文|車東西 曉芳
編輯|Juice
我們好著呢！
對(duì)于特斯拉和比亞迪的關(guān)系，馬斯克給出了這樣的結(jié)論。
此前有韓國(guó)媒體報(bào)道稱，特斯拉和比亞迪將會(huì)在合同到期后停止在電池方面的合作。馬斯克直接在推特上回應(yīng)稱：“那個(gè)媒體的報(bào)道是假的，特斯拉和比亞迪的關(guān)系是積極的”。
而比亞迪也公開否認(rèn)了這一傳聞。
特斯拉和比亞迪既是中美兩國(guó)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，也是目前全球新能源銷量的前兩名，其都是整個(gè)行業(yè)玩家共同追趕的對(duì)象。
不過，對(duì)于這樣的兩個(gè)玩家，外界普遍會(huì)覺得雙方之間會(huì)存在劍拔弩張的情況，但這個(gè)猜測(cè)放在特斯拉和比亞迪身上，既合理又不合理。
合理是因?yàn)?，在早些年，馬斯克曾經(jīng)公開嘲諷過比亞迪的車型，而近段時(shí)間比亞迪4S門店也因?yàn)樵捫g(shù)不當(dāng)而向特斯拉道歉，雙方之間看上去一直有暗暗較勁。
但另一方面，比亞迪方面曾經(jīng)多次在公開場(chǎng)合稱贊特斯拉是一個(gè)很好的對(duì)手，彼此關(guān)系非常不錯(cuò)，而特斯拉也向比亞迪伸出了合作之手，采用了比亞迪的電池。
整體來看，特斯拉和比亞迪確實(shí)存在直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但并沒有到你死我活的程度，而是可以形容為相愛相殺，既有互相尊重，又在暗暗較勁。
作為新能源汽車領(lǐng)域的兩大頭部玩家，特斯拉和比亞迪的這種關(guān)系也能夠鞭策自身不斷的發(fā)展，對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來說，這樣的情況未必會(huì)是壞事。
01.韓媒稱特斯拉比亞迪將結(jié)束合作，雙方否認(rèn)
據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)援引業(yè)內(nèi)人士的話說，特斯拉和比亞迪的供應(yīng)協(xié)議到期后，特斯拉將終止與比亞迪在電池供應(yīng)方面的合作，即特斯拉不再使用比亞迪的電池。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)稱，這可能是受到比亞迪刀片電池自身的問題、美國(guó)對(duì)電動(dòng)車的相關(guān)補(bǔ)貼以及比亞迪和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系等因素的影響。
對(duì)此，比亞迪方面回應(yīng)稱該消息為不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。
3月14日，馬斯克也對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)，表示關(guān)于“特斯拉將停止與比亞迪合作”的報(bào)道是假的，“特斯拉與比亞迪的關(guān)系一直都是積極的”。
▲馬斯克推特回應(yīng)截圖
02.相愛相殺，雙方恩怨由來已久
一則沒有什么依據(jù)的傳言卻能激起廣大看客的熱烈討論，可見公眾對(duì)于比亞迪和特斯拉關(guān)系的關(guān)注度。
那么他們是朋友？還是敵人？
先倒退個(gè)幾年，如果說，你看到馬斯克在面對(duì)主持人提問看過比亞迪的車沒有，馬斯克回答稱“他們的車子很爛”，這不把比亞迪放在眼里的言論外加這戲謔的笑容，那必拍桌起跳，別說朋友了，人家連敵人都沒有把你算進(jìn)去！
▲馬斯克幾年前評(píng)價(jià)比亞迪的車子
不過想想也是，畢竟幾年前的比亞迪還未全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。
再看看前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的比亞迪向特斯拉道歉的事情，比亞迪因其4S店一員工發(fā)布的含有不恰當(dāng)言論的誤導(dǎo)性視頻，被判向特斯拉公開道歉并賠償5萬元。
▲比亞迪就不當(dāng)言論向特斯拉公開道歉并賠償5萬元
這不妥妥敵人嘛！
同時(shí)，特斯拉和比亞迪的非官方“口水戰(zhàn)”一直都沒有消停過，支持比亞迪的網(wǎng)友痛批特斯拉剎車失靈、電池起火等事件，支持特斯拉的網(wǎng)友又跳出來指責(zé)比亞迪失速事件，每每曝出一則關(guān)于他們兩家的事故廣大網(wǎng)友都討論的如火如荼。雖然也有理智的網(wǎng)友誰也不站，一切以事實(shí)依據(jù)為準(zhǔn)繩來評(píng)判兩個(gè)品牌，但也滅不掉雙方激戰(zhàn)的滾滾硝煙。
不過，別說普通看客站隊(duì)了，一些行業(yè)大佬也在一邊倒支持其中的一方。
“股神”巴菲特的黃金搭檔查理·芒格就在《每日期刊》年會(huì)上盛贊比亞迪是他迄今為止最喜歡的股票，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先于特斯拉。
▲芒格在《每日期刊》上盛贊比亞迪
而慣有女版巴菲特之稱的“木頭姐”則表示，芒格和很多華爾街人士都不明白，像特斯拉那樣科技創(chuàng)新帶來的低成本，可以使得單位需求激增。
▲“木頭姐”凱茜·伍德
