為支持自身和母公司大眾昂貴的電動化轉(zhuǎn)型，保時捷在2022年選擇了IPO。這一選擇收獲了市場的善意——上市后，保時捷新發(fā)行的股票上漲了超過35%，目前售價112.3歐元。母公司大眾集團對此表示，保時捷“充分發(fā)揮了其擁有的潛力”。

然而，這并不意味著保時捷標志性車型911的純電車型會加速落地。事實上，對于以保時捷為代表的超豪華車型而言，電動化可能不是其未來的首要任務。

2018年，保時捷推出了旗下首款純電車型Taycan，而在其推出的數(shù)年間，外界普遍認為，這一車型有望取代911，成為電動化時代新的精神圖騰。然而，這一希冀在2022年被打破。

最直觀的表現(xiàn)是成交價格。2022年，Taycan在多個主要市場均出現(xiàn)了成交價下跌的現(xiàn)象。其中美國市場下跌超8%，平均成交價13.24萬美元（89.92萬人民幣）；歐洲市場下跌1.8%，平均成交價12.76萬歐元（92.49萬人民幣）。反觀911車型在過去一年的歐洲、美國市場成交價分別大漲14%和27%，平均成交價為17.49萬歐元（126.7萬人民幣）和17.73萬美元（120.41萬人民幣）。

這也表明盡管當下全球主要市場提供大量針對電動車的補貼及稅收優(yōu)惠，但至少在超豪華車領域，購買者的偏好仍更加偏向保守。

整車廠層面，除勞斯萊斯在去年推出了純電車型Spectre閃靈，其余包括但不限于法拉利、賓利、蘭博基尼、布加迪及阿斯頓·馬丁等超豪華品牌均未發(fā)布任何純電在售車型。

麥肯錫在2022年的一份研究報告中寫道：盡管研究數(shù)據(jù)中，有超過70%的豪華車用戶表示愿意在購買下一輛車時考慮電動車，供給側(cè)和新競爭者的加入也的確會加速豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的速度。但總的來說，豪華車電動滲透速度會隨著價格區(qū)間的增漲而降低，這主要由于仍然時刻保持變動的政策和消費者情緒。

“長遠來看，電動車的過渡會逐漸放緩，內(nèi)燃機細分市場仍然會是一個受歡迎的選擇。相較電動機，它的自由支配程度和體驗都更獨特?！?/span>

正如報告所言，電動車的優(yōu)勢可能不完全適用于超豪華市場。以電動車引領品牌特斯拉為例，從去年年底開始，特斯拉接連不斷地宣布對其旗下熱銷車型的降價舉措，這實際上顛覆了外界對其豪華品牌的潛在認知。

特斯拉降價行為也對已在電動化轉(zhuǎn)型投入巨額資金的其他品牌們造成了困擾。在三電、智能化及供應鏈領域已經(jīng)具備先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉面前，是否跟隨其一同降價讓其余玩家進退維谷：若想抵御特斯拉的攻勢，市場份額和利潤率必須放棄一個。

反觀以保時捷為例的超豪華品牌，無論這些品牌是否背靠規(guī)模龐大的母公司，注重體驗及傳承、非完全實用及追求稀缺性的諸多特質(zhì)本身就與目前轟轟烈烈的電動化普及相悖。

保時捷的實際行動也證實了這一點，與西門子、美孚等公司合作，投資超9500萬美元開發(fā)的合成燃料，為歷代911和其余歷史車型提供碳中和的燃料選項，有效維護了超豪華品牌重歷史傳承的特質(zhì)，同時也撐起了現(xiàn)售911車型的平均成交價。

有趣的是，延緩911電動化轉(zhuǎn)型的計劃與推廣電動車型Taycan幾乎保持同步。2020年，保時捷賽車部門主管、911產(chǎn)品線負責人Frank Walliser在接受媒體采訪時表示，如果可能，保時捷希望911成為世界上最后一款實現(xiàn)電氣化的車型。

“我們爭取讓純電911盡可能晚些出現(xiàn)，最好在我退休后，”Frank說。