文｜超源力 王新
編輯｜悟能
1、豐田章男確定辭去總裁和CEO職務(wù)
1月26日，豐田汽車宣布重要人事調(diào)整：豐田章男從4月1日起卸任總裁和首席執(zhí)行官職務(wù)，擔(dān)任董事長，接任者是公司頂級品牌官佐藤浩二。
豐田汽車稱，佐藤將成為新任首席執(zhí)行官，而現(xiàn)任董事長內(nèi)山田竹志將卸任董事長一職，但仍留在董事會中。
誰將從豐田章男手中接過公司，越來越成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)問題。
“我很驚訝。分析師可能一直認(rèn)為，豐田章男會繼續(xù)擔(dān)任 CEO一段時(shí)間，所以，這一決定讓人大吃一驚。我不知道現(xiàn)在是否是改變的最佳時(shí)機(jī)?！庇蟹治鰩熣f，“佐藤53歲，與許多其他高管相比非常年輕，他無法做出任何重大轉(zhuǎn)變。但他在這個(gè)年齡接替豐田章男的事實(shí)表明，佐藤可能會在未來十年繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)公司，因此接下來的幾年，只是佐藤擔(dān)任總裁的學(xué)徒期。”
另一名分析師稱，這個(gè)時(shí)機(jī)出人意料。鑒于它發(fā)生在股價(jià)跌破2000日元之后，可能會有一種停滯感，導(dǎo)致人們猜測高層管理人員將被更換。佐藤是一個(gè)喜歡汽車的年輕人，給人的印象是他被選中，是為了給公司外部留下某種印象。日常管理可能不會改變。讓豐田章男辭去首席執(zhí)行官一職，可能會增加他在公司內(nèi)的象征意義，而這位年輕的新總裁可能很難真正展示自己的實(shí)力。
豐田公司用了十年提升了公司價(jià)值，股價(jià)也上漲了，繼續(xù)走豐田路線，管理層穩(wěn)定下來，能不能更上一層樓，還是個(gè)未知數(shù)，需要拭目以待。豐田汽車的豐田章男，出身于創(chuàng)始人家族，現(xiàn)在決定特別具有象征意義?！?/span>
還有分析人士直言，這是一個(gè)令人驚訝的任命，他太年輕了......我最初的反應(yīng)是他跳過了多少高管。這是一個(gè)重大決定，只有豐田章男才能做出。這項(xiàng)任命可能會加速豐田的換代，無論是好是壞。
“我認(rèn)為即使在佐藤的管理下，豐田也不會很快完全改變其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。但我們可能會看到公司決策過程更快，因?yàn)闇蟮臎Q策讓公司受損，例如電動汽車的發(fā)展節(jié)奏上。”上述分析人士稱。
鈴木汽車董事長鈴木俊宏感到非常驚訝。他認(rèn)為，豐田章男發(fā)表了很多汽車行業(yè)和日本工業(yè)的言論，一個(gè)擁有如此熱情想法和發(fā)表如此多評論的人突然退出，“我想知道日本會發(fā)生什么”。
2、此前一直炮轟純電汽車路線
豐田汽車總裁豐田章男，不斷炮轟純電汽車。
去年，豐田章男在泰國再次質(zhì)疑是否應(yīng)該只追求電動汽車轉(zhuǎn)型。他說，他是汽車行業(yè)里沉默的大多數(shù)中的一員。
“從事汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)?！必S田章男說，“沉默的大多數(shù)想知道電動汽車是否真的是唯一選項(xiàng)。他們知道這是大勢所趨，所以不敢大聲發(fā)出質(zhì)疑?！?/span>
豐田章男仍堅(jiān)持汽車多樣化戰(zhàn)略，其中當(dāng)然要有氫動力汽車、混動汽車。
豐田汽車1990年代普銳斯首次亮相后，這種混動汽車至今仍是一個(gè)重要的技術(shù)路線。豐田還在開發(fā)以氫為動力的零排放汽車。
“因?yàn)檎_的答案還不清楚，我們不應(yīng)該只局限于一種選擇?！必S田章男說，在過去幾年里，他一直試圖向政府官員行業(yè)人士表達(dá)他的觀點(diǎn)。他說，這種說服的工作，有時(shí)感覺很累。
值得注意的是，豐田章男要表達(dá)的并非反對電動化，而是在他的優(yōu)勢里的電動化轉(zhuǎn)型。他經(jīng)常念叨的是：全電動車型并不是減少碳排放的唯一途徑，混動汽車也能減排，“這是現(xiàn)在可以做的”。
豐田章男還說過，氫動力汽車等電動汽車的替代品，開始受到政府官員和行業(yè)人士歡迎，“兩年前，我是唯一發(fā)表此類聲明的人?！?/span>
豐田章男堅(jiān)持認(rèn)為，混動汽車有助于發(fā)展純電動汽車，核心技術(shù)是相同的。因此，他的全方位電動化方案中，肯定包括混動汽車，而純電汽車不過是其中一個(gè)選項(xiàng)而已。
意猶未盡的豐田章男，再拋出一個(gè)觀點(diǎn)：即使汽車依靠燃燒煤炭發(fā)的電行駛，也不能算脫碳。
豐田章男還利用一切機(jī)會游說政客和業(yè)內(nèi)人士。他曾向法國總統(tǒng)馬克龍請求：“能不能推動一下能少量使用混動汽車？”馬克龍回國后并未放寬限制。
他猛烈批判日本政府推進(jìn)的純電動汽車轉(zhuǎn)型計(jì)劃，還向日本官員菅義偉、岸田文雄等人當(dāng)面表達(dá)自己的想法。
3、汽車電動化壓力下的豐田章男
不管豐田章男如何表達(dá)自己關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型的觀點(diǎn)，形勢正在發(fā)生變化，而且變化已經(jīng)提速。
