文｜車東西 邇言
編輯｜Juice
日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，華為不再參與廣汽埃安AH8項(xiàng)目的聯(lián)合開發(fā)，而是作為集團(tuán)供應(yīng)商。由此，廣汽和華為的聯(lián)手“造車”告吹，雙方僅保留供應(yīng)商和采購(gòu)方關(guān)系，廣汽埃安重新自主研發(fā)這款車。
對(duì)此，華為官方回復(fù)證券時(shí)報(bào)，廣汽與華為雙方經(jīng)過(guò)充分溝通，根據(jù)實(shí)際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開發(fā)，本次調(diào)整后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團(tuán)自主品牌車型的開發(fā)及合作。
另外，廣汽與華為雙方已經(jīng)在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案等多個(gè)領(lǐng)域開展深入合作，以上合作都將按原計(jì)劃推進(jìn)，并根據(jù)實(shí)際情況探討互利共贏的新合作項(xiàng)目。
AH8是廣汽埃安自主高端車型，是廣汽埃安車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型。之前廣汽埃安計(jì)劃與華為合作，以華為HI模式開發(fā)。該項(xiàng)目此前計(jì)劃投入7.88億元資金，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。
但令人意想不到的是，在官宣“戀愛”近兩年的時(shí)間內(nèi)，埃安同華為鮮少“合體營(yíng)業(yè)”，且雙方“不和”的傳言頻發(fā)：埃安官方公開吐槽華為太強(qiáng)勢(shì)、而華為則采取冷處理，雙方地位失衡使這段親密關(guān)系也漸漸“名存實(shí)亡”。
而年初HI模式主導(dǎo)者、華為智能汽車解決方案BU部門COO王軍離職，據(jù)傳是由于HI模式進(jìn)展受阻，這或許也為廣汽埃安和華為解綁埋下了伏筆。
一、埃安“解綁”華為 重新自主造車
3月27日晚，廣汽集團(tuán)董事會(huì)通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》，由此廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。根據(jù)該公告，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。
廣汽集團(tuán)董事會(huì)通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》
此外，該公告還顯示，AH8項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來(lái)源自籌解決。這意味著廣汽埃安獨(dú)立研發(fā)這款車之后，在這款車上投入的力量也將會(huì)進(jìn)一步增多，開發(fā)周期或許也會(huì)因此而延長(zhǎng)。
值得注意的是，在AH8 項(xiàng)目上，埃安“解綁”華為的原因并沒(méi)有具體展現(xiàn)在公告中，僅用了“由于各方資源的調(diào)配”幾個(gè)字概括。
而廣汽埃安敢于同華為說(shuō)再見的底氣或許是來(lái)源于廣汽在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的前瞻布局和積累，以及正在構(gòu)建的全棧產(chǎn)業(yè)鏈。
2022年，廣汽埃安第二智造中心和廣汽豐田第五生產(chǎn)線先后建成投產(chǎn)，廣汽還啟動(dòng)了總投資額109億元的因湃電池工廠項(xiàng)目，并積極布局上游鋰礦。2023年，廣汽還將繼續(xù)加大投資力度，新項(xiàng)目投資預(yù)計(jì)達(dá)208億元。
智能化方面，廣汽更是“雙管齊下”，在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)和就近供應(yīng)，更是持續(xù)加大研發(fā)，覆蓋從整車及零部件研發(fā)到生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。正在研發(fā)的輕量化XR頭顯設(shè)備將應(yīng)用至智能座艙，廣汽智能駕駛也將向高階發(fā)展。
廣汽在研發(fā)領(lǐng)域的布局在市場(chǎng)上反響極佳。2022年全年，廣汽埃安2022年全年共賣出新能源汽車超過(guò)27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，創(chuàng)歷年最快增速，超額完成年銷目標(biāo)。2023年2月，廣汽埃安共計(jì)交付超3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)253%，環(huán)比增長(zhǎng)195%，其中，AION S系列銷量約1.7萬(wàn)臺(tái)，AION Y銷量約1.3萬(wàn)臺(tái)。
廣汽埃安作為老牌國(guó)企廣汽旗下的高端品牌，資金、資質(zhì)、知名度和制造能力都是行業(yè)領(lǐng)先，如今又占據(jù)可觀的市場(chǎng)份額，有了這些基礎(chǔ)才有獨(dú)自美麗的底氣。
二、官宣合作兩年內(nèi)，議價(jià)、話語(yǔ)權(quán)受限
2021年7月，廣汽埃安同華為達(dá)成關(guān)于AH8車型的合作關(guān)系，將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來(lái)的一系列智能汽車。
愿望都是美好的，但廣汽與華為的接下來(lái)合作似乎并不順利。
2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開吐槽華為，稱華為是大牌的供應(yīng)商，價(jià)格高且不受控，廣汽埃安和華為的合作，基本上沒(méi)有議價(jià)能力。
值得注意的是，肖勇還透露：“在同華為保持合作的同時(shí)，廣汽內(nèi)部正在加快自研三電核心技術(shù)、域控制器、智能座艙等方面，廣汽要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)30%依靠自研，市場(chǎng)采購(gòu)和合作占70%。”
此后一段時(shí)間，關(guān)于該項(xiàng)目的官方信息寥寥無(wú)幾，但車市一度流出廣汽埃安與華為終止合作、雙方只保持零部件供應(yīng)和采購(gòu)關(guān)系的傳聞。對(duì)此，廣汽方面否認(rèn)了這一消息，但也承認(rèn)了雙方在利潤(rùn)分成等細(xì)節(jié)上存在分歧，而華為方面則沒(méi)有表態(tài)。
隨后在這一年多的時(shí)間里，沒(méi)等到沉寂已久的AH8項(xiàng)目傳出量產(chǎn)的相關(guān)消息，年初HI模式主導(dǎo)者、華為智能汽車解決方案BU部門COO王軍被爆因HI模式進(jìn)展不順而被停職，由此也可看出幾分廣汽同華為合作坎坷的端倪。
結(jié)語(yǔ)：克服“轉(zhuǎn)型焦慮”關(guān)鍵在“智”造能力
廣汽埃安與華為的“分手”不是偶然。
去年8月，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪也曾戲稱，由于廣汽一半的電池都來(lái)源于寧德時(shí)代，他也在給寧德時(shí)代打工。
可見，出于華為、寧德時(shí)代等供應(yīng)商帶來(lái)的壓力，連廣汽這樣的傳統(tǒng)車企面對(duì)轉(zhuǎn)型也不得不依靠對(duì)外合作。由此，這些傳統(tǒng)車企不僅失去了議價(jià)能力，被迫承受高昂的供應(yīng)成本，還要時(shí)刻警惕技術(shù)受制于人的“轉(zhuǎn)型焦慮”。
而當(dāng)下汽車行業(yè)正處于電氣化轉(zhuǎn)型的重要階段，無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新勢(shì)力品牌，想要減輕來(lái)自供應(yīng)商的壓力，就必須增強(qiáng)“智”造能力，樹立更好的技術(shù)壁壘，才能在行業(yè)內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。