文|貓頭鷹科技 孫志富

2022年12月14日，豐田汽車在泰國曼谷為其泰國分公司舉行了盛大的60周年慶典，豐田總裁豐田章男懷著十分激動(dòng)的心情發(fā)表了演講。

一直對(duì)電動(dòng)汽車頗有微詞的豐田汽車總裁鄭重強(qiáng)調(diào)：“豐田不會(huì)對(duì)產(chǎn)品或動(dòng)力系統(tǒng)采取一刀切的方法，因?yàn)槲覜]有宣布汽車行業(yè)應(yīng)該100%致力于純電動(dòng)汽車，所以我經(jīng)常在媒體上受到批評(píng)。坦率地說，純電動(dòng)汽車并不是實(shí)現(xiàn)世界碳中和目標(biāo)的唯一途徑。就我個(gè)人而言，我寧愿追求每一種選擇，而不僅僅是一種選擇——比如零排放的合成燃料和氫氣。我仍然相信氫能和純電動(dòng)汽車一樣有前途，會(huì)成為我們未來的技術(shù)?！?/p>

在后來的采訪中，豐田章男更是直言：“汽車行業(yè)中大部分人是‘沉默的大多數(shù)’，他們想知道電動(dòng)車作為單一選擇是否真的可行，但是他們不敢大聲說出這種質(zhì)疑，因?yàn)殡妱?dòng)車被認(rèn)為是大勢(shì)所趨。”

這已經(jīng)不是豐田章男第一次在公開場(chǎng)合質(zhì)疑汽車行業(yè)ALL IN電動(dòng)的正確性，作為全球銷量最高的汽車制造商，豐田的實(shí)力毋庸置疑。然而隨著汽車行業(yè)向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)向，豐田雖然已經(jīng)在混動(dòng)市場(chǎng)耕耘多年，同時(shí)也推出了自己的純電車型，但是外界普遍認(rèn)為，豐田故步自封，未能跟緊市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)處于落后地位。

然而2021年12月豐田舉行了聲勢(shì)浩大的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，似乎在說明，豐田已經(jīng)決心擁抱電氣化。2022年，豐田bZ純電動(dòng)系列首款車型bZ4X也如期和大家見面。

一切似乎都在向著大趨勢(shì)的方向發(fā)展著，但是誰都沒有想到，混動(dòng)突然殺了個(gè)回馬槍，要在純電動(dòng)時(shí)代到來之前，玩?zhèn)€過渡。就是這所謂的過渡，讓已經(jīng)在混動(dòng)市場(chǎng)玩了多年的豐田陷入了兩難的境地。

混動(dòng)鼻祖，稱霸世界

著名數(shù)據(jù)公司Jato Dynamics依據(jù)全球52個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了一份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年豐田汽車在52個(gè)市場(chǎng)銷售了2736331輛混動(dòng)車型（包括輕混、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力），排名第二。具體到油電混合動(dòng)力車型為1271934輛，位列第一。但是具體到純電動(dòng)汽車類別。豐田只有4872輛的銷量，排在調(diào)查的第28名。

在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田是開創(chuàng)者同時(shí)也是領(lǐng)導(dǎo)者，一次成功的押注為豐田帶來了超過20年的技術(shù)領(lǐng)先。

如果從1969年豐田開始對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行研發(fā)開始算起，豐田已經(jīng)在混動(dòng)市場(chǎng)耕耘了超過50年。1977年，豐田在東京汽車展上展出了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車（Gas Turbine Hybrid Car ），一夜之間受到廣泛關(guān)注。

1997年3月，舉世聞名的“THS” （TOYOTA混合動(dòng)力系統(tǒng)），正式和大家見面，在此后的25年里，豐田留下了“混動(dòng)只有豐田和其他”的美譽(yù)，在很長一段時(shí)間內(nèi)，豐田就代表著混動(dòng)。

1997年12月，全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯（PRIUS）開始上市銷售，雖然歷經(jīng)16年銷量才突破500萬輛，但是后面只用了4年時(shí)間就突破了1000萬輛，隨后又僅用了3年時(shí)間突破了1500萬輛，2022年突破了2000萬輛，距離上一次突破僅過去了不到2年時(shí)間。

在沒有補(bǔ)貼的情況下，依靠技術(shù)和市場(chǎng)的積累實(shí)現(xiàn)千萬銷量，豐田的混動(dòng)無疑是非常成功的。普銳斯之后，豐田加速了混合動(dòng)力車型的推出，豐田和雷克薩斯品牌在全球范圍內(nèi)先后推出數(shù)十種混合動(dòng)力汽車，涵蓋了轎車、SUV、MPV各個(gè)車型領(lǐng)域。

2005年，一汽豐田首次引入了混合動(dòng)力車型普銳斯，成為國內(nèi)第一家銷售混合動(dòng)力產(chǎn)品的汽車廠商?，F(xiàn)在豐田在中國的大部分產(chǎn)品均有混動(dòng)車型，豐田混動(dòng)逐漸成為標(biāo)配，走進(jìn)了尋常百姓家。

在2020年之前，中國市場(chǎng)的混動(dòng)基本就是豐田和本田，兩家日本車企把混動(dòng)是玩得明明白白的，當(dāng)然也賺了個(gè)缽滿盆滿。然而，二者怎么也都沒有想到，短短不到兩年時(shí)間，汽車市場(chǎng)風(fēng)頭急轉(zhuǎn)，純電動(dòng)汽車幾乎是“一夜成名”，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力，憑借純電動(dòng)汽車快速成為“當(dāng)紅炸子雞”，一時(shí)風(fēng)頭無兩。