歐盟宣布2035年將實(shí)際上禁售包括混動在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車。慕尼黑國際車展上，展出的是清一色純電汽車。奔馳2030年宣布專攻純電動汽車，向純電汽車轉(zhuǎn)型，這不是選擇，而是執(zhí)行和加速的問題。
美國電動汽車市場份額急劇上升，截至今年10月，約占新車市場總量的6.5%。中國每年的電動汽車的銷量，以更快的速度節(jié)節(jié)攀升，目前滲透率已經(jīng)越過30%臨界線。
在形勢急劇變化的情況下，豐田章男去年年初在公司500名員工面前說，我們要認(rèn)識到，存在我們的想法完全行不通的世界。
“完全行不通的世界”，不知道豐田章男所指為何。
豐田章男的謹(jǐn)慎態(tài)度，也引起投資者的擔(dān)憂，他們擔(dān)心豐田汽車在電動汽車競賽中落伍。
正是在這種壓力下，豐田章男想向外界發(fā)出他并非電動化轉(zhuǎn)型的反對派，豐田汽車去年5月公布了2030年銷售200萬輛純電汽車的計(jì)劃。
豐田章男說，他們正在認(rèn)真對待所有類型車輛，包括電動汽車。豐田章男的純電汽車方案，預(yù)計(jì)投資4萬億日元，換算成人民幣為2051億元。
“如果這樣都被評價(jià)對純電汽車不積極，那么怎么做才能被評價(jià)為積極的企業(yè)呢？”豐田章男反問道。
此后，豐田汽車披露了在美大規(guī)模投資電動汽車產(chǎn)線。豐田汽車今年推出了純電bZ4X純電車型，雖然因潛在的安全問題在美國被召回。
如果以為豐田章男放棄了自己的觀點(diǎn)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
就是在去年5月的記者會上，豐田汽車展出的16輛純電動汽車中，有11輛是泥塑模型。而350萬輛純電汽車銷售量，在豐田新車銷售的占比僅有三到四成。
豐田汽車一些高管直言：在豐田汽車?yán)铮?50萬輛與其說是目標(biāo)，不如說是標(biāo)準(zhǔn)?！拔覀円郧斑^于慎重了。不過，我們并不想只做純電汽車?！?/span>
4、怨婦式炮轟純電路線可以放放了
為什么豐田章男對純電動化轉(zhuǎn)型如此排斥？
回到原點(diǎn)：他擁有什么？或者說在這場轉(zhuǎn)型中，豐田汽車的優(yōu)勢到底在哪里？
豐田擁有全球領(lǐng)先的混動技術(shù)優(yōu)勢。
豐田1997年以“普銳斯”開道的混動汽車，全球銷量目前已經(jīng)突破1500萬輛。它的新款“Yaris”的燃效性能，目前仍然排名世界第一。
豐田汽車手里還擁有領(lǐng)先的氫燃料汽車技術(shù)，它還在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有許多領(lǐng)先的專利。
可以說，豐田章男擁有開炮的資本，因此他對純電轉(zhuǎn)型的鼓吹者，有時(shí)候很不屑。所以，他說，比起做純電汽車，實(shí)現(xiàn)脫碳更重要。
因此，豐田章男是氫能和混動技術(shù)的堅(jiān)持者，或者說內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的捍衛(wèi)者。
他帶頭拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車，反對簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》。他還在媒體上投放廣告反對拜登政府純電汽車的稅收抵免政策，聯(lián)合日本車企建立了一個(gè)“在電動汽車時(shí)代推廣內(nèi)燃機(jī)”組織，宣稱將合作開發(fā)更加環(huán)保的燃料和氫氣技術(shù)。他在與多家企業(yè)合作中，研發(fā)生物柴油驅(qū)動汽車、合成燃料汽車和氫氣發(fā)動機(jī)。
他的氫燃料汽車，盡管被馬斯克嘲笑為“難以置信的愚蠢”路線，但豐田章男沒有打算放棄，豐田章男要的是多條腿走路。
豐田章男在日本汽車行業(yè)地位太重，不僅影響豐田的未來，更影響著日本汽車產(chǎn)業(yè)的電動化進(jìn)程。
豐田章男曾經(jīng)詳細(xì)解釋過他的主張的背后理由。
- 對于大多數(shù)國家來說，發(fā)電的主要來源依然是火力發(fā)電，火力發(fā)電就要燃燒大量化石能源，無論直接食用直接燃燒汽油的燃油機(jī)駕駛汽車，還是使用化石能源發(fā)電的電力驅(qū)動汽車，都會產(chǎn)生污染，而且電力經(jīng)過了第二次轉(zhuǎn)換。所以，電動汽車能源浪費(fèi)超過直接燃燒汽油的發(fā)動機(jī)。
- 再加上當(dāng)前的電力系統(tǒng)僅僅為了日常用電建設(shè)的，并沒有專門為電動汽車做擴(kuò)容。因此，如果電動汽車大規(guī)模應(yīng)用，電力不足可能存在。
- 豐田的強(qiáng)項(xiàng)在氫能源和混動系統(tǒng)上，想讓其放棄，并不現(xiàn)實(shí)。
現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，可能站在豐田這邊。但是汽車電動化變化太快，形勢已經(jīng)不允許豐田章男怨婦式炮轟了。