文 | 略大參考 旺仔

編輯 | 程怡

按照現(xiàn)在的生產(chǎn)和交付進(jìn)度，很多車企完不成年度目標(biāo)，比亞迪除外。

比亞迪制定的年銷量目標(biāo)是150萬輛，前三季度交付118萬輛，完成率79%。保守估計(jì)，比亞迪能完成年度目標(biāo)。不保守估計(jì)，應(yīng)該猜測(cè)比亞迪能否沖刺200萬輛，當(dāng)然，要看比亞迪能不能生產(chǎn)出來。

它的對(duì)手，也是它的客戶特斯拉，前三季度賣出93萬輛，也正忙于沖刺150萬輛的目標(biāo)。對(duì)于降價(jià)和交付不知道哪個(gè)先到來的特斯拉而言，四季度Model Y降價(jià)幅度沒有技巧，全是感情，最高接近3.7萬，后續(xù)又推出購車送保險(xiǎn)活動(dòng)，相當(dāng)于變相降價(jià)。

如果說此前新能源汽車企業(yè)的年銷量，還卡在六位數(shù)，各家?guī)资f輛的銷量差距，沒有明顯到足夠震撼人心。今年的銷售結(jié)果說明，新能源汽車領(lǐng)域的臥龍鳳雛產(chǎn)生了。比亞迪一個(gè)月的銷量，造車新勢(shì)力一年都達(dá)不到。早不在同一個(gè)競爭量級(jí)。

而且，兩家頭部品牌還在忙著提升產(chǎn)能。比亞迪全國九大生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能近300萬輛。特斯拉忙于調(diào)整生產(chǎn)端的效率，要在年底達(dá)到4萬輛的周產(chǎn)量，大約每15秒生產(chǎn)一輛汽車，產(chǎn)能爬坡到每年200萬輛。上海和柏林的超級(jí)工廠，也在進(jìn)行二期的產(chǎn)能擴(kuò)建?？偖a(chǎn)量還要再提升100萬輛。

新時(shí)代要有新王，新的發(fā)育效率。相比燃油車時(shí)代，豐田從2001年開始，每年增加50萬輛產(chǎn)能逐步擴(kuò)充的步伐。新能源車企的市場(chǎng)需求和擴(kuò)產(chǎn)效率，是腳踩風(fēng)火輪，掄著膀子，成倍提升。

比亞迪銷售業(yè)績每提升一個(gè)量級(jí)，曾經(jīng)的宿敵，因比亞迪挖人而惱羞成怒的郭臺(tái)銘，都要焦急一會(huì)兒。這位一心想給中國臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)逆襲機(jī)會(huì)的代工之王，數(shù)次明示想為特斯拉代工。只是他真心一片，也僅換來馬斯克一句：“汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，說，‘給我造輛車’?！?/p>

新能源汽車發(fā)展十余年，愣是沒撐起來一家代工廠。比亞迪、特斯拉忙著自建工廠，垂直整合。新勢(shì)力品牌，起步階段找傳統(tǒng)車企代工，蔚來找江淮，小鵬找海馬，問界找小康，品牌發(fā)展起來也想要自建工廠。賭上畢生榮譽(yù)造車的雷軍，也沒找曾經(jīng)的代工廠富士康，小米在北京亦莊辛房路拿了600畝地，自建廠房。

就連在地產(chǎn)業(yè)浮浮沉沉幾十年，突然記起來自己當(dāng)了10年車間主任，還是有些制造業(yè)的基本功在身上的許家印，半路跨界造車，寧愿牽手同為門外漢的賈躍亭，也不找代工廠。為什么？造車可以拿地。鄭州富士康園區(qū)，能生產(chǎn)全球近一半的iPhone手機(jī)。可哪家汽車主機(jī)廠，能生產(chǎn)全球一半兒的汽車。

一部手機(jī)有上千的零件，一臺(tái)汽車有上萬的零件。汽車總裝廠通常是龐然大物一般的存在，占地超千畝。白色不銹鋼板搭建的工廠，像巨大的積木嵌在土地上。高聳的生產(chǎn)廠房內(nèi)，成千上萬的工人關(guān)注著傳送物料的傳送帶和無人車。

總裝廠里，唯一的活動(dòng)就是組裝，流水線上的工人，用焊接和螺絲，固定成千上萬的配件，將它們組裝成電池、電機(jī)、電芯、懸掛系統(tǒng)等核心零部件。再經(jīng)過鋼板沖壓件點(diǎn)焊、車身浸漆和噴漆，完成防腐處理。最后，將數(shù)以千計(jì)的機(jī)械零件和電氣元件，以及少量的內(nèi)飾安裝進(jìn)刷過油漆的車身，生產(chǎn)出一輛完整的汽車。