一邊質(zhì)疑一邊積極擁抱純電

包括豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)車企看不慣那些“不按常規(guī)出牌”的后來者，多次在公開場(chǎng)合對(duì)電氣化進(jìn)行抨擊。

2020年12月的日本汽車制造商協(xié)會(huì)年會(huì)上，豐田章男公開表示純電動(dòng)車正在被過度炒作，日本政府沒有考慮到其真實(shí)的二氧化碳排放量、對(duì)用電荒的影響，電動(dòng)汽車會(huì)扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。

2021年9月份，豐田章男與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管在日本汽車制造商協(xié)會(huì)例會(huì)上一同發(fā)出警告，稱日本政府設(shè)定的在2030年之前減少日本的溫室氣體排放，在2050年之前通過推廣純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不切實(shí)際，甚至?xí)?duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

同年11月，面對(duì)《格拉斯哥零排放車輛宣言》的協(xié)議書，大眾以及豐田在內(nèi)的多數(shù)玩家不同意簽字。豐田認(rèn)為全球很多地方?jīng)]有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)這一協(xié)議！

然而，說歸說，做歸做，市場(chǎng)大勢(shì)根本不會(huì)因幾句質(zhì)疑而發(fā)生改變，新能源大潮已至，唯有積極擁抱。

2021年12月14日，豐田舉行電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，豐田章男攜15款電動(dòng)車亮相，并宣布2030年豐田純電動(dòng)汽車（EV）全球銷量目標(biāo)為350萬輛，并計(jì)劃在電動(dòng)車開發(fā)上投入350億美元，在此之前將推出30款電動(dòng)汽車，雷克薩斯也會(huì)轉(zhuǎn)為一個(gè)純電品牌。

到2025年，豐田將推出15款bZ系列車型，其中包括9款新車。豐田汽車中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，bZ純電動(dòng)專屬系列已規(guī)劃的7款車型，其中將有5款未來將導(dǎo)入中國市場(chǎng)。就純電動(dòng)車型來說，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款。

豐田態(tài)度360度急轉(zhuǎn)讓外界猝不及防，有人說豐田著急了，但也有人說豐田“老謀深算”，之前都是“障眼法”，暗地里早已經(jīng)做好了電氣化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。

然而，讓豐田沒有想到的是，混動(dòng)在此時(shí)殺了個(gè)回馬槍，要在純電動(dòng)時(shí)代來臨之前，來個(gè)過渡。或許豐田自己也有點(diǎn)懵，不是說好了一起到純電，你們卻轉(zhuǎn)向去“混”了，自己該怎么辦？

混動(dòng)時(shí)代悄然而至，豐田左右為難

新能源汽車大潮的來臨，除了令純電動(dòng)汽車“一夜成名”之外，也讓混合動(dòng)力迅速躥紅。尤其比亞迪DM-i的異軍突起，國內(nèi)突然掀起了混動(dòng)潮，在最近兩年就有包括長城汽車“檸檬混動(dòng)DHT”、吉利汽車?yán)咨裰乔鍴i·X、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍(lán)鯨iDD等先后問世。

就在很多人認(rèn)為純電時(shí)代即將到來的時(shí)候，半路卻殺出來一個(gè)混動(dòng)，愣是要讓市場(chǎng)在自己的身上先過渡一下，或許混動(dòng)不想讓行業(yè)走得太快，步子邁得太大，容易扯到。

按理說，混動(dòng)大行其道，豐田應(yīng)該是最高興的那一個(gè)，但是伴隨著混動(dòng)車型從當(dāng)年奇貨可居到如今的爛大街，豐田的混動(dòng)也逐漸失去了往日的控制力。同時(shí)伴隨著插電式混合動(dòng)力的興起，豐田反而在混動(dòng)市場(chǎng)慢了一步。現(xiàn)在，滿大街掛著綠牌的插電式混合動(dòng)力汽車，豐田少得可憐。

過去高高在上的混動(dòng)，如今已經(jīng)被市場(chǎng)徹底平民化，人民的五菱已經(jīng)將混動(dòng)車型的價(jià)格拉到了10萬元以下，那些以純電動(dòng)汽車起家的造車新勢(shì)力，也已經(jīng)開始對(duì)混動(dòng)躍躍欲試，一個(gè)全民混動(dòng)的時(shí)代悄然而至。

這對(duì)于曾經(jīng)在混動(dòng)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的豐田而言像一把雙刃劍，一方面可以憑借自己在混動(dòng)市場(chǎng)完成的規(guī)模效益繼續(xù)賺錢。但另一方面則是失去了技術(shù)的稀缺性和領(lǐng)先性，如何保證自己在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中保持自己的競(jìng)爭力，技術(shù)研發(fā)走向是繼續(xù)深挖混動(dòng)還是快速布局純電。

從豐田汽車近兩年的表現(xiàn)來看，和“BBA”、大眾相比，電動(dòng)化的步伐依然有些遲緩，更不用說和國內(nèi)自主品牌相比。混動(dòng)和純電，令豐田左右為難，但是二者或許都不是最終答案，正如豐田章男的演講：我仍然相信氫能和純電動(dòng)汽車一樣有前途，會(huì)成為我們未來的技術(shù)。