文|略大參考 楊知潮
編輯|原 野
某種程度上，小鵬是新能源時(shí)代的“性能車”，它的外觀足夠性感，性能優(yōu)異，但舒適度不足。理想是最典型的家用車，外觀或許平庸，操控性也許不好，但舒適、空間大、配置多。至少在現(xiàn)階段的中國市場(chǎng)，消費(fèi)者更青睞后者。
在一輛汽車上，電冰箱和激光雷達(dá)哪個(gè)更重要？
理想的答案是前者。
電冰箱是理想汽車的標(biāo)配，代表著它重視實(shí)用和舒適的造車?yán)砟?。與之配套的還有彩電、大沙發(fā)，這些原本存在于家居場(chǎng)景中的物件，取代性能、操控、智能化，成為理想汽車的關(guān)鍵詞。
小鵬的答案是后者。即使比理想L9便宜10萬，小鵬G9也要配備兩個(gè)激光雷達(dá)，A級(jí)轎車上同樣不能省。根據(jù)官方說法，造一臺(tái)真正的智能汽車是它的追求，為此，它的研發(fā)投入占比，長期位居“三傻”中的第一。
總而言之，理想是現(xiàn)實(shí)的，而小鵬是理想的。
哪條路是正確的？終極答案并不好找，但至少在當(dāng)下，銷量讓答案的天平倒向了前者。憑借去年下半年發(fā)布的三款新車，2月份，理想再次蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠。而小鵬卻難擋下滑趨勢(shì)，在新能源車企中，2月銷量僅高于零跑。
理想長期被譽(yù)為蔚小理中“最沒有技術(shù)”的一個(gè)，然而事實(shí)卻是，比起“技術(shù)”，消費(fèi)似乎更愿意為冰箱和大沙發(fā)買單。
01 背道而馳
“蔚小理”正在成為一個(gè)過時(shí)的組合。
盡管三家在知名度方面旗鼓相當(dāng)，但銷量差距越發(fā)巨大。一句話：理想賣得太好，小鵬賣得太差。
根據(jù)2月銷售數(shù)據(jù)，理想以超過1.6萬臺(tái)的銷量，排名新勢(shì)力第一。小鵬則以6010臺(tái)銷量的成績，排名新勢(shì)力倒數(shù)第二。
不只是2月，根據(jù)理想最近發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)，理想汽車2022年全年交付133,246 輛，同比增長47.2%。其中，去年第四季度，由于新車?yán)硐隠9和理想L8的成功，單季交付量達(dá)到46,319輛，同比增長31.5%。
更重要的是，理想已經(jīng)具備自我造血的能力，結(jié)束了此前連續(xù)三個(gè)季度的虧損，扭虧為盈。
2022年四季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%，全年實(shí)現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；第四季度凈利潤2.65億元，上年同期2.96億元。與此同時(shí)，理想的經(jīng)營現(xiàn)金流為49.5億元，自由現(xiàn)金流32.57億元，均為正。
成為銷冠的理想汽車還有更高遠(yuǎn)的目標(biāo)。李想日前向媒體表示，理想汽車的目標(biāo)是到2027年要占據(jù)20萬元以上乘用車市場(chǎng)35%的份額。
這些底氣，主要來自理想在去年下半年發(fā)布的L系列三款新車，它們延續(xù)了理想one的理念，大尺寸，大屏幕，大沙發(fā)。奶爸車的明確定位吸引了大量家庭用戶，曾經(jīng)因?yàn)槔硐雘ne停車而掀起的罵聲逐漸平息，理想汽車也穩(wěn)居新能源高端SUV細(xì)分市場(chǎng)的王者。
小鵬也在沖擊高端市場(chǎng)，只是，它的進(jìn)展并不順利。
去年9月，起售價(jià)30萬的小鵬G9發(fā)布。但是，在經(jīng)歷12月的4000臺(tái)月交付高峰之后，它在今年1月只賣出了2249臺(tái)。在排除春節(jié)和產(chǎn)能等因素之后，G9如果還不能迅速起量，將意味著小鵬此次沖擊高端基本失敗。
沖擊中低端市場(chǎng)的小鵬P5，上市后始終不溫不火，2023年1月的銷量僅1389臺(tái)。作為一款走量車型，屢屢跌破3000的月銷量，基本宣告它沒戲了。
更糟糕的是，它的基本盤也在失守。
小鵬是有過好日子的。2021年，它還坐擁新勢(shì)力銷冠的光環(huán)。憑借外觀和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，貢獻(xiàn)了六成銷量的小鵬P7成為頭號(hào)功臣。但從2022年下半年開始，它逐漸丟掉競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。
作為一款2020年推出的車型，小鵬P7遲遲沒有大型改款。與此同時(shí)，海豹、長安深藍(lán)、問界等競(jìng)對(duì)崛起，Model 3持續(xù)降價(jià)，嚴(yán)重?cái)D壓后者空間，最近一次降價(jià)后，與P7售價(jià)僅相差2萬。于是，P7從2022年7月開始銷量連續(xù)下滑，到今年1月時(shí)，僅售出1022臺(tái)。
