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自動(dòng)駕駛淘汰賽開(kāi)啟,天才程序員們要學(xué)會(huì)賺錢(qián)了

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自動(dòng)駕駛淘汰賽開(kāi)啟,天才程序員們要學(xué)會(huì)賺錢(qián)了

這是2019年后,自動(dòng)駕駛再一次進(jìn)入了寒冬。

文 | Tech星球 王琳

背靠?jī)蓚€(gè)跨國(guó)車(chē)企福特和大眾、成立六年之久的自動(dòng)駕駛公司Argo AI突然宣布解散,動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)巨頭Mobileye上市,估值縮水300多億美元。

這是2019年后,自動(dòng)駕駛再一次進(jìn)入了寒冬。

自動(dòng)駕駛是資本和人才同樣密集的行業(yè)。公司的創(chuàng)始人大都是天才程序員出身,比如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城師從圖靈獎(jiǎng)得主姚期智,是中國(guó)公認(rèn)的大學(xué)生計(jì)算機(jī)編程第一人,經(jīng)常以一人單挑一個(gè)隊(duì),在CEOI、ACM界無(wú)人不曉其大名,人稱(chēng)“樓教主”。文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭是美國(guó)密蘇里大學(xué)終身教授。

他們雖然備受資本青睞,但卻是名副其實(shí)的金錢(qián)粉碎機(jī)。在國(guó)外,脫胎于谷歌的Waymo已經(jīng)燒掉了幾乎百億美元,Arogo AI融了36億美元;在國(guó)內(nèi),百度宣稱(chēng)其在人工智能領(lǐng)域投入已經(jīng)超過(guò)了1000億,而小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta等國(guó)內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛行業(yè)融資都超過(guò)了10億美金。

現(xiàn)在,資本熱情不再,自動(dòng)駕駛淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。這些天才程序員們要一邊融資,一邊找到最佳的商業(yè)化路徑。賺錢(qián),成為了當(dāng)下的第一要?jiǎng)?wù)。

估值暴跌、裁員,自動(dòng)駕駛再入冬

裁員早就不是什么新鮮事,但對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)而言,裁員只是寒冬的冰山一角。

20天前,在美國(guó),曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限,堅(jiān)持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司Argo AI突然宣布解散。就在一周前,其創(chuàng)始人布萊恩·薩利斯基(Bryan Salesky)還在推特上宣布了好消息:Argo AI已經(jīng)在美國(guó)和德國(guó)的8個(gè)以上城市進(jìn)行了廣泛的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。

這家來(lái)自谷歌無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),巔峰時(shí)期曾經(jīng)達(dá)到2000人,由于其大股東福特和大眾無(wú)法承擔(dān)持續(xù)的虧損,他們放棄了繼續(xù)支持Argo AI堅(jiān)持的L4級(jí)別無(wú)人駕駛路徑,無(wú)法自我造血的明星公司因此解散。

在德國(guó),車(chē)載激光雷達(dá)“鼻祖”Ibeo公司宣布,因無(wú)法獲得進(jìn)一步融資,公司向德國(guó)漢堡法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

大部分自動(dòng)駕駛公司尚無(wú)法自我造血,他們靠融資存活。但現(xiàn)在,即便上市后有了更便宜的融資渠道,這些公司也并未成為寒冬中的幸運(yùn)兒。

即便是有了較為明確的商業(yè)化路徑,虧損連年收窄的Mobileye(以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過(guò)程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺(jué)系統(tǒng)的公司,后被英特爾收購(gòu))在最終上市時(shí),它的估值相比最高點(diǎn)已經(jīng)下跌了2/3,比英特爾收購(gòu)它時(shí)只溢價(jià)14億美元。

除了Mobileye之外,一年就要燒掉10個(gè)億的谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的估值從最高1750億美元下跌到300億美元,跌去了83%。不過(guò),這已經(jīng)是Argo AI外,硅谷“唯二”還在堅(jiān)持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛路線的公司,而另外一家是背靠通用的Cruise。

