文｜零碳風(fēng)云 華鋒
編輯｜凱旋
繼特斯拉之后，又一家新能源車降價(jià)了，而且一降就是3萬。
1 月 31 日消息，福特汽車將其電動(dòng)野馬 Mach-E 的價(jià)格平均下調(diào)了 4500 美元，約合 30375 元人民幣。
福特表示，希望通過今年將產(chǎn)量提高 67% 來抵消利潤率的進(jìn)一步惡化。其中價(jià)格最低的 Mach-E 現(xiàn)起價(jià) 45995 美元，下調(diào)了 900 美元，而降幅最大的是 GT 增程版，起價(jià) 63995 美元，下調(diào)了 5900 美元。
新能源汽車的降價(jià)潮，看來是擋不住了，無論是國際還是國內(nèi)，很多品牌在近期都加入了降價(jià)的行列。
2022年底，因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼將宣告結(jié)束，以及原材料價(jià)格上漲等原因，國內(nèi)一眾新能源汽車還紛紛宣布漲價(jià)。
就在10多個(gè)國產(chǎn)品牌新能源車型漲價(jià)時(shí)，不走尋常路的馬斯克則反其道而行之，率先開啟了特斯拉在全球范圍內(nèi)的降價(jià)，而且是大幅降價(jià)，這讓特斯拉訂單獲得了爆發(fā)式增長。一石激起千層浪，特斯拉宣布降價(jià)不久之后，小鵬汽車、問界汽車等車企宣布跟進(jìn)。
一面是新能源汽車補(bǔ)貼退出，一面是價(jià)格戰(zhàn)撲面而來，新能源汽車市場在2023年或面臨新一輪的洗牌。
特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍
1月28日，特斯拉當(dāng)天市值上漲約567億美元，對應(yīng)人民幣近3800億元，將“特斯拉市值一夜暴漲3800億”的話題推上了熱搜。
不僅如此，特斯拉在1月29日過去一周的股價(jià)表現(xiàn)，創(chuàng)下了2013年5月以來的最好單周表現(xiàn)，更是特斯拉公司成立以來第二好的單周表現(xiàn)。全周累計(jì)漲逾33%，較1月低點(diǎn)漲幅近75%。而2022年特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌65%，是其上市12年以來表現(xiàn)最差的年份。
如此鮮明的轉(zhuǎn)折，其中一個(gè)原因在于特斯拉近日發(fā)布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達(dá)243億美元，同比增長37%；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達(dá)到16%。馬斯克總結(jié)說，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運(yùn)營收入和最高的凈利潤。
據(jù)了解，早在2022年10月，特斯拉開始在中國大幅降價(jià)，大幅刺激了特斯拉的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國市場上共賣出439770輛汽車，同比增長37.1%，大約占據(jù)特斯拉全球銷量的三分之一。
而特斯拉股價(jià)暴漲另一個(gè)更重要的原因是，特斯拉2023年再一次宣布降價(jià)之后，訂單呈爆發(fā)式增長，這給資本市場帶來了信心。
2023年1月6日，特斯拉官方宣布國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3和Model Y的起售價(jià)分別降至22.99萬和25.99萬；Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元；降幅最大的一款車型為Model Y長續(xù)航版，從35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元。這次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉中國售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。
宣布降價(jià)后短短3天，特斯拉就收獲了3萬輛新車訂單，特斯拉官網(wǎng)交付時(shí)間也從原來的1-2周變?yōu)?-5周。據(jù)了解，全國多個(gè)二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉本輪降價(jià)后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500%。
新能源汽車跟進(jìn)“降價(jià)”
繼特斯拉打響2023年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，緊隨特斯拉采取行動(dòng)的就是AITO問界。
1月13日8點(diǎn)30分起，問界系列部分車型執(zhí)行新年新價(jià)格，問界M5純電版調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起。此前，這兩款車的起售價(jià)分別為28.86萬元和31.98萬元。總體來看，問界降價(jià)在2到3萬左右。
