文|買車家
前不久,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了一份名為“2022年12月中國汽車保值率”的研究報告,為大家詳細(xì)披露了去年最后一月市場上各家車企的品牌保值率,接下來我們就一起來看看具體的情況。
首先,在豪華陣營當(dāng)中,去年12月共有13個品牌上榜,其中有5家車企的車型保值率超過了60%,它們分別是德系老牌豪門,寶馬、奧迪、奔馳、保時捷以及日系豪華品牌中銷量最好的雷克薩斯。
盡管,當(dāng)月雷克薩斯的三年保值率有所下滑,但依然達到了79.6%,奔馳為70%,兩者分別占據(jù)了榜單的第二第三位,而保時捷則以87.6%的高保值率穩(wěn)居第一,有趣的是,奧迪以65.2%的保值率超過了寶馬,當(dāng)然寶馬的保值率也有65%。
從排在第五名的寶馬再往后的品牌,保值率均不足60%,按排名依次有,路虎、沃爾沃、林肯、凱迪拉克、謳歌、特斯拉、英菲尼迪、捷豹,其對應(yīng)的保值率分別為,58.9%、55.2%、54.6%、54.5%、54%、53.6%、53.4%、45.6%。
整體來看,這部分車企的三年保值率均處于同一水平線,其保值率高低也基本與他們的市場銷量表現(xiàn)所吻合。當(dāng)然,嚴(yán)格來講特斯拉并不應(yīng)該劃歸到這一隊伍里來,因為特斯拉屬于新能源陣營,其定位也不算絕對的豪華品牌。
不過特斯拉的銷量并不差,之所以它的三年保值率不太高,大概率是因為目前電動車整體的保值率不理想所致。這也是消費者應(yīng)該注意的一點,不少經(jīng)銷商所打出的特斯拉“高保值率”等宣傳,其實那是用的“一年保值率”數(shù)據(jù),如果拉長到三年或更長的時間維度,特斯拉車型還真的不算保值。
接著,我們再來看看一般合資品牌的情況。豐田汽車依然以76.6%的保值率穩(wěn)居排行榜第一,其環(huán)比增幅更是達到了6.2%,這背后,其實有宏觀經(jīng)濟低迷導(dǎo)致部分購車人群選擇二手車的原因,要知道在現(xiàn)階段的二手車市場,類似凱美瑞、埃爾法等車型都屬于熱銷車型。
接下來,排在豐田身后且保值率達到60%以上的品牌則有,本田、起亞、日產(chǎn)、三菱,其三年保值率分別為70.4%、61.1%、60.4%、60.3%。
而大眾、馬自達、別克、現(xiàn)代、福特等品牌,則分別以59.7%、58.5%、58.4%、58.4%、56.2%的保值率位居5~10名。綜上來看,日系品牌在眾多品牌中,還是有著較為明顯的保值率優(yōu)勢。
最后,再聊聊自主品牌。從12月的整體情況來看,本次上榜的15家自主品牌當(dāng)中,有13家都出現(xiàn)了保值率環(huán)比下滑的情況。具體來說,排名第一的五菱保值率為67.5%,緊跟其后的是傳祺和領(lǐng)克,保值率分別為61.1%和59.1%,而長安、哈弗、名爵則分別以59%、58.4%、58%的保值率位居第四、第五、第六位。
有趣的是,在本次上榜的選手中還有新勢力品牌“蔚來”,它的三年保值率為57.2%,而這一數(shù)據(jù)比特斯拉的保值率要高出3.9%。
事實上,保值率是指汽車在二手市場流通的價格與新車出廠時價格的比值,通俗講就是二手車流通價除以新車裸車價,而它也是消費者購車時喜歡關(guān)注的地方,畢竟,按照一般的理解,汽車越保值,那么在賣車時所能收回的成本也就越多。
但對于普通家庭來說,一輛車的使用周期大概率會超過三年甚至更久,因此真正到了換車的時候,舊車殘值也早已所剩無幾,加之大多數(shù)品牌之間的保值率差距,并沒有想象中那么大,因此車型保值率高低,其實并不會給大家的購車、用車、賣車帶來實質(zhì)的影響。
同時,盡管保值率也能夠反映出相關(guān)車型的保有量、品牌認(rèn)可度、零部件供應(yīng)以及售后維護等情況,這些信息也一定程度上,能幫助我們了解到車企的綜合實力。但在信息高度發(fā)達的今天,消費者遇到“信息不對稱”的情況,已經(jīng)越來越少,想要在購車時了解某個品牌或者車型,在網(wǎng)上能夠獲取到一大把的有用信息。
因此保值率,只能作為一個購車時的輔助參考而不是絕對的標(biāo)準(zhǔn),類似的“保值率榜單”,大家看一看,簡單了解一下就足夠了。