一個行業(yè)的興起,往往意味著另一個行業(yè)的衰落。
在汽車市場,這樣的情景正在上演。伴隨著新能源汽車的興起,燃油車市場已經(jīng)連續(xù)處于下滑狀態(tài),市場份額不斷被前者所蠶食。
在這個過程中,一些新興技術(shù)的出現(xiàn)促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展,比如能量密度更高、成本更低的電池,800V快充技術(shù)等;同時,一些在燃油車時代的主流技術(shù)也在這場浪潮中逐漸告別舞臺中心,退向邊緣。
這些技術(shù)有的涉及汽車最核心的傳動方式,有的關(guān)乎駕乘體驗(yàn),有的代表著新的控制理念。置身于這場變局中,汽車行業(yè)的工作重心也已經(jīng)發(fā)生偏移。
1.機(jī)械的消失
燃油車時代,發(fā)動機(jī)的作用無異于一枚心臟,其性能直接影響著一臺汽車的動力和穩(wěn)定。與之相比,新能源車在動力系統(tǒng)方面已經(jīng)有了明顯變化,尤其是純電汽車,通過動力電池為驅(qū)動電機(jī)提供電能,再通過驅(qū)動系統(tǒng)為汽車輸出動力,已不再需要這枚“心臟”。
這也符合當(dāng)前汽車智能化發(fā)展的趨勢,在越來越復(fù)雜的各項(xiàng)智能化功能背后,其基礎(chǔ)正是汽車的電動化,而內(nèi)燃機(jī)則不易實(shí)現(xiàn)電控。
越來越多汽車公司開始行動。11月8日,沃爾沃發(fā)布聲明稱,將剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù),集中資本開發(fā)高性能電動系統(tǒng)。這使得沃爾沃成為第一家完全退出內(nèi)燃機(jī)開發(fā)和制造的汽車公司。除了沃爾沃,包括奧迪、奔馳、本田等此前也都暫停了研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。
在傳統(tǒng)汽車中,變速箱往往和發(fā)動機(jī)被一同提及,起通過改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩調(diào)整起動力性能,如實(shí)現(xiàn)減速增扭、倒檔等功能。在汽車走向電氣化的過程中,電機(jī)的動力輸出通過電子控制系統(tǒng)即可完成調(diào)節(jié),因此變速箱的命運(yùn)也和發(fā)動機(jī)類似。
11月16日,大眾汽車交速器(上海)發(fā)布全員信稱,公司計(jì)劃于明年3月底正式停產(chǎn),并在之后將進(jìn)入關(guān)停清算流程?!捌囆袠I(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革,從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動汽車......未來幾年的生產(chǎn)計(jì)劃表明,手動變速器越來越成為小眾產(chǎn)品?!?/span>
有汽車行業(yè)分析師向界面新聞表示,未來不僅是手動變速箱,自動變速箱也將逐漸淡出。有數(shù)據(jù)顯示,目前手動擋的滲透率已不足20%,其中不少還是商用車。
在傳統(tǒng)汽車上的技術(shù)被逐漸“淘汰”時,一些新的技術(shù)開始嶄露頭角,如輪邊電機(jī)技術(shù)。該技術(shù)通過四個輪邊電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行,使汽車可實(shí)現(xiàn)原地掉頭、差速轉(zhuǎn)向等功能。從近期網(wǎng)上流傳的視頻來看,比亞迪高端新品牌仰望的首款車型——內(nèi)部代號為R1 ,或就采用了這項(xiàng)技術(shù)。
2.交互方式的轉(zhuǎn)變
汽車的屬性在不知不覺中發(fā)生變化,不再是一個純粹的交通工具,而是被賦予越來越多的意義。
在一輛智能汽車內(nèi),如今人們能夠?qū)崿F(xiàn)的功能較之前要多得多,實(shí)現(xiàn)的方式也更為簡單。一些汽車公司順勢制造出一些新概念,比如將汽車稱為“第三空間”。
在這個第三空間內(nèi),正在發(fā)生的變化和當(dāng)初智能手機(jī)的迭代有些相似。按鍵被大量取消、大屏幕取代了一切,加入智能語音、人臉識別……這種交互方式的演變、簡化,成為智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的一大特點(diǎn)。
在這種趨勢下,一些功能開始成為燃油車時代的“專屬”,在新能源汽車內(nèi)逐漸隱退。
傳統(tǒng)的儀表盤逐漸讓位于HUD抬頭顯;一塊中控屏就取代了大量實(shí)體按鍵;手機(jī)里的數(shù)字鑰匙讓實(shí)體車鑰匙不再成為必須;傳統(tǒng)的門把手正在消失,一些車型不再設(shè)有門把手;越來越多的功能不再需要手動操作,在智能座艙內(nèi),一句語音就替代了一切,有時候甚至只需要一個人臉識別。
從產(chǎn)業(yè)角度來看,一些公司的市場地位在這個過程中已慢慢被顛覆,尤其是疊加近兩年疫情的沖擊,多家供應(yīng)鏈公司紛紛走向破產(chǎn)。