資本似乎不愿意再相信自動(dòng)駕駛的故事。根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),整個(gè)2021年,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資達(dá)到了112起,融資金額高達(dá)387億元;而今年1月-10月,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資只有67起,融資金額也只有143億元,對(duì)比2021年同期,融資起數(shù)和融資金額分別下降了約32%和61%。

2019年,曾經(jīng)紅極一時(shí)的Drive.ai 被小規(guī)模收購(gòu),無(wú)人車(chē)初創(chuàng)公司 Roadstar.ai 因?yàn)閮?nèi)斗站上了媒體頭條,即便真正意義上實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛卡車(chē)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)服務(wù)的Starsky Robitcs 也被迫賣(mài)身。這一年,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資額相比2018年下跌了35%。

歷史總是不斷重演,但又不是簡(jiǎn)單重復(fù),越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)始看中商業(yè)化。

最難的路,賺不到錢(qián)

明星自動(dòng)駕駛公司們一開(kāi)始堅(jiān)持做L4級(jí)別的開(kāi)發(fā),他們希望一步到位。這些公司的創(chuàng)始人大都是技術(shù)背景,且實(shí)力雄厚。一個(gè)優(yōu)秀的程序員總希望找到最簡(jiǎn)潔優(yōu)美的代碼去解決問(wèn)題。

更大的背景是越來(lái)越多的人擁有了私家車(chē),但汽車(chē)的平均使用時(shí)間只有5%,為此城市卻要建立大量的停車(chē)場(chǎng)。如今,城市的路網(wǎng)資源、基礎(chǔ)設(shè)施顯然已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)機(jī)動(dòng)車(chē)的大規(guī)模增長(zhǎng)了。

科技公司們希望靠無(wú)人駕駛改變這一現(xiàn)狀。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的出現(xiàn)讓打一輛車(chē)和購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別,未來(lái)車(chē)輛的使用權(quán)和所有權(quán)的界限將開(kāi)始模糊。自動(dòng)駕駛企業(yè)則從科技公司轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲎廛?chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商,進(jìn)一步掌握城市出行的話語(yǔ)權(quán)。

因此,Robotaxi是目前自動(dòng)駕駛最主要的應(yīng)用之一。在這條路上,有可能誕生中國(guó)下一個(gè)時(shí)代最有潛力的技術(shù)公司。

在這個(gè)賽道最有發(fā)言權(quán)的百度稱(chēng),第二季度蘿卜快跑累計(jì)完成了28.7萬(wàn)訂單。

一位滴滴員工告訴Tech星球,一輛25萬(wàn)元的車(chē),需要50萬(wàn)公里,三四年才能回本。百度曾表示,其第六代車(chē)型Apollo RT6 將在2023年在蘿卜快跑應(yīng)用,成本25萬(wàn)元左右。

蘿卜快跑現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛600多輛,每天每輛車(chē)的訂單數(shù)量不過(guò)5單。多方限制下,其大部分訂單距離在5公里以內(nèi),即便按照5公里計(jì)算,一輛25萬(wàn)元的無(wú)人駕駛汽車(chē)回本也需要快55年?!熬退悴挥?jì)算安全員,回本也遙遙無(wú)期”,上述滴滴員工感嘆道。

自動(dòng)駕駛公司們必須要熬過(guò)技術(shù)的萌芽期、期望膨脹期、泡沫幻滅期,最終迎來(lái)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

這個(gè)前提是資本有足夠多的耐心等待技術(shù)真正落地,換句話說(shuō)就是公司有足夠多的錢(qián)。

現(xiàn)在來(lái)看,用戶可以打到一輛百度蘿卜快跑的出租車(chē)從體驗(yàn)上來(lái)講,Robotaxi并不比傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)要很多,比如乘坐之前需要先簽約一份免責(zé)聲明。

華為原智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐在接受媒體采訪時(shí)表示,Robotaxi是一個(gè)最難的問(wèn)題,從技術(shù)上講,因?yàn)樗枰獟叩羲械腃ornercase(邊界情況,極端案例)。而以Robotaxi為商業(yè)目標(biāo)的公司,可能都會(huì)完蛋。

