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法拉利首款SUV爆單,起售價(jià)比蘭博基尼SUV貴一倍,訂車需等兩年

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法拉利首款SUV爆單,起售價(jià)比蘭博基尼SUV貴一倍,訂車需等兩年

從正式發(fā)布到售罄僅用了不到2個(gè)月,尚未交付一輛車。

圖片來源:法拉利

“我們停止接受新的訂單已經(jīng)不是什么秘密了,要知道這是基于我們尚未交付一輛車的情況下達(dá)成的成就。”法拉利首席營銷和商務(wù)官Enrico Galliera在就法拉利SUV車型Purosangue停止接單問題發(fā)表回應(yīng)時(shí)表示,“對于法拉利而言,我認(rèn)為這個(gè)決定符合這個(gè)品牌和車型的定位?!?/span>

11月初,法拉利在公布其三季報(bào)時(shí)第二次上調(diào)了全年收入指引。法拉利強(qiáng)調(diào),盡管市場存在廣泛的經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn),但市場對超豪華車的需求依舊旺盛,法拉利對今明兩年的前景表示樂觀。

火熱的銷售數(shù)字是法拉利的底氣——對于產(chǎn)品產(chǎn)量稀少且昂貴的超級跑車品牌而言,旗下全部車型的年度配額幾乎都已訂滿是件不可思議的事情。尤其是首次推出的SUV車型,Purosangue的訂單已經(jīng)排到了兩年之后。

在大部分市場,法拉利Purosangue的售價(jià)均要高出Urus近一倍。Purosangue在英國市場起價(jià)約31.3萬英鎊,Urus則為17.7萬英鎊;澳大利亞市場,72.8萬澳元對比39.5萬;中國市場方面,法拉利定價(jià)498.8萬元,而蘭博基尼起售價(jià)則為294萬元。需要注意的是,這些價(jià)格并不包含選裝部件和定制化。

幾年以前,在法拉利宣布試水SUV細(xì)分市場時(shí),業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,馬拉內(nèi)羅無論在未來推出什么,它都一定會取得成功。事實(shí)也的確如此,法拉利在宣布停止Purosangue車型接單前曾表示,這款SUV車型的市場表現(xiàn)超過了公司的對該車的預(yù)測。

事實(shí)上如果管理層同意,法拉利完全可以再擴(kuò)張Purosangue的產(chǎn)能。但對于該品牌而言,供不應(yīng)求似乎更能體現(xiàn)Purosangue的調(diào)性。

法拉利將這款車的產(chǎn)能嚴(yán)格限制在總品牌生產(chǎn)量的20%,依照年總產(chǎn)量1.5萬輛來計(jì)算,Purosangue的年產(chǎn)量不會超過3000臺,這使得該車型在稀有度上較蘭博基尼Urus具備競爭優(yōu)勢。作為參照,Urus2021年的銷量為5021輛,占據(jù)品牌8504輛的總銷量中近6成。

目前,Purosangue的訂單已經(jīng)訂滿,而對于已經(jīng)搶到該車訂單的法拉利新客戶而言,提車時(shí)間最長也要等待一年半的時(shí)間才能見到新車。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

法拉利

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法拉利首款SUV爆單,起售價(jià)比蘭博基尼SUV貴一倍,訂車需等兩年

從正式發(fā)布到售罄僅用了不到2個(gè)月,尚未交付一輛車。

圖片來源:法拉利

“我們停止接受新的訂單已經(jīng)不是什么秘密了,要知道這是基于我們尚未交付一輛車的情況下達(dá)成的成就?!狈ɡ紫癄I銷和商務(wù)官Enrico Galliera在就法拉利SUV車型Purosangue停止接單問題發(fā)表回應(yīng)時(shí)表示,“對于法拉利而言,我認(rèn)為這個(gè)決定符合這個(gè)品牌和車型的定位?!?/span>

11月初,法拉利在公布其三季報(bào)時(shí)第二次上調(diào)了全年收入指引。法拉利強(qiáng)調(diào),盡管市場存在廣泛的經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn),但市場對超豪華車的需求依舊旺盛,法拉利對今明兩年的前景表示樂觀。

火熱的銷售數(shù)字是法拉利的底氣——對于產(chǎn)品產(chǎn)量稀少且昂貴的超級跑車品牌而言,旗下全部車型的年度配額幾乎都已訂滿是件不可思議的事情。尤其是首次推出的SUV車型,Purosangue的訂單已經(jīng)排到了兩年之后。

在大部分市場,法拉利Purosangue的售價(jià)均要高出Urus近一倍。Purosangue在英國市場起價(jià)約31.3萬英鎊,Urus則為17.7萬英鎊;澳大利亞市場,72.8萬澳元對比39.5萬;中國市場方面,法拉利定價(jià)498.8萬元,而蘭博基尼起售價(jià)則為294萬元。需要注意的是,這些價(jià)格并不包含選裝部件和定制化。

幾年以前,在法拉利宣布試水SUV細(xì)分市場時(shí),業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,馬拉內(nèi)羅無論在未來推出什么,它都一定會取得成功。事實(shí)也的確如此,法拉利在宣布停止Purosangue車型接單前曾表示,這款SUV車型的市場表現(xiàn)超過了公司的對該車的預(yù)測。

事實(shí)上如果管理層同意,法拉利完全可以再擴(kuò)張Purosangue的產(chǎn)能。但對于該品牌而言,供不應(yīng)求似乎更能體現(xiàn)Purosangue的調(diào)性。

法拉利將這款車的產(chǎn)能嚴(yán)格限制在總品牌生產(chǎn)量的20%,依照年總產(chǎn)量1.5萬輛來計(jì)算,Purosangue的年產(chǎn)量不會超過3000臺,這使得該車型在稀有度上較蘭博基尼Urus具備競爭優(yōu)勢。作為參照,Urus2021年的銷量為5021輛,占據(jù)品牌8504輛的總銷量中近6成。

目前,Purosangue的訂單已經(jīng)訂滿,而對于已經(jīng)搶到該車訂單的法拉利新客戶而言,提車時(shí)間最長也要等待一年半的時(shí)間才能見到新車。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。