北汽藍谷日前披露了最新的產(chǎn)銷情況，從數(shù)據(jù)來看，其依然沒有走出消化庫存的狀態(tài)。

公告顯示，公司3月銷量1.03萬輛，同比增長79%，今年前3月累計銷量1.51萬輛，同比增長65.72%。而在生產(chǎn)方面，北汽藍谷3月產(chǎn)量351輛，今年前3月累計產(chǎn)量也只有1722輛，且較去年同期減少36.29%。

在過去兩年，北汽藍谷一直處于類似的狀態(tài)。2022年其銷量約5萬輛，而產(chǎn)量只有2.2萬輛；2021年的銷量為2.6萬輛，產(chǎn)量卻是6300多輛。

從數(shù)量來看，北汽藍谷的銷量規(guī)模并不大，而銷量又遠遠大于產(chǎn)量，這背后反映的是其產(chǎn)品市場競爭力不足。北汽藍谷去年5萬輛的銷售成績，事實上只完成了10萬輛銷量目標的50%。

其中，極狐汽車是北汽藍谷新能源轉型全力押注的品牌，主銷車型為阿爾法S、阿爾法T以及和華為合作打造的阿爾法S全新HI版，2022年其銷量破萬，同比增長144%，但仍然和年度4萬輛銷量目標有較大差距。據(jù)北汽藍谷公告，其此前曾向海外客戶銷售部分新能源汽車，但并未形成規(guī)模。

銷量低迷讓北汽藍谷持續(xù)產(chǎn)生較大虧損。據(jù)公司公告，北汽藍谷預計2022年歸母凈虧損52至58億元。2020和2021兩年，北汽藍谷的虧損幅度在52和65億元左右，這意味最近三年北汽藍谷的累計虧損將接近170億元。

北汽藍谷為此承受著空前的財務壓力。繼2021年募資55億元資金后，北汽藍谷在去年7月再次通過了借由非公開發(fā)行股票募集資金的決定，擬定增募資不超過80億元，用途是面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設項目與補充流動資金。該申請已獲上交所受理。

在經(jīng)營層面，北汽藍谷開啟了諸多變革，例如開始涉足場景化造車。今年1月，北汽藍谷推出極狐旗下新車型考拉。這是一款針對親子出行痛點的家用車型。從產(chǎn)品定位來看，考拉和極狐過往追求“極致”印象的阿爾法系列車型形成明顯區(qū)分。

北汽藍谷告訴界面新聞，從考拉開始，極狐汽車的產(chǎn)品將會瞄準更準確的人群，未來還會有一批新品類產(chǎn)品陸續(xù)投放。

另外，北汽藍谷的高層人事也在這一階段發(fā)生了調整，去年年底，極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因辭職，張國富、高建軍等多位高層履新。