Tech星球訪談的大部分自動(dòng)駕駛行業(yè)人士對(duì)L4級(jí)別Robotaxi的實(shí)現(xiàn)持悲觀態(tài)度。一位行業(yè)人士稱(chēng),對(duì)于單車(chē)智能,沒(méi)有足夠的車(chē)在道路上跑著采集全面、巨量的數(shù)據(jù)支撐算法訓(xùn)練,按照現(xiàn)在的AI算法路徑,不可能做好L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

在經(jīng)歷種種困難后,自動(dòng)駕駛公司們開(kāi)始向現(xiàn)實(shí)低頭。

從一步到位,到循序漸進(jìn)

在百度內(nèi)部,阿波羅的思路被叫做“攀登珠峰”,沿途下蛋。這是一種更被業(yè)界認(rèn)可的方式。

“攀登珠峰”是指在開(kāi)放場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛,比如在開(kāi)放道路上的Robotaxi,始終以最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛為目標(biāo);沿途下蛋是指在過(guò)程中做不同側(cè)重點(diǎn)的商業(yè)化布局,從而帶來(lái)收益。同時(shí),不再局限于Robotaxi,而是開(kāi)始搶占貨運(yùn)、園區(qū)、景區(qū),給車(chē)企做前裝服務(wù)等。

Momenta和元戎啟行最初就選擇前裝方案。

元戎啟行CEO周光稱(chēng),他們從從創(chuàng)立起追求的就是低成本的L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝解決方案。去年底元戎啟行發(fā)布了DeepRoute-Driver2.0解決方案,在硬件上由2-5顆(半)固態(tài)激光雷達(dá)以及8顆高動(dòng)態(tài)范圍攝像頭組成,最大亮點(diǎn)在于其低于一萬(wàn)美元的成本,以及量產(chǎn)后將減少到3000美元。

不過(guò),對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)是,智能駕駛在當(dāng)下并不帶來(lái)銷(xiāo)量的正向增長(zhǎng)。

在國(guó)內(nèi),售價(jià)超6萬(wàn)元的特斯拉智能駕駛選裝包的訂閱率僅有2%。小鵬汽車(chē)的智能駕駛選裝包能便宜一半多,據(jù)官方數(shù)據(jù),去年四季度的選裝率為20%,據(jù)36氪報(bào)道開(kāi)通服務(wù)的比例只有10%。

用戶不會(huì)為了自動(dòng)駕駛買(mǎi)單,相比于自動(dòng)駕駛性能,他們更關(guān)心電池的續(xù)航能力。

一位車(chē)企員工告訴Tech星球,這種情況下,車(chē)企當(dāng)然希望成本最低?,F(xiàn)在一些做L4自動(dòng)駕駛前裝解決方案的已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型做L2,因?yàn)長(zhǎng)2可能便宜到1000美元以內(nèi)。

除去成本問(wèn)題,還有權(quán)責(zé)考量。一位百度IDG前員工稱(chēng),L2級(jí)別只是輔助駕駛,出事后權(quán)責(zé)在人,而L4級(jí)別出事后,權(quán)責(zé)無(wú)法厘清。

不過(guò)好消息是,深圳今年7月推出的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》提到,L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛,主駕必須有人,出事了由司機(jī)負(fù)責(zé);L5級(jí)可以沒(méi)有方向盤(pán)、主駕可以沒(méi)有人,但必須在指定路段行駛,出事了誰(shuí)開(kāi)發(fā)誰(shuí)負(fù)責(zé)。

另一條被高度關(guān)注的變現(xiàn)方式是自動(dòng)駕駛卡車(chē)。相比于私家車(chē),它的路線更為固定,停車(chē)也有固定位置,算法更容易學(xué)會(huì)。理論上來(lái)看,起碼比自動(dòng)駕駛出租車(chē)更容易落地。

這個(gè)領(lǐng)域最有知名度的選手是圖森未來(lái)。2021年4月,圖森未來(lái)頂著“自動(dòng)駕駛第一股”的榮耀登錄美股市場(chǎng),其董事長(zhǎng)陳默借機(jī)對(duì)外發(fā)聲“無(wú)人駕駛不是一個(gè)欺詐行業(yè)”。

