文|車事小說 無花果
在智能化領(lǐng)域沒有自我掌握核心技術(shù)的車企將肯定不會進(jìn)入到這場行業(yè)大變革的下一輪。
（圖片來源：車事小說/攝）
當(dāng)時間指針正式邁入2023，也就意味著我們正式告別了一言難盡的2022。
對于整個汽車行業(yè)來說，2022年的不易可謂幾乎貫穿了一整年?？高^了疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，經(jīng)銷商停業(yè)；也趟過了供應(yīng)鏈領(lǐng)域出現(xiàn)的供應(yīng)危機(jī)。整個汽車行業(yè)展現(xiàn)出來的堅挺韌勁也將最終都會呈現(xiàn)在年終“成績單”上。
1月1日，造車新勢力們率先發(fā)布了在過去一年所取得的銷量成績。這其中，主流造車新勢力年銷量均突破10萬輛，哪吒汽車更是觸及年銷15萬輛。相比之下，傳統(tǒng)車企打造的新品牌們表現(xiàn)則差強(qiáng)人意。
哪吒汽車摘年度銷冠，但含金量不足
具體來看，在過去的一年，哪吒汽車以152073輛的年銷量位居造車新勢力年銷第一。
不過，值得玩味的是，在哪吒汽車發(fā)布的銷量海報中，僅展示了全年銷量數(shù)據(jù)，但并未體現(xiàn)2022年12月銷量數(shù)據(jù)。然而基于其11月給出的數(shù)據(jù)可以很容易算出，在去年的最后一個月，哪吒汽車交付量僅為7795輛。與其11月份的15072輛相比出現(xiàn)斷崖式的下滑。
雖然在造車新勢力中以領(lǐng)先第二名理想汽車1.8萬輛的年銷總量優(yōu)勢位列榜單第一，但哪吒汽車的這個銷冠含金量并不足。
（圖片來源：車事小說/攝）
據(jù)哪吒汽車給出的數(shù)據(jù)顯示，在過去一年，哪吒U實現(xiàn)銷量51021輛，哪吒V銷量為98847輛，哪吒S銷量為2003輛，出口銷量為3456輛。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，售價8萬元區(qū)間的哪吒V占到了總銷量的65%，售價12萬區(qū)間的哪吒U則占33.55%。也就是說，哪吒汽車在終端市場中的份額主要集中在了20萬區(qū)間內(nèi)。這與第二名理想汽車、第三名的蔚來汽車單車均價相差甚遠(yuǎn)。
此外，從產(chǎn)品技術(shù)端來看，無論是哪吒U或還是哪吒V更多只算作是“電動車”，在智能駕駛功能方面也是乏善可陳。
事實上，對于哪吒汽車的銷量行業(yè)內(nèi)不乏質(zhì)疑聲音。曾多家媒體先后在報道中源引上險數(shù)據(jù)對比后指出，哪吒汽車銷量數(shù)據(jù)或存在“注水”問題。其上險數(shù)據(jù)與官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)存在較大差距（如，2022年10月上險量僅9832輛，僅為官方給出的銷量數(shù)據(jù)一半）。
“蔚小理”勢均力敵，小鵬汽車士氣最弱
過去的一年，從年終總銷量數(shù)據(jù)上來看，“蔚小理”這三家造車新勢力的表現(xiàn)相對勢均力敵。彼此之間，差距并不大。
據(jù)各家發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，理想汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷量133246輛，位居年度銷量榜第二。其中，2022年12月份交付新車21233輛，創(chuàng)下單月銷量新高。同時，也成為了造車新勢力中最快達(dá)到月交付超2萬輛的品牌。
（圖片來源：理想汽車）
根據(jù)理想汽車給出的數(shù)據(jù)顯示，之所以單月銷量創(chuàng)下新高，主要得益于理想汽車對其產(chǎn)品矩陣的調(diào)整。在停產(chǎn)理想ONE之后，理想汽車先后推出了L9和L8。從這兩款車型在終端市場表現(xiàn)來看，可以稱得上非常優(yōu)秀，單月交付均超過了萬輛。要知道，這兩款車型的售價區(qū)間來到了30-50萬區(qū)間。
不過，隨著作為“蔚小理”最重要市場之一的上海市場自2023年起對新能源汽車免費(fèi)牌照政策調(diào)整，增程式車型將不再享受免費(fèi)上牌，這也意味著在新的一年里，理想汽車將會在上海市場受到一定影響。
相比之下，旗下全部是純電車型的蔚來和小鵬汽車則不會受到這一問題影響。
（圖片來源：蔚來）
據(jù)蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計實現(xiàn)交付122486輛。其中，2022年12月份交付15815輛。
雖然從數(shù)據(jù)上來看，年度交付也超過了12萬+，單月交付來到了1.5萬+，但如果考慮到在售車型多達(dá)7款（ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET7、ET5），相比之下，其市場競爭力也就沒有那么的突出。
事實上，對于單車均價觸及40萬區(qū)間的蔚來而言，高昂的售價已經(jīng)決定了其市場空間并不會太大。李斌也多次在公開場合將競爭對手定為BBA，甚至明確表示要搶BBA的市場份額。至少從當(dāng)前市場情況來看，燃油車型退出市場之前，蔚來只能將“搶BBA的市場份額”作為目標(biāo)。從使用場景便利性角度來說（尤其是對冬季的北方城市用戶），電動車使用便利性并沒有那么的“香”。