問界為了降價(jià)也是不惜血本，在面向新用戶時(shí)直接降價(jià)時(shí)，同時(shí)為了照顧老用戶的心情，對已經(jīng)提車的車主也實(shí)行相應(yīng)的回饋措施：為首任車主提供總價(jià)值3.3-3.5萬的權(quán)益，包括價(jià)值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價(jià)值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，而問界M5全系可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。
這些措施對于新老用戶來說，可謂皆大歡喜。
緊接著1月17日，小鵬汽車官宣將啟動(dòng)新春售價(jià)。其發(fā)布公告稱，自2023年1月17日14:00起，小鵬G3i價(jià)格調(diào)整為14.89萬~17.69萬元；小鵬P5價(jià)格調(diào)整為15.69萬~20.29萬元；小鵬P7價(jià)格調(diào)整為20.99萬~24.99萬元。對比調(diào)整前，小鵬汽車旗下的三款主力車型小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7的價(jià)格整體降幅在2萬~3.6萬元。
縱觀特斯拉、問界、小鵬的降價(jià)幅度，都在3萬元左右，降價(jià)的“誠意”可謂十足。
此后，零跑汽車也宣布進(jìn)行官降，其中零跑C01 車型推出限補(bǔ)貼政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，其中包含 10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高 10000元金融貼息、5000 元舒適全配選裝包價(jià)格減免。
不過零跑汽車這種降價(jià)方式與特斯拉、問界、小鵬的降價(jià)少則兩三萬多則四五萬的降價(jià)比起來，顯得有點(diǎn)“小家子氣”，網(wǎng)友表示：看這促銷方式，其實(shí)也就是降價(jià)5000元，其實(shí)之前的定價(jià)偏高，如今活動(dòng)優(yōu)惠一萬，給人優(yōu)惠的假象。
如今福特汽車平均3萬元的降價(jià)，無疑再一次加固了新能源汽車的降價(jià)門檻。
各大車企的相繼降價(jià)，以及特斯拉降價(jià)后訂單的暴漲，或?qū)⒋碳じ嗟男履茉窜嚻筮M(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)壕。
市場化博弈開啟
對于國產(chǎn)新能源汽車品牌來說，2023年是個(gè)充滿挑戰(zhàn)的標(biāo)志性年份。
2023年1月1日，新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消。
這項(xiàng)延續(xù)了13年的政策，對于降低購車者的實(shí)際購車成本與提升新能源汽車市場接受度功不可沒。
而補(bǔ)貼政策的退出，對車企帶來一定的成本壓力，這種壓力立刻開始向市場傳導(dǎo)。諸多新能源車企選擇將造車成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，紛紛開始漲價(jià)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2023年1月1日起，包括比亞迪、長安深藍(lán)、奇瑞新能源、上汽榮威、上汽大眾、一汽大眾等多家車企，對旗下相關(guān)車型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，漲幅都在數(shù)千元，如比亞迪上調(diào)幅度為2000~6000元，廣汽埃安漲價(jià)幅度為3000~8000元，長安深藍(lán)對SL03漲價(jià)幅度為2000~8000元。
國家補(bǔ)貼一退出，一些車企就宣布漲價(jià)的做法，暴露了車企對于國家扶持政策的依賴，以及在供應(yīng)鏈整合以及成本控制上的不足。
在此背景之下，對整個(gè)新能源車市場來說，特斯拉的降價(jià)如同一顆重磅炸彈，在原本相對平靜的市場生態(tài)中激起了一次強(qiáng)震。
行業(yè)相關(guān)人士表示，特斯拉降價(jià)的首要目的就是爭取訂單，擴(kuò)大其市場銷售規(guī)模和市場占有率。同時(shí)，特斯拉降價(jià)與其經(jīng)營模式也有關(guān)系，特斯拉基本都是直銷，利潤高，有降價(jià)的本錢。
面對特斯拉的價(jià)格“血拼”，國產(chǎn)新能源汽車只能說是壓力重重。此前，不少車企靠著新能源汽車補(bǔ)貼保持盈利，在新能源車國家補(bǔ)貼取消后，很多廠家必須靠自己的實(shí)力盈利，這是一個(gè)水落石出的時(shí)刻。
當(dāng)補(bǔ)貼這類政策性因素退出歷史舞臺之后，市場的商業(yè)法則將會起到更大的作用。可以看得到的趨勢是，新能源汽車市場的競爭會更加白熱化，而價(jià)格一向是市場競爭的利器之一。
總而言之，新能源汽車接下來就是真刀真槍的市場博弈，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，淘汰和洗牌已經(jīng)在路上。