彼時(shí),堅(jiān)持L4級(jí)別Robotaxi的小馬智行還未和中國(guó)外運(yùn)和三一眾卡合作,而圖森已收到5700個(gè)自動(dòng)駕駛卡車(chē)訂單。圖森計(jì)劃與卡車(chē)公司Navistar在2024年合作推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)在看上去并不太可能實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)駕駛卡車(chē)的硬件平臺(tái)并不成熟,商用車(chē)企的研發(fā)速度不及預(yù)期,圖森發(fā)現(xiàn)照此進(jìn)度2024年將無(wú)法交付。

一位行業(yè)人士告訴Tech星球,基礎(chǔ)設(shè)施巨量的投資需求什么時(shí)候能解決、又能覆蓋多大道路范圍,都是限制因素。

另一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是,國(guó)內(nèi)Robotruck領(lǐng)域的初創(chuàng)公司就多達(dá)十余家,比如小馬智行、嬴徹科技、文遠(yuǎn)知行、智加科技、西井科技、主線科技、飛步科技、圖森未來(lái)等,數(shù)量已超過(guò)自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)和自動(dòng)駕駛大巴(Robobus)初創(chuàng)公司的總和。賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈,異常擁擠。

淘汰賽開(kāi)啟,每一步都不能走錯(cuò)

過(guò)去7年,自動(dòng)駕駛賽道幾乎成為了除去互聯(lián)網(wǎng)之外最燒錢(qián)的賽道,頭部自動(dòng)駕駛公司融資超過(guò)了10億美元,頂級(jí)VC、頭部車(chē)企都成為了他們的股東。

作為名副其實(shí)的“吞金獸”,自動(dòng)駕駛公司Cruise每天虧了500萬(wàn)美元,谷歌旗下的Waymo一年要虧掉10億美元。

更關(guān)鍵的問(wèn)題不只是錢(qián)。一位自動(dòng)駕駛行業(yè)人士告訴Tech星球,做自動(dòng)駕駛燒錢(qián)和互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢(qián)還不一樣,互聯(lián)網(wǎng)燒錢(qián)把對(duì)手燒死了就算勝利了,用戶需求本來(lái)就在,但自動(dòng)駕駛燒錢(qián)燒不出客戶需求。

自動(dòng)駕駛落地要考慮安全、成本、政策法規(guī)等多重問(wèn)題。清華AIR張亞勤院士在接受36氪采訪被問(wèn)及“無(wú)人駕駛最終何時(shí)落地”時(shí),他的回答是:“我預(yù)估2030年吧”。

但是,資本已經(jīng)等不及了。

在談及為什么放棄Argo AI,福特CEO Jim Farley直言:“當(dāng)下對(duì)于福特來(lái)說(shuō),開(kāi)發(fā)強(qiáng)大且具有差異化能力的L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更為至關(guān)重要?!苯衲?0月,大眾汽車(chē)宣布CARIAD將與地平線成立合資公司,加快高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

自動(dòng)駕駛公司們?cè)僖淮蜗萑肓巳卞X(qián)的窘境。但這一次,擺在這些公司面前的不僅僅是資金問(wèn)題,還包括下一步要怎么走。繼續(xù)堅(jiān)持L4,意味著每年高達(dá)上億元的投入和短時(shí)間內(nèi)幾乎沒(méi)有營(yíng)收來(lái)源,但一旦成功收益巨大。選擇L2,短時(shí)間內(nèi)可以獲得收益,在資本冷卻的當(dāng)下,可以自身造血。選擇開(kāi)放環(huán)境,意味著要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的路網(wǎng)資源匹配的等待,而封閉環(huán)境則是不多的營(yíng)收和不夠性感的故事。

“國(guó)內(nèi)的話,下面幾年也會(huì)有一些公司面臨破產(chǎn),最終可能就剩下5-10家是真正的無(wú)人駕駛公司”,張亞勤預(yù)判。

