5萬元左右,而EQS的多個版本車型降價都在20萬元左右。
▲奔馳具體降價情況
雖然EQS降價更多,但對于奔馳來說,更重要的還是EQE車型。作為奔馳的純電旗艦車型,奔馳EQS的近百萬售價注定無法給奔馳帶來銷量層面的提升,而EQE無疑則是銷量提升的關(guān)健。
不過,EQE的銷量卻并不理想,上個月僅有300余輛新車上險。
作為一款平均售價在在50萬左右的純電轎車型,這款車目前的競爭對手主要為蔚來ET7、智己L7等。車東西也對這兩款車型性能參數(shù)做了一些對比,主要選擇了其頂配版本,從表格中也可以看到一些信息。
▲奔馳EQE與同級別車型對比情況
如果從基礎(chǔ)信息上來看的話,奔馳EQE的表現(xiàn)也還可以,其續(xù)航表現(xiàn)擺脫了前面車型續(xù)航短的老毛病,是三款車中續(xù)航最長的車型。不過在動力方面,奔馳EQE采用了單電機,這也導致其加速和最高時速的表現(xiàn)不如另外兩款車。
但是如果從目前競爭最激烈的智能系統(tǒng)來看的話,奔馳EQE的表現(xiàn)就不夠突出了。
在智能駕駛方面,奔馳EQE只具備基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛,而蔚來ET7和智己L7已經(jīng)可以實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛了。
甚至在車機方面,奔馳EQE的MBUX系統(tǒng)雖然在傳統(tǒng)車企中已經(jīng)屬于第一梯隊了,但是和國內(nèi)的新造車公司相比,其車機系統(tǒng)無論是在功能豐富度上還是在智能化層面都還有不小的差距。
和競品相比,奔馳EQE并不具備壓倒性的優(yōu)勢,反而還在很多方面有著明顯的短板,在這樣的背景之下,奔馳EQE的銷量不好也并不奇怪。
而最近一段時間的一些收費項目,對奔馳的聲譽也產(chǎn)生了一些影響,如后輪轉(zhuǎn)向收費、遠程互聯(lián)服務(wù)收費、高德定制版導航收費等項目。這也被很多網(wǎng)友吐槽為割韭菜,可能也在一定程度上影響到了奔馳的銷量。此次為已購車主補差價的做法,或許會緩解這一影響。
但降低了售價之后,奔馳這兩款車的銷量能夠就此起飛嗎?目前來看,還不好說。
02.BBA均陷新能源泥潭 喪失統(tǒng)治地位
事實上,在高端新能源領(lǐng)域失意的不只是奔馳,老伙伴兼老對手寶馬、奧迪在純電領(lǐng)域的表現(xiàn)也非常掙扎。
此前,在30萬以上的高端車型中,BBA就是銷量的絕對擔當,而在新能源時代,這一金字招牌卻不好使了。
10月份上險量顯示,奔馳寶馬奧迪的新能源上險量都僅有幾千臺,甚至三家的新能源總銷量加起來還沒有其他車企一款車型上險量高。
▲BBA 10月份新能源上險情況
而具體到車型上來看,30萬以上純電市場已經(jīng)要成為國產(chǎn)車的天下了,有6個車型都是來自國內(nèi)自主品牌,其中蔚來更是占據(jù)了4個席位。
BBA這邊,寶馬表現(xiàn)尚可,有兩款新車可以排在榜單中。但值得注意的是,寶馬也是BBA中最早對新能源汽車進行降價的車企,早在去年就對寶馬iX3進行了降價,之后這款車的銷量才開始開始有起色。
▲10月份30萬以上純電車型上險量排名
奧迪最新推出的Q4 e-tron車型也勉強進入到了前十名,但其位置卻并不算穩(wěn)固,剛剛交付的小鵬G9正牢牢的追在其身后。
在30萬以上車型上險量前十榜單中,奔馳顆粒無收,但其已經(jīng)推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款車型,這樣的表現(xiàn)確實有些不堪。
隨著國內(nèi)新能源品牌的快速崛起,BBA的地位也無法像之前那般穩(wěn)固了,如何能夠在最大的新能源汽車市場——中國重新找到競爭力,也將會是BBA下一個階段的主要議題。
目前這三家公司都已經(jīng)拿出了自己的王牌純電車型,如果后續(xù)仍然無法取得銷量的突破,對其未來長久的發(fā)展也將會造成諸多不利影響。
03.結(jié)語:為了銷量,奔馳放下身段
在諸多汽車品牌當中,BBA一直是最不愁賣的,一直穩(wěn)居一線豪華車榜單前三名。而進入到純電領(lǐng)域之后,BBA正在逐步走下神壇。
三家的首款純電車型均沒有在市場上激起多大的水花,此后也連續(xù)推出了多款車型,但無奈也都沒有達到預期的銷量。
從當前的市場趨勢來看,新能源汽車大勢已經(jīng)無可逆轉(zhuǎn)了,為了提前搶占市場,奔馳也開始采用了降價換銷量的辦法,對兩款車型進行大幅度降價。
可以說,為了銷量,奔馳這次放下了身段,但放下身段是不是就能大賣?目前來看,還不是很明朗。