德國零部件供應(yīng)商施耐德博士就在今年9月申請了破產(chǎn)。作為一家內(nèi)飾供應(yīng)商,其產(chǎn)品包括儀表盤、中控臺零部件,奔馳、寶馬、奧迪、豐田、大眾等汽車巨頭都是它的客戶。
類似的還有美國私募巨頭KKR旗下的馬瑞利集團(tuán),這家公司由汽車空調(diào)和儀表盤供應(yīng)商康奈可,以及菲亞特克萊斯勒旗下汽車零部件部門馬涅蒂·馬瑞利合并而成,近年來收入下跌、連年虧損,最終在今年3月申請破產(chǎn)保護(hù)。
3.控制集成與精確
緊隨交互方式的簡化,新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化,控制趨向于集成并更加注重管理的精確。
比較明顯的是域控制器以及線束。中信證券曾對一輛特斯拉Model 3進(jìn)行拆解,其認(rèn)為汽車如果要能像手機(jī)一樣持續(xù)根據(jù)數(shù)據(jù)和用戶反饋進(jìn)行軟件迭代,現(xiàn)有的E/E架構(gòu)勢必然進(jìn)行大的變革。而特斯拉分域的集中式架構(gòu),正是其智能化水平領(lǐng)先于許多汽車公司的主要原因。
以特斯拉Model 3為例,其劃分出車身域、駕駛域、座艙域、電控域和動力域,同時各個ECU(電子控制單元)不再以功能而是以物理位置劃分為四大模塊。
在這種架構(gòu)下,通過少量高性能計(jì)算單元替代分散的ECU,把需要實(shí)現(xiàn)的功能通過軟件遷移到幾大模塊中,線束集成度也進(jìn)一步提高。在傳統(tǒng)汽車的分布式架構(gòu)下,汽車線束長度約為5km,特斯拉Model 3的線束長度已經(jīng)縮短到1.5km。
另外,和燃油車相比,新能源汽車的智能化和電氣化程度大大提升,ECU從原先的十幾個增加到上百個,這使得汽車內(nèi)部的線束結(jié)構(gòu)越發(fā)復(fù)雜。同時,由于動力方式的改變車內(nèi)電壓更高,為了滿足多種智能化功能,對傳輸速度的要求也更高。
有行業(yè)人士向界面新聞表示,目前汽車線束的發(fā)展方向是高壓線束或者無線。
類似的趨勢也發(fā)生在汽車的熱管理系統(tǒng)以及電機(jī)電控上。
新能源汽車熱管理發(fā)展大致分為三個階段,總體都是向著高度集成化方向演進(jìn)。例如,特斯拉的熱管理系統(tǒng)已經(jīng)歷了4代發(fā)展,第四代熱管理系統(tǒng)使用八通閥集成冷卻和制熱回路,實(shí)現(xiàn)整車熱管理集成化。電機(jī)電控方面,目前已有不少公司推出了多合一高度集成電驅(qū)系統(tǒng)。
4.工程師文化不再
如果說新能源時代的護(hù)城河是對各種智能化功能的不斷迭代,那對于傳統(tǒng)燃油車來說,則是對極致機(jī)械性能的不懈追求。
德國的工程師文化、日本的匠人精神,多年來已經(jīng)形成了一種集體認(rèn)知,在汽車行業(yè)同樣如此。這得益于一批經(jīng)典車型的暢銷,例如大眾高爾夫、豐田凱美瑞等車型,多年來通過更新?lián)Q代就能夠在市場經(jīng)久不衰,成為行業(yè)穿越周期的典范。
這些在燃油車時代的成就,離不開企業(yè)對汽車機(jī)械性能的持續(xù)鉆研、打磨,這些經(jīng)驗(yàn)在經(jīng)過多年沉淀后,逐漸形成一種獨(dú)屬于汽車行業(yè)的工程師文化。
在這方面,大眾、寶馬和本田都是比較有代表性的公司。以本田為例,在汽車圈中,本田素有“技術(shù)宅”的稱號,甚至被人調(diào)侃“買發(fā)動機(jī)送車”。多年來,本田推出了很多開創(chuàng)性的技術(shù),比如VTEC系統(tǒng)、i-VTEC系統(tǒng)以及地球夢發(fā)動機(jī)等。
另一方面,工程師文化也往往意味著無視市場調(diào)查、消費(fèi)者反饋和大數(shù)據(jù)趨勢等因素,甚至有工程師曾公開表態(tài),“我不需要知道顧客想要什么,我來告訴他們需要什么?!?/span>而這背后反應(yīng)出的傲慢和自大也令工程師文化飽受詬病。
然而,和燃油車相比,新能源車能夠輕松實(shí)現(xiàn)不錯的零百加速,這種在過往只有跑車能帶來的駕駛快感,在新能源時代已經(jīng)不再稀缺。發(fā)動機(jī)技術(shù)正在變得不那么重要,部分巨頭汽車公司已經(jīng)暫停新的發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)。類似的還有上文提及的變速箱。
同時,今天的新能源汽車越來越傾向于“智能汽車”, 行業(yè)對自動駕駛、智能座艙等軟件技術(shù)日益重視,機(jī)械的地位正逐步讓位于軟件。
在這些趨勢下,汽車行業(yè)的研發(fā)、投入重心自然隨之變化。這一點(diǎn)從行業(yè)的人才流動軌跡也可見一二,不少傳統(tǒng)汽車人才被迫轉(zhuǎn)型,而和人工智能等軟件相關(guān)的崗位變得炙手可熱,一些汽車制造商甚至從互聯(lián)網(wǎng)公司的裁員潮中大筆“撈人”。
在這場變革中,屬于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)正不斷退居幕后,隨著市場“土壤”的消失,其獨(dú)特的工程師文化或許也在不遠(yuǎn)的未來成為歷史。