條件苛刻,自動(dòng)駕駛公司們已經(jīng)沒(méi)有了犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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自動(dòng)駕駛淘汰賽開(kāi)啟,天才程序員們要學(xué)會(huì)賺錢(qián)了

這是2019年后,自動(dòng)駕駛再一次進(jìn)入了寒冬。

文 | Tech星球 王琳

背靠?jī)蓚€(gè)跨國(guó)車(chē)企福特和大眾、成立六年之久的自動(dòng)駕駛公司Argo AI突然宣布解散,動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)巨頭Mobileye上市,估值縮水300多億美元。

這是2019年后,自動(dòng)駕駛再一次進(jìn)入了寒冬。

自動(dòng)駕駛是資本和人才同樣密集的行業(yè)。公司的創(chuàng)始人大都是天才程序員出身,比如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城師從圖靈獎(jiǎng)得主姚期智,是中國(guó)公認(rèn)的大學(xué)生計(jì)算機(jī)編程第一人,經(jīng)常以一人單挑一個(gè)隊(duì),在CEOI、ACM界無(wú)人不曉其大名,人稱(chēng)“樓教主”。文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭是美國(guó)密蘇里大學(xué)終身教授。

他們雖然備受資本青睞,但卻是名副其實(shí)的金錢(qián)粉碎機(jī)。在國(guó)外,脫胎于谷歌的Waymo已經(jīng)燒掉了幾乎百億美元,Arogo AI融了36億美元;在國(guó)內(nèi),百度宣稱(chēng)其在人工智能領(lǐng)域投入已經(jīng)超過(guò)了1000億,而小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta等國(guó)內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛行業(yè)融資都超過(guò)了10億美金。

現(xiàn)在,資本熱情不再,自動(dòng)駕駛淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。這些天才程序員們要一邊融資,一邊找到最佳的商業(yè)化路徑。賺錢(qián),成為了當(dāng)下的第一要?jiǎng)?wù)。

估值暴跌、裁員,自動(dòng)駕駛再入冬

裁員早就不是什么新鮮事,但對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)而言,裁員只是寒冬的冰山一角。

20天前,在美國(guó),曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限,堅(jiān)持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司Argo AI突然宣布解散。就在一周前,其創(chuàng)始人布萊恩·薩利斯基(Bryan Salesky)還在推特上宣布了好消息:Argo AI已經(jīng)在美國(guó)和德國(guó)的8個(gè)以上城市進(jìn)行了廣泛的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。

這家來(lái)自谷歌無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),巔峰時(shí)期曾經(jīng)達(dá)到2000人,由于其大股東福特和大眾無(wú)法承擔(dān)持續(xù)的虧損,他們放棄了繼續(xù)支持Argo AI堅(jiān)持的L4級(jí)別無(wú)人駕駛路徑,無(wú)法自我造血的明星公司因此解散。

在德國(guó),車(chē)載激光雷達(dá)“鼻祖”Ibeo公司宣布,因無(wú)法獲得進(jìn)一步融資,公司向德國(guó)漢堡法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

大部分自動(dòng)駕駛公司尚無(wú)法自我造血,他們靠融資存活。但現(xiàn)在,即便上市后有了更便宜的融資渠道,這些公司也并未成為寒冬中的幸運(yùn)兒。

即便是有了較為明確的商業(yè)化路徑,虧損連年收窄的Mobileye(以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過(guò)程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺(jué)系統(tǒng)的公司,后被英特爾收購(gòu))在最終上市時(shí),它的估值相比最高點(diǎn)已經(jīng)下跌了2/3,比英特爾收購(gòu)它時(shí)只溢價(jià)14億美元。

除了Mobileye之外,一年就要燒掉10個(gè)億的谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的估值從最高1750億美元下跌到300億美元,跌去了83%。不過(guò),這已經(jīng)是Argo AI外,硅谷“唯二”還在堅(jiān)持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛路線的公司,而另外一家是背靠通用的Cruise。

