硅谷的裁員潮為正尋求軟件人才的的汽車公司提供了新的來源。

近期，包括Meta、Lift、推特等在內(nèi)的科技公司都進(jìn)行了大刀闊斧的裁員。根據(jù)Crunchbase News統(tǒng)計(jì)，截至2022年10月，已有超過4.4萬名員工在美國科技行業(yè)的這波裁員潮中被解雇。

捷豹路虎就是這波裁員潮的受益者之一。

捷豹路虎表示，公司正尋求招聘被Meta和Twitter 等科技公司解雇的員工，以填補(bǔ)數(shù)字和工程職位空缺。據(jù)路透社報(bào)道，捷豹路虎在日前宣布了一個(gè)面向失業(yè)技術(shù)工人的就業(yè)門戶網(wǎng)站，招聘的崗位多達(dá)800個(gè)，遍布英國、美國、愛爾蘭、印度、中國和匈牙利等多地。

捷豹路虎首席信息官安東尼·巴特稱：“對于我們，當(dāng)然還有其他人來說，這是幸運(yùn)的，在我們已經(jīng)計(jì)劃向前發(fā)展的時(shí)候，現(xiàn)在有如此大量的人才可供使用?！?/span>

捷豹路虎正發(fā)力電氣化轉(zhuǎn)型，根據(jù)公司2021年公布的電氣化戰(zhàn)略，到2025年所有捷豹汽車實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，同時(shí)在2030年為整個(gè)產(chǎn)品系列提供電動(dòng)選項(xiàng)。其中，路虎品牌計(jì)劃在未來五年內(nèi)推出六款純電動(dòng)車型，第一款將于2024年推出。為了達(dá)成這一計(jì)劃，捷豹路虎每年將在電氣化技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的開發(fā)上支出約25億英鎊。

在傳統(tǒng)汽車公司中，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型較為激進(jìn)，2020年7月大眾成立軟件公司CARIAD，聚集了全球約5000名工程師和開發(fā)人員。今年4月，大眾宣布設(shè)立CARIAD中國子公司，員工數(shù)達(dá)600人，并預(yù)計(jì)在2023年底前翻番，其中9成以上將為本土軟件人才。這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司。

10月，大眾宣布通過CARIAD 與自動(dòng)駕駛芯片公司地平線成立一家合資企業(yè)，開發(fā)面向中國市場的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。大眾將為這筆交易投資24億歐元，為其在中國市場金額最大的單筆投資。

同樣急于補(bǔ)強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的還包括Stellantis。近期，Stellantis宣布將收購人工智能和自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)商aiMotive，雙方已達(dá)成協(xié)議。

Stellantis首席軟件官Yves Bonnefont稱：“aiMotive一流的專業(yè)知識(shí)和創(chuàng)業(yè)精神將加速我們實(shí)現(xiàn)Dare Forward 2030目標(biāo)的進(jìn)程?！?/span>

中國已是全球新能源汽車發(fā)展的高地，產(chǎn)銷量均為全球第一，但Stellantis并未趕上這波紅利。目前，神龍汽車已是Stellantis在中國唯一的制造合資企業(yè)。今年，廣汽菲克破產(chǎn)，歐寶汽車暫緩入華，Stellantis薄弱的電動(dòng)化無疑加速了其在華的失利。

向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型已是所有傳統(tǒng)汽車制造商的共識(shí)，就連長期被人詬病態(tài)度消極的豐田，近期也開始考慮是否要進(jìn)一步提速。據(jù)報(bào)道，豐田已暫停去年12月公布的30個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目中的一部分，包括豐田Compact Cruiser 跨界車和電動(dòng)皇冠，并著手改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或新架構(gòu)。

和燃油車相比，電動(dòng)車的智能化被認(rèn)為是二者的核心差異之一，這需要汽車公司儲(chǔ)備大量軟件人才投入研發(fā)。以新勢力為例，2021年底小鵬研發(fā)人員規(guī)模在4500人左右，其中約1/3為自動(dòng)駕駛相關(guān)人才；蔚來的自動(dòng)駕駛?cè)藛T規(guī)模在去年底由500人增加至800人。

在這場智能化戰(zhàn)爭中，傳統(tǒng)汽車制造商姍姍來遲，但戰(zhàn)斗并沒有結(jié)束。