文 | 光子出行  張瑞辰

編輯 | 吳先之

根據(jù)中汽協(xié)2022年11月10日公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看：2022年10月，我國汽車市場(chǎng)共售出250.5萬輛新車。同比增長6.9%，今年1-10月，市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到2197.5萬輛，同比增長4.6%。

新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長，10月銷量達(dá)到71.4萬輛，同比增長81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。1-10月累計(jì)銷量達(dá)528萬輛，同比增長1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

并且我國10月份汽車企業(yè)出口達(dá)到33.7萬輛，新能源汽車出口10.9萬輛，占比32.3%。

1-10月我國累計(jì)出口量為245.6萬輛，其中新能源汽車出口49.9萬輛，占比20.3%。

新能源車企銷量上漲的主要原因包括以下幾點(diǎn)：

1·政策推動(dòng)

新能源購車補(bǔ)貼、購置稅免征、政府引導(dǎo)和政策大力扶持等一系列相關(guān)的政策和措施下，新能源市場(chǎng)份額逐漸增加。

2·市場(chǎng)拉動(dòng)

2022年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。中國帶動(dòng)世界增量主要是中國新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動(dòng)力。

3·中國新能源滲透率遞增

2022前三季度我國新能源乘用車市場(chǎng)銷量為435.1萬輛，市場(chǎng)滲透率增至25.7%。僅在乘用車市場(chǎng)，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并且超過了當(dāng)時(shí)預(yù)期到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右的目標(biāo)，而這一切還是在疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料上漲等因素影響的背景下。

4·中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈完善

我國在新能源汽車生產(chǎn)中有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，電池制造商有寧德時(shí)代、比亞迪以及中創(chuàng)新航等，芯片制造商有紫光國微、地平線和黑芝麻等等?？梢詾樯a(chǎn)降低成本，推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)銷。

5·燃油車的油價(jià)連漲

石油市場(chǎng)的供不應(yīng)求，油價(jià)接連上漲。新能源車又要比普通燃油車在出行成本上省不少錢，因此越來越多人會(huì)因此選擇新能源汽車。

既然中國汽車銷量的總和變化不大，新能源汽車的銷量又在日益增加，顯而易見傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)銷就不太樂觀了。

其中，國產(chǎn)品牌并沒有出現(xiàn)大幅下降，比如吉利汽車10月總銷152263輛，同比增長36%，其中新能源銷量暴漲；長城汽車10月總銷量217816輛，同比大漲169%；而長城汽車雖然出現(xiàn)了一定下滑，其10月總銷量10.02萬輛，同比減少了10.58%，沒有出現(xiàn)大潰敗的情況。

不過論合資品牌，其在2022年的銷量絕對(duì)可以用大潰敗來形容。我們統(tǒng)計(jì)了多個(gè)合資品牌在2022年的銷量表現(xiàn)：

由此可見，包括長安馬自達(dá)、廣汽三菱、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用別克等品牌銷量同比下滑超過20%，其他多個(gè)合資品牌也都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

除此之外，還有很多傳統(tǒng)燃油車企都或多或少遭受到新能源時(shí)代的打擊。全球汽車行業(yè)正處于一輪新的產(chǎn)品變革時(shí)代，許多老牌車企都不愿意從既得利益轉(zhuǎn)向新賽道，這些車企大多數(shù)都在靠自家成功的車型維持市場(chǎng)占有率，如果他們不及時(shí)向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型，或?qū)⒃馐鼙皇袌?chǎng)的淘汰。

總的來說，燃油車銷量下滑對(duì)中國車企來說是件好事，畢竟現(xiàn)在新能源才是中國車企發(fā)展的大目標(biāo)，那么新能源滲透率的不斷增加，隨之將帶動(dòng)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。