資本似乎不愿意再相信自動(dòng)駕駛的故事。根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),整個(gè)2021年,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資達(dá)到了112起,融資金額高達(dá)387億元;而今年1月-10月,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資只有67起,融資金額也只有143億元,對(duì)比2021年同期,融資起數(shù)和融資金額分別下降了約32%和61%。

2019年,曾經(jīng)紅極一時(shí)的Drive.ai 被小規(guī)模收購(gòu),無(wú)人車(chē)初創(chuàng)公司 Roadstar.ai 因?yàn)閮?nèi)斗站上了媒體頭條,即便真正意義上實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛卡車(chē)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)服務(wù)的Starsky Robitcs 也被迫賣(mài)身。這一年,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資額相比2018年下跌了35%。

歷史總是不斷重演,但又不是簡(jiǎn)單重復(fù),越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)始看中商業(yè)化。

最難的路,賺不到錢(qián)

明星自動(dòng)駕駛公司們一開(kāi)始堅(jiān)持做L4級(jí)別的開(kāi)發(fā),他們希望一步到位。這些公司的創(chuàng)始人大都是技術(shù)背景,且實(shí)力雄厚。一個(gè)優(yōu)秀的程序員總希望找到最簡(jiǎn)潔優(yōu)美的代碼去解決問(wèn)題。

更大的背景是越來(lái)越多的人擁有了私家車(chē),但汽車(chē)的平均使用時(shí)間只有5%,為此城市卻要建立大量的停車(chē)場(chǎng)。如今,城市的路網(wǎng)資源、基礎(chǔ)設(shè)施顯然已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)機(jī)動(dòng)車(chē)的大規(guī)模增長(zhǎng)了。

科技公司們希望靠無(wú)人駕駛改變這一現(xiàn)狀。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的出現(xiàn)讓打一輛車(chē)和購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別,未來(lái)車(chē)輛的使用權(quán)和所有權(quán)的界限將開(kāi)始模糊。自動(dòng)駕駛企業(yè)則從科技公司轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲎廛?chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商,進(jìn)一步掌握城市出行的話語(yǔ)權(quán)。

因此,Robotaxi是目前自動(dòng)駕駛最主要的應(yīng)用之一。在這條路上,有可能誕生中國(guó)下一個(gè)時(shí)代最有潛力的技術(shù)公司。

在這個(gè)賽道最有發(fā)言權(quán)的百度稱(chēng),第二季度蘿卜快跑累計(jì)完成了28.7萬(wàn)訂單。

一位滴滴員工告訴Tech星球,一輛25萬(wàn)元的車(chē),需要50萬(wàn)公里,三四年才能回本。百度曾表示,其第六代車(chē)型Apollo RT6 將在2023年在蘿卜快跑應(yīng)用,成本25萬(wàn)元左右。

蘿卜快跑現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛600多輛,每天每輛車(chē)的訂單數(shù)量不過(guò)5單。多方限制下,其大部分訂單距離在5公里以內(nèi),即便按照5公里計(jì)算,一輛25萬(wàn)元的無(wú)人駕駛汽車(chē)回本也需要快55年?!熬退悴挥?jì)算安全員,回本也遙遙無(wú)期”,上述滴滴員工感嘆道。

自動(dòng)駕駛公司們必須要熬過(guò)技術(shù)的萌芽期、期望膨脹期、泡沫幻滅期,最終迎來(lái)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

這個(gè)前提是資本有足夠多的耐心等待技術(shù)真正落地,換句話說(shuō)就是公司有足夠多的錢(qián)。

現(xiàn)在來(lái)看,用戶可以打到一輛百度蘿卜快跑的出租車(chē)從體驗(yàn)上來(lái)講,Robotaxi并不比傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)要很多,比如乘坐之前需要先簽約一份免責(zé)聲明。

華為原智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐在接受媒體采訪時(shí)表示,Robotaxi是一個(gè)最難的問(wèn)題,從技術(shù)上講,因?yàn)樗枰獟叩羲械腃ornercase(邊界情況,極端案例)。而以Robotaxi為商業(yè)目標(biāo)的公司,可能都會(huì)完蛋。