蔚來要在銷量上有大的突破，或許要等到其大眾品牌（品牌名或叫“螢火蟲”）開啟交付的那一刻。
（圖片來源：小鵬汽車）
受G9發(fā)布失利影響，小鵬汽車士氣低迷依舊。
據(jù)小鵬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計交付新車120757輛。其中，2022年12月交付新車11292輛，相比11月交付僅5811輛有所回升。
具體來看，G9在終端市場表現(xiàn)有所回暖，去年12月份交付了4020輛，這也是G9首次月銷突破4000輛。
當(dāng)然，僅僅靠12月份一個單月的數(shù)據(jù)還很難判斷小鵬汽車在G9發(fā)布失利后作出的挽救舉措起到了效果。但在新車型開啟交付之前，小鵬汽車別無他法，只有繼續(xù)向市場安利G9，以此來抬升整個品牌在終端市場中的氣勢。
按照何小鵬稍早前在三季度財報電話會上給出的信息，今年小鵬汽車將推出三款新車：除了改款P7之外，還將基于F和H平臺，分別推出一款對標(biāo)特斯拉ModelY的中型SUV小鵬G7，以及一款MPV車型H93。G7或?qū)炱餑9應(yīng)該承擔(dān)的重任，肩負(fù)小鵬汽車沖銷量任務(wù)。
（圖片來源：車事小說/攝）
此外，零跑汽車在2022年交出了全年111168輛的成績。其中，去年12月份交付新車8493輛。
與哪吒汽車在市場中的產(chǎn)品定位類似，零跑汽車市場份額主要來自低端市場。有消息稱，為了扭轉(zhuǎn)品牌形象，零跑汽車或?qū)⒋蛟煲豢畛壟苘?。倘若消息屬實，在車事小說看來，零跑汽車不如把折騰超跑的預(yù)算投入到智能化技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，讓用戶花最少的錢可以買到最先進(jìn)智能電動車，用心踏實經(jīng)營好中低端市場也不失為一個很好的經(jīng)營方向。
傳統(tǒng)車企“新品牌”，繼續(xù)扮演“打醬油”角色
相比之下，無論是品牌、產(chǎn)品或還是運(yùn)營，傳統(tǒng)車企打造的新品牌們則顯得有些“雞肋”。市場中多數(shù)在扮演著“打醬油”的角色。
據(jù)嵐圖汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計交付新車19409輛。其中，2022年12月交付新車1729輛。
如果去掉97家央企、國企、大客戶采購的6000輛夢想家。嵐圖汽車真正的市場表現(xiàn)更加慘淡。
（圖片來源：嵐圖汽車）
去年11月18日，嵐圖汽車官宣稱，已經(jīng)于當(dāng)天完成了近50億元的A輪融資。據(jù)官方介紹稱，本輪融資投資方多達(dá)10家。不過，細(xì)看之下，這10家絕大部分清一色是“國”字頭。用嵐圖汽車自己的宣傳話術(shù)介紹顯示，有央企國家隊和大型國有金融機(jī)構(gòu)，也有國有資本、地方國資等。
對此，嵐圖汽車CEO盧放稱：“成功引戰(zhàn)融資50億元，體現(xiàn)了市場投資者對嵐圖汽車投資價值的充分認(rèn)可與充足信心。說明了嵐圖汽車在高端智能電動汽車這條賽道上的超強(qiáng)實力和獨(dú)特優(yōu)勢”。
話很長，但其中盧放只說了一句實話，嵐圖汽車擁有“獨(dú)特優(yōu)勢”。
去年12月份，嵐圖汽車首款轎車發(fā)布，與此前新車發(fā)布一樣，在終端市場中幾乎沒有掀起大的波瀾。整個品牌在市場中存在感持續(xù)低下。
相比之下，嵐圖汽車至少還有勇氣公布自己的銷量，而上汽智己則連公布自己銷量的勇氣都欠缺。
（圖片來源：智己汽車）
據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年7-11月份，智己汽車銷量分別為816輛、1007輛、1019輛、860輛、608輛。截至11月底，年度累計銷量僅為4545輛。
與智己汽車一樣對其銷量不愿主動公布的還有北汽集團(tuán)旗下的極狐汽車。
據(jù)有媒體報道顯示，2022年前三季度，極狐汽車?yán)塾嫷呐l(fā)銷量不足萬輛，僅僅才9829輛。
雖然極狐汽車誕生已經(jīng)長達(dá)5年之久，但在終端市場中的品牌知曉度低迷不可見，生活中也鮮能看到該品牌車型身影。
相比這些傳統(tǒng)車企巨頭砸下重金打造的“新品牌”市場表現(xiàn)，在市場中幾乎沒有什么聲量的創(chuàng)維汽車則不聲不響在2022年累計完成銷量21916輛。其中，2022年12月銷量達(dá)3116輛。自去年7月份開始，更是創(chuàng)下了連續(xù)單月銷量實現(xiàn)6連漲。
（圖片來源：創(chuàng)維汽車）
結(jié)語：
2022年，很難。
2023年，未必更容易。
無論是對于造車新勢力們，或還是傳統(tǒng)車企的“新品牌”們來說，接下來的市場競爭只會愈發(fā)激烈，需要面對和解決的不確定因素只會更多。首先擺在眼前現(xiàn)實問題就是，沒有了補(bǔ)貼的2023年如何把市場份額把持住不丟失？
但經(jīng)過幾輪演變下來，一個可以確信的“未知”就是，在智能化領(lǐng)域沒有自我掌握核心技術(shù)的車企將肯定不會進(jìn)入到這場行業(yè)大變革的下一輪。