其實(shí)，單用敵人或朋友一詞來概括比亞迪和特斯拉的關(guān)系都太過絕對(duì)了，至少對(duì)于現(xiàn)在的二者關(guān)系來說，兩者有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的同時(shí)，也是合作伙伴，畢竟“1+1＞2”這樣的美事豈會(huì)被兩位電動(dòng)行業(yè)大佬錯(cuò)過。
這不，在2022年6月，比亞迪拿下了特斯拉10GWh的電池大單。
早在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月20日發(fā)布的特斯拉2021年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告中，特斯拉宣稱：“對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)里程版車型所使用的電池，我們將在全球范圍內(nèi)向磷酸鐵鋰（LFP）電池過渡?！?/p>
到了2022年6月初，比亞迪方面表示即將為特斯拉提供動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了一份10GWh的電池采購(gòu)協(xié)議，足夠每年裝備20萬塊5kWh的電池，雖然合作的具體細(xì)節(jié)雙方都緘默，但兩家公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合足以讓業(yè)界振奮。
03.戰(zhàn)略思路大相徑庭，高處相見
其實(shí)，這兩家公司雖然都是電動(dòng)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其戰(zhàn)略思路還是大相徑庭的。
首先，特斯拉的電動(dòng)車不走油改電，直接采用純電架構(gòu)，同時(shí)，性能還能給你直接拉滿，2014年的Model S基礎(chǔ)款就能實(shí)現(xiàn)百公里加速時(shí)間5.6s，而現(xiàn)在的Model S Plaid直接入局“3s俱樂部”，百公里加速時(shí)間1.99s，秒殺幾乎所有燃油車。
與特斯拉走純電路線不同，比亞迪更提倡油電并重。
單拿比亞迪王朝系列來看，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2022年比亞迪王朝系列銷量1132064輛，其中純電車型比亞迪漢、比亞迪元PLUS銷量共計(jì)503035輛，占比44.44%；混動(dòng)車型比亞迪唐DM-p、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋Pro/MAX銷量共計(jì)627485輛，占比55.43%。
▲比亞迪王朝系列2022年銷量占比情況
不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪混動(dòng)和純電的車型銷量近乎一半一半，甚至混動(dòng)車型的銷量還多于純電車型，所以可以看出比亞迪更加提倡油電并重。
其次，特斯拉提出用軟件定義汽車，相比傳統(tǒng)車企的汽車隨著時(shí)間的推移，汽車不斷貶值喪失價(jià)值，而特斯拉能提供給用戶的是一臺(tái)越來越聰明的車子，特斯拉的Autopoilt自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)就是處于不斷迭代的，然后通過OTA在線升級(jí)的方式推送給用戶。
特斯拉提倡軟件定義汽車，比亞迪則以硬件為主，軟件為輔，全系車型立足于出色的自主三電系統(tǒng)，業(yè)界盛贊的刀片電池、自主研發(fā)的電機(jī)、先進(jìn)的電控平臺(tái)，智能配置只是錦上添花。
最后，二者的品牌路線也不一樣，特斯拉是從上至下的打法，先是推出了Model S和Model X，固化了高端品牌形象，再出了Model 3和Model Y占領(lǐng)市場(chǎng)，還有一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“2.5萬美元（約合人民幣17萬元）”電動(dòng)新車計(jì)劃。
▲疑似特斯拉更便宜車型設(shè)計(jì)草圖
比亞迪則是從下至上的打法，先進(jìn)駐低端市場(chǎng)，比亞迪秦和元站穩(wěn)腳跟，再推出比亞迪漢這樣的旗艦版，之后又有了海豹、護(hù)衛(wèi)艦，最后外加騰勢(shì)D9以及日前發(fā)布的騰勢(shì)N7，無不展示出了比亞迪“向上”的追求。
▲騰勢(shì)N7
目前來看，盡管比亞迪和特斯拉的打法不同，但是兩家企業(yè)也都靠著自己的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)躋身電動(dòng)市場(chǎng)頭部玩家，來到了高處相見。
04.結(jié)語：互利共贏才是更好的選擇
倒退幾年，比亞迪和特斯拉一直處于一個(gè)你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，拼銷量、拼產(chǎn)能、拼技術(shù)，但是隨著雙方的第一次合作的不斷開展，后續(xù)也許會(huì)帶來更多的優(yōu)質(zhì)合作，于中美市場(chǎng)以及消費(fèi)者都是有利的。
我們不妨dream一個(gè)特斯拉比亞迪摒棄前嫌聯(lián)手打天下，或許其他電動(dòng)品牌要在夾縫中求生了。