Tech星球訪談的大部分自動(dòng)駕駛行業(yè)人士對(duì)L4級(jí)別Robotaxi的實(shí)現(xiàn)持悲觀態(tài)度。一位行業(yè)人士稱(chēng),對(duì)于單車(chē)智能,沒(méi)有足夠的車(chē)在道路上跑著采集全面、巨量的數(shù)據(jù)支撐算法訓(xùn)練,按照現(xiàn)在的AI算法路徑,不可能做好L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

在經(jīng)歷種種困難后,自動(dòng)駕駛公司們開(kāi)始向現(xiàn)實(shí)低頭。

從一步到位,到循序漸進(jìn)

在百度內(nèi)部,阿波羅的思路被叫做“攀登珠峰”,沿途下蛋。這是一種更被業(yè)界認(rèn)可的方式。

“攀登珠峰”是指在開(kāi)放場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛,比如在開(kāi)放道路上的Robotaxi,始終以最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛為目標(biāo);沿途下蛋是指在過(guò)程中做不同側(cè)重點(diǎn)的商業(yè)化布局,從而帶來(lái)收益。同時(shí),不再局限于Robotaxi,而是開(kāi)始搶占貨運(yùn)、園區(qū)、景區(qū),給車(chē)企做前裝服務(wù)等。

Momenta和元戎啟行最初就選擇前裝方案。

元戎啟行CEO周光稱(chēng),他們從從創(chuàng)立起追求的就是低成本的L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝解決方案。去年底元戎啟行發(fā)布了DeepRoute-Driver2.0解決方案,在硬件上由2-5顆(半)固態(tài)激光雷達(dá)以及8顆高動(dòng)態(tài)范圍攝像頭組成,最大亮點(diǎn)在于其低于一萬(wàn)美元的成本,以及量產(chǎn)后將減少到3000美元。

不過(guò),對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)是,智能駕駛在當(dāng)下并不帶來(lái)銷(xiāo)量的正向增長(zhǎng)。

在國(guó)內(nèi),售價(jià)超6萬(wàn)元的特斯拉智能駕駛選裝包的訂閱率僅有2%。小鵬汽車(chē)的智能駕駛選裝包能便宜一半多,據(jù)官方數(shù)據(jù),去年四季度的選裝率為20%,據(jù)36氪報(bào)道開(kāi)通服務(wù)的比例只有10%。

用戶不會(huì)為了自動(dòng)駕駛買(mǎi)單,相比于自動(dòng)駕駛性能,他們更關(guān)心電池的續(xù)航能力。

一位車(chē)企員工告訴Tech星球,這種情況下,車(chē)企當(dāng)然希望成本最低?,F(xiàn)在一些做L4自動(dòng)駕駛前裝解決方案的已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型做L2,因?yàn)長(zhǎng)2可能便宜到1000美元以內(nèi)。

除去成本問(wèn)題,還有權(quán)責(zé)考量。一位百度IDG前員工稱(chēng),L2級(jí)別只是輔助駕駛,出事后權(quán)責(zé)在人,而L4級(jí)別出事后,權(quán)責(zé)無(wú)法厘清。

不過(guò)好消息是,深圳今年7月推出的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》提到,L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛,主駕必須有人,出事了由司機(jī)負(fù)責(zé);L5級(jí)可以沒(méi)有方向盤(pán)、主駕可以沒(méi)有人,但必須在指定路段行駛,出事了誰(shuí)開(kāi)發(fā)誰(shuí)負(fù)責(zé)。

另一條被高度關(guān)注的變現(xiàn)方式是自動(dòng)駕駛卡車(chē)。相比于私家車(chē),它的路線更為固定,停車(chē)也有固定位置,算法更容易學(xué)會(huì)。理論上來(lái)看,起碼比自動(dòng)駕駛出租車(chē)更容易落地。

這個(gè)領(lǐng)域最有知名度的選手是圖森未來(lái)。2021年4月,圖森未來(lái)頂著“自動(dòng)駕駛第一股”的榮耀登錄美股市場(chǎng),其董事長(zhǎng)陳默借機(jī)對(duì)外發(fā)聲“無(wú)人駕駛不是一個(gè)欺詐行業(yè)”。