小鵬倒也不是徹底躺平。
今年2月，小鵬P7在歐洲發(fā)布了最新改款車型，不久以后也將在國內(nèi)上市新款P7i。在兩款新車相繼失敗之后，P7i 成了全村的希望。
它的定價(jià)變得相當(dāng)微妙。降價(jià)后的Model 3起售價(jià)僅22.9萬元，P7隨之降價(jià)3.5萬，繼續(xù)保持2萬元的價(jià)格差。這樣的差價(jià)策略如果持續(xù)到P7i ，眼下虧損嚴(yán)重的小鵬將面臨嚴(yán)重的毛利壓力。但如果提價(jià)，必然會(huì)把一部分用戶拱手送到對(duì)手那邊去。
比亞迪海豹，長安深藍(lán)SL03，還有即將上市新車的廣汽埃安，甚至是集度，都瞄準(zhǔn)了小鵬的核心市場(chǎng)。上述車企要么資金雄厚，要么背靠巨頭，在當(dāng)下降價(jià)搶市場(chǎng)的局面下，資本相對(duì)薄弱的小鵬很有可能率先撐不下去。
造車的戰(zhàn)場(chǎng)太過殘酷，一年以前， 小鵬還是最成功的新勢(shì)力，一年以后，小鵬已經(jīng)和“出局”一詞聯(lián)系到一起。
02 理想不理想，小鵬不現(xiàn)實(shí)
小鵬的困境，是典型的“理想主義被打臉”的劇本。
名字十分接地氣的小鵬汽車，其實(shí)是極具技術(shù)情懷與理想主義的，從成立之初，就以自動(dòng)駕駛和智能化為核心賣點(diǎn)。何小鵬曾表示，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛要做到世界第一，把特斯拉“打得找不著東”。
也不是光說，小鵬還花真金白銀，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)始終是“三傻”中規(guī)模最大的。去年第四季度理想的研發(fā)投入創(chuàng)下新高，占比達(dá)到了12%，但這仍然比不上小鵬三季度的22%，在2020年，小鵬的研發(fā)投入占比達(dá)到過恐怖的29.5%。
小鵬的智能化理念在P5這款車上達(dá)到過極致。它定位為緊湊級(jí)轎車，屬于走量車型，為了節(jié)約成本，采用的是油改電平臺(tái)。但再省不能省面子，這款A(yù)級(jí)轎車被保留了激光雷達(dá)，保住智能化的體面，代價(jià)是成本上漲，小鵬P5的售價(jià)接近20萬，比同級(jí)別的埃安S貴了約3萬元。
3萬元，在價(jià)格敏感的A級(jí)轎車市場(chǎng)，是足夠能決定消費(fèi)者去留的數(shù)目——2022年小鵬P5的銷量為3.5萬臺(tái)，而埃安S的銷量為11.6萬臺(tái)。
最終為這套激光雷達(dá)買單的，變成了小鵬自己。
它也沒打算變通。在2月初發(fā)布的最新款小鵬P7中，小鵬沒有對(duì)外觀進(jìn)行大改，而是繼續(xù)加強(qiáng)自動(dòng)駕駛和智能化：在大燈兩側(cè)添加了激光雷達(dá)，智能座艙也迭代成8155芯片。
對(duì)比同一周舉辦理想L7發(fā)布會(huì)，兩家車企的不同基因，便再明顯不過了。理想這款新車相比L8的最大改動(dòng)是：少了個(gè)座，然后把目標(biāo)用戶改為三口之家。
這種充滿著實(shí)用主義的“套娃式造車”，非常符合理想汽車的現(xiàn)實(shí)主義。
這也是它的基因。理想采用的成本更低的增程式，連長城高管都瞧不起，稱其為“落后的技術(shù)”。在純電車型已經(jīng)卷成紅海的當(dāng)下，理想的第一款純電車型，預(yù)計(jì)今年才能上市。
理想對(duì)智能化和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的態(tài)度，也十分曖昧。
智能化布局上，當(dāng)小鵬的自研芯片團(tuán)隊(duì)已經(jīng)接近200人時(shí)，理想的芯片團(tuán)隊(duì)還在早期調(diào)研階段，只有幾十個(gè)人的初始團(tuán)隊(duì)。
自動(dòng)駕駛方面。盡管李想曾經(jīng)多次表示，自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭的核心。但說歸說，它在自動(dòng)駕駛的布局上相當(dāng)佛系。
2021年，理想的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)有300人，年底擴(kuò)張到600人。而同期小鵬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過1500人。甚至當(dāng)時(shí)還沒開始正式造車的小米，都建起了超過500人的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)