被譽(yù)為工業(yè)奇跡的汽車產(chǎn)品，由總裝廠完成的工作量不過15%。許多沒有自主技術(shù)能力的總裝廠，跟代工廠也沒有太多不同。新能源汽車發(fā)展這些年，造車新勢(shì)力已經(jīng)算不得新了，手握巨款的蔚來，也走到了向資本市場(chǎng)畫餅要盈利的階段。

時(shí)間來到2022年，造車新勢(shì)力已經(jīng)死過一輪了。奇點(diǎn)、拜騰、綠馳掙扎在破產(chǎn)、重組的邊緣，極狐、威馬、零氪半死不活。但是，這些阻止不了還沒踏入造車進(jìn)程的郭臺(tái)銘，他不認(rèn)命。

10月中旬，郭臺(tái)銘72歲生日當(dāng)天，富士康母公司鴻海集團(tuán)，發(fā)布兩款電動(dòng)車型——Model B、Model V，加上去年發(fā)布的Model C、Model E、Model T三款車型。大有搶光特斯拉Model 系列命名權(quán)的架勢(shì)。

鴻海發(fā)布的五款電動(dòng)車型，均是“參考原型車”，提供給品牌客戶作為制造參考，后續(xù)客戶可以根據(jù)需求調(diào)整。簡言之，它們是沒有客戶訂單，不會(huì)量產(chǎn)的車型。怎么感覺，這項(xiàng)業(yè)務(wù)更適合遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，遲遲無法量產(chǎn)的FF91，不如，當(dāng)做參考原型車，跟其他車企合作量產(chǎn)，如果有人愿意下訂單的話。

郭臺(tái)銘對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)一片真心，它給鴻海規(guī)劃的愿景是到2025年大約占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)5%的份額。他曾經(jīng)的對(duì)手王傳福，夢(mèng)想大的多，制定的目標(biāo)是2025年成為世界第一。如果按照現(xiàn)在的全球第一——豐田，近10年銷量的平均值估算，量級(jí)大約在1000萬輛。反推之，鴻海的目標(biāo)大約需要到達(dá)年產(chǎn)500萬輛的量級(jí)。

留給他的時(shí)間不多了，能拿到的土地也不多了。鄭州富士康航空港區(qū)的工廠，今年添了新鄰居——比亞迪，一期項(xiàng)目快要交工了，產(chǎn)能目標(biāo)30萬輛。國內(nèi)等著盤活的總裝廠很多，不太需要有專門的汽車代工企業(yè)。即便是代工之王，沒有穩(wěn)定的訂單，也就失去了跟地方政府談資源的機(jī)會(huì)。眼睜睜看著，比亞迪長袖善舞在合肥、阜新、濟(jì)南等城市拿地建廠。

郭臺(tái)銘還是領(lǐng)著鴻海多提供一些觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等汽車零部件，像科技與狠話并存的董明珠，造整車太難實(shí)現(xiàn)，靈活轉(zhuǎn)型，嘗試做車用空調(diào)。不過，從最新的消息看，郭臺(tái)銘不肯放棄。鴻海將在印尼造車，并且繼續(xù)擴(kuò)大其在中國臺(tái)灣、越南、印度、墨西哥、美國和捷克共和國的產(chǎn)能。咱就說說，這些國家里面，有幾個(gè)有汽車配套供應(yīng)鏈的。

全球汽車產(chǎn)量每年約在8000萬輛至一億輛之間，全球第一的豐田，年銷量在1000萬輛左右。行業(yè)的集中性遠(yuǎn)不如手機(jī)產(chǎn)業(yè)。走差異化定位，以市場(chǎng)換技術(shù)，有存活下去的幾率。

圖：豐田2021年總銷量1050萬輛

從目前的策略來看，郭臺(tái)銘想從海外低線市場(chǎng)切入，爭取發(fā)展空間。畢竟，比亞迪、特斯拉，又或者傳統(tǒng)車企豐田、大眾，眼睛里盯著主要市場(chǎng)是北美、歐洲、中國、日本，這些已經(jīng)成熟的汽車市場(chǎng)。新興市場(chǎng)，或許是發(fā)展，壯大的機(jī)會(huì)之一，但是市場(chǎng)份額已然不多了。