彼時(shí),堅(jiān)持L4級(jí)別Robotaxi的小馬智行還未和中國(guó)外運(yùn)和三一眾卡合作,而圖森已收到5700個(gè)自動(dòng)駕駛卡車(chē)訂單。圖森計(jì)劃與卡車(chē)公司Navistar在2024年合作推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)在看上去并不太可能實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)駕駛卡車(chē)的硬件平臺(tái)并不成熟,商用車(chē)企的研發(fā)速度不及預(yù)期,圖森發(fā)現(xiàn)照此進(jìn)度2024年將無(wú)法交付。

一位行業(yè)人士告訴Tech星球,基礎(chǔ)設(shè)施巨量的投資需求什么時(shí)候能解決、又能覆蓋多大道路范圍,都是限制因素。

另一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是,國(guó)內(nèi)Robotruck領(lǐng)域的初創(chuàng)公司就多達(dá)十余家,比如小馬智行、嬴徹科技、文遠(yuǎn)知行、智加科技、西井科技、主線科技、飛步科技、圖森未來(lái)等,數(shù)量已超過(guò)自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)和自動(dòng)駕駛大巴(Robobus)初創(chuàng)公司的總和。賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈,異常擁擠。

淘汰賽開(kāi)啟,每一步都不能走錯(cuò)

過(guò)去7年,自動(dòng)駕駛賽道幾乎成為了除去互聯(lián)網(wǎng)之外最燒錢(qián)的賽道,頭部自動(dòng)駕駛公司融資超過(guò)了10億美元,頂級(jí)VC、頭部車(chē)企都成為了他們的股東。

作為名副其實(shí)的“吞金獸”,自動(dòng)駕駛公司Cruise每天虧了500萬(wàn)美元,谷歌旗下的Waymo一年要虧掉10億美元。

更關(guān)鍵的問(wèn)題不只是錢(qián)。一位自動(dòng)駕駛行業(yè)人士告訴Tech星球,做自動(dòng)駕駛燒錢(qián)和互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢(qián)還不一樣,互聯(lián)網(wǎng)燒錢(qián)把對(duì)手燒死了就算勝利了,用戶需求本來(lái)就在,但自動(dòng)駕駛燒錢(qián)燒不出客戶需求。

自動(dòng)駕駛落地要考慮安全、成本、政策法規(guī)等多重問(wèn)題。清華AIR張亞勤院士在接受36氪采訪被問(wèn)及“無(wú)人駕駛最終何時(shí)落地”時(shí),他的回答是:“我預(yù)估2030年吧”。

但是,資本已經(jīng)等不及了。

在談及為什么放棄Argo AI,福特CEO Jim Farley直言:“當(dāng)下對(duì)于福特來(lái)說(shuō),開(kāi)發(fā)強(qiáng)大且具有差異化能力的L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更為至關(guān)重要?!苯衲?0月,大眾汽車(chē)宣布CARIAD將與地平線成立合資公司,加快高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

自動(dòng)駕駛公司們?cè)僖淮蜗萑肓巳卞X(qián)的窘境。但這一次,擺在這些公司面前的不僅僅是資金問(wèn)題,還包括下一步要怎么走。繼續(xù)堅(jiān)持L4,意味著每年高達(dá)上億元的投入和短時(shí)間內(nèi)幾乎沒(méi)有營(yíng)收來(lái)源,但一旦成功收益巨大。選擇L2,短時(shí)間內(nèi)可以獲得收益,在資本冷卻的當(dāng)下,可以自身造血。選擇開(kāi)放環(huán)境,意味著要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的路網(wǎng)資源匹配的等待,而封閉環(huán)境則是不多的營(yíng)收和不夠性感的故事。

“國(guó)內(nèi)的話,下面幾年也會(huì)有一些公司面臨破產(chǎn),最終可能就剩下5-10家是真正的無(wú)人駕駛公司”,張亞勤預(yù)判。

條件苛刻,自動(dòng)駕駛公司們已經(jīng)沒(méi)有了犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

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