在最能體現(xiàn)車企理念的產(chǎn)品配置上，理想也不太想為智能駕駛花太多錢。50萬價(jià)位的理想L9全車只有一個(gè)激光雷達(dá)，便宜近10多萬的小鵬P7早就有了雙激光雷達(dá)，小鵬G9也是如此。
省下來的錢花在哪？當(dāng)然是冰箱、彩電、大沙發(fā)。
理想L7主打的賣點(diǎn)就包括“移動(dòng)的雙人床”。第二排乘客可以一鍵折疊前移副駕駛，實(shí)現(xiàn)半躺。二排座椅全部放倒，就變成一張長2.4米、寬1.8米的床。此外還有超大尺寸，或許是為了讓消費(fèi)者覺得物超所值，理想四款車的長度全部達(dá)到五米，L9 更是長達(dá)5218mm，接近百萬級(jí)別的奔馳GLS。
也不能說理想完全沒有理想。
李想前段時(shí)間也公開表達(dá)，理想汽車將all in自研自動(dòng)駕駛。但前提是：最低20%的毛利率，“只有實(shí)現(xiàn)了健康的毛利率，做任何長期投資才能有底氣投入”。
03 實(shí)用主義的勝利
在中國的汽車市場(chǎng)上長期存在兩類車型。一類是性能車，以性能和更加運(yùn)動(dòng)的外觀為賣點(diǎn)；另一類是實(shí)用車，以空間、舒適性、性價(jià)比著稱。
這種二元傳統(tǒng)也延續(xù)到了新能源時(shí)代。只是，“智能化”取代“性能”，成為“dream car”的第一要素。
特斯拉功不可沒。在它的帶動(dòng)之下，智能化成為幾乎所有新勢(shì)力的奮斗方向，就算不以它為核心賣點(diǎn)，但誰也不敢說自己沒有。要是在哪個(gè)細(xì)分功能上做得突出一些， 必然是要反復(fù)去鼓吹的。
但消費(fèi)者真的那么在乎智能化這事嗎？
至少在現(xiàn)階段的中國市場(chǎng)，答案似乎是否定的。整個(gè)新能源市場(chǎng)，在銷量上一騎絕塵的是比亞迪。它的核心優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比與電池性能，至于智能化配置，只能說：有。
此外，除了特斯拉和已經(jīng)下滑的小鵬P7，幾乎所有以智能化為賣點(diǎn)的車型賣得都不好。
北汽極狐阿爾法S，號(hào)稱理論上硬件系統(tǒng)已支持L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，上市初期，還靠與比亞迪漢的碰撞，帶來一番名氣，一度被認(rèn)為是特斯拉和比亞迪漢的強(qiáng)勁對(duì)手。
可惜，消費(fèi)者似乎并不愿意為L4自動(dòng)駕駛買單。2022年，極狐甚至沒有公布銷量數(shù)據(jù)，只聲稱“破萬”。最新的數(shù)據(jù)，極狐阿爾法S的月銷量僅剩下不到200臺(tái)，瀕臨出局。
由長安汽車、寧德時(shí)代、華為共同推出的阿維塔11，號(hào)稱搭載了華為最新、最先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，余承東放言：有信心讓阿維塔的智能駕駛輔助成為全世界最好，沒有之一。
但這些都難挽頹勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，阿維塔11交付量僅有9輛，今年1月也只有1415輛。上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)更加難看，截至今年1月底，阿維塔的上險(xiǎn)量為601輛，2月上險(xiǎn)量為1375輛，總計(jì)不到2000臺(tái)。
就連“始祖”特斯拉，也賣不動(dòng)它的FSD（全自動(dòng)駕駛軟件包）。后者的的購買率在2019一度超過40%，但如今已經(jīng)降到20%以下，部分地區(qū)僅有10%左右。
而另一邊，“不智能”的比亞迪、埃安、理想霸占各價(jià)位的銷冠。
事實(shí)上，在中國汽車市場(chǎng)中，類似的故事并不陌生，理想式的勝利和小鵬式的失意，從來都是常態(tài)。
燃油車時(shí)代持續(xù)多年的競(jìng)爭已經(jīng)充分證明，中國消費(fèi)者更在乎空間、舒適度、性價(jià)比。?？怂?、伊蘭特、CC這些轎跑的銷量常年不理想，而朗逸這種“低性能”車反倒憑借空間和舒適性連連暢銷，連續(xù)多年成為中國轎車之王。
某種程度上，小鵬就是新能源時(shí)代的“性能車”，它的外觀足夠性感，性能優(yōu)異，但舒適度不足。理想就是最典型的家用車，外觀或許平庸，操控性也許不好，但舒適、空間大、配置多。
特斯拉和小鵬P7的成功，曾經(jīng)讓很多技術(shù)信奉者高歌：智能化程度高是新能源汽車成功的必要條件。而如今看來，那或許只是一種錯(cuò)覺。當(dāng)新能源的競(jìng)爭進(jìn)入更加艱難的下半場(chǎng)，更普世的規(guī)律正在回歸。
不能改變又無法適應(yīng)的玩家，或許就要提前走進(jìn)出局的命運(yùn)之中了。