11月16日，特斯拉表示，參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。
隨著事件的不斷發(fā)酵，特斯拉采用的單踏板模式再次成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。事實(shí)上，此前多起新能源車交通事故中，數(shù)次出現(xiàn)了有關(guān)“單踏板模式”和“駕駛者是否踩錯踏板”的質(zhì)疑。
首先需要明確的是，“單踏板模式”并不是車輛取消了剎車踏板。這一概念最早起源于重型商用車上的單踏板制動功能，目的是方便卡車司機(jī)在下坡或上坡的工況下，減少切換踏板的動作，從而提高安全性，屬于工作場景有限的車輛功能。
而在電動或強(qiáng)混車型上，該功能則主要服務(wù)于增加續(xù)航里程。據(jù)J.D.Power君迪對該技術(shù)的描述，配備能量回收裝置的車輛在開啟該功能時(shí)，電動機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，將車輛向前運(yùn)動的動能轉(zhuǎn)換為電能從而為電池充電。
動能回收提供的里程增漲效果也十分明顯，據(jù)了解，領(lǐng)克01 Phev在加持動能回收功能后，可使車輛綜合續(xù)航里程增加超過15%；而保時(shí)捷Taycan的制動能量回收可以做到最大超過360馬力的功率，綜合續(xù)航里程中有30%的能量由此而來。
但對于動能回收具體在車輛上的體現(xiàn)形式，業(yè)內(nèi)人士并未達(dá)成統(tǒng)一意見，單踏板駕駛并非唯一答案。比如整合進(jìn)剎車踏板，同樣也可以起到良好的增程效果。
任職于某汽車標(biāo)定單位的消息人士告訴界面新聞，目前絕大多數(shù)帶有動能回收裝置的車型都有將動能回收整合進(jìn)剎車踏板部分行程的操作，區(qū)別僅在于回收數(shù)量的多寡上。換言之，即便采取雙踏板模式，續(xù)航可能也不會明顯降低。單踏板對續(xù)航里程的影響尚無定論。
前博世工程師肖誠則透露，電傳剎車（例如ibooster）誕生的部分初衷，便是讓動能回收參與到剎車工作中。“它（ibooster）就是干這個的?！?/span>
另一方面，該技術(shù)/駕駛模式并非特斯拉所獨(dú)有，包括寶馬在2011年推出的i3、日產(chǎn)聆風(fēng)、極星和凱迪拉克Lyriq等電動車型均提供了該駕駛模式。
特斯拉是對單車踏板推行最強(qiáng)力且較早應(yīng)用的品牌之一，與市面上的其他品牌在該模式的呈現(xiàn)上也略有不同。比如在雪佛蘭EV車型Bolt車型上，開啟或關(guān)閉單踏板模式的控制按鈕位于檔位選擇器附近；現(xiàn)代、起亞的電動車型中則將開關(guān)布置于方向盤撥片上；而福特、特斯拉和其余電動品牌則將開啟該模式的開關(guān)整合進(jìn)了車機(jī)顯示器之中。
此外，特斯拉有關(guān)單車踏板模式的表述和開啟方式并不直白易懂， 被整合在“踏板和轉(zhuǎn)向”菜單里面，是“停止模式”中的“保持”一項(xiàng)。
值得注意的是，包括汽車公司和機(jī)構(gòu)在內(nèi)的多方均發(fā)出警告，單踏板模式不應(yīng)被完全視為剎車的替代品。J.D.Power在單踏板模式介紹中稱：“如果駕駛員在單踏板行車期間需要緊急停車，必須使用標(biāo)準(zhǔn)的剎車踏板對車輛進(jìn)行制動。無論是面對行人、車輛還是道路上的任何其他危險(xiǎn)或障礙物，駕駛員應(yīng)始終應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)剎車制動使車輛停下來。單踏板駕駛是一項(xiàng)便利性功能，但駕駛員應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備取代它。”
單踏板模式通常分為兩個階段，強(qiáng)動能回收階段和剎停階段。前者是指在抬起加速踏板的時(shí)候，車輛減速的力度基本可以實(shí)現(xiàn)剎車踏板的效果，也就是電動車的強(qiáng)動能回收力度。
而對于剎停階段的處理，目前汽車公司推出的產(chǎn)品也有所區(qū)別，有些品牌為了避免誤操作，會設(shè)定為當(dāng)車輛減速到一定程度后仍需通過踩下剎車踏板才能讓車輛完全停止；有些則是設(shè)定為讓車輛減速直接剎停。
知名車評人YYP也在其視頻內(nèi)容中發(fā)表了類似的看法：“相比傳統(tǒng)車的松開油門即滑行的駕駛模式，采用單踏板模式的車型在制動乃至剎停的過程中甚至完全不需要駕駛員用腳去觸碰剎車踏板，久而久之形成的肌肉記憶會改變以往的駕駛習(xí)慣，”他稱，“特斯拉的動能回收技術(shù)對其續(xù)航起到了非常大的作用，與它強(qiáng)推的單踏板模式有關(guān)?！?/span>
另一方面，盡管權(quán)威機(jī)構(gòu)目前尚未對使用單踏板模式而導(dǎo)致的交通事故進(jìn)行獨(dú)立統(tǒng)計(jì)，但因踏板誤操作造成的事故數(shù)量，卻已然占據(jù)了相當(dāng)一部分車禍比重——北美兩家律師事務(wù)所的文章中提到，據(jù)NHTSA統(tǒng)計(jì)，美國地區(qū)每年約有1.6萬次可避免的車禍?zhǔn)怯捎谔ぐ逭`操作引起。導(dǎo)致了每年超2600人死亡和1.6萬個損傷案例。錯誤使用踏板導(dǎo)致的事故中，有77%發(fā)生于停車場或車道，其余則主要出現(xiàn)在路口及高速匝道等需要分散駕駛員注意力的路況。