美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉發(fā)布可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41頁(yè)。文件提到，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的車輛可以利用較低能量密度的化學(xué)制品（磷酸鐵鋰），而長(zhǎng)續(xù)航的車輛需要較高能量密度的化學(xué)制品（高鎳）。

具體來說，緊湊型電動(dòng)汽車（特斯拉車型未定）將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量4200萬輛。中型汽車（如特斯拉Model 3/Y）將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量2400萬輛。大型三廂車、SUV和貨車（如特斯拉Model S/X及Cybertruck電動(dòng)皮卡）將配備100kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量900萬輛。長(zhǎng)續(xù)航重卡（如特斯拉Semi電動(dòng)卡車）將配備800kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量200萬輛。

此次披露的完整文件還重申，特斯拉實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到這些目標(biāo)：儲(chǔ)能240 TWH，可再生電力30 TWH，制造領(lǐng)域投資10萬億美元，能源要求為燃料經(jīng)濟(jì)的一半，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰(zhàn)為零，此外占地面積低于0.21%。

在此前3月1日德克薩斯州奧斯汀舉辦的投資者日活動(dòng)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過直播首次向全球觀眾展示了特斯拉“宏圖計(jì)劃”第三篇章。在這一階段，特斯拉的重點(diǎn)是想通過提高生產(chǎn)效率與降低生產(chǎn)成本等措施，將公司規(guī)模擴(kuò)大到極致。

特斯拉將車身進(jìn)行重新拆解，使其可以在組裝時(shí)同時(shí)進(jìn)行序列組裝和平行組裝，更多人將同時(shí)參與裝配工作，生產(chǎn)效率將由此提升30%。特斯拉稱，目標(biāo)是將下一代汽車組裝成本降低50%。

近日，特斯拉新的低價(jià)車型傳來新消息，特斯拉據(jù)悉正在為其構(gòu)建一個(gè)高達(dá)400萬輛的年產(chǎn)能計(jì)劃。據(jù)界面新聞從特斯拉某供應(yīng)鏈企業(yè)了解到，此低價(jià)車型定位是兩廂車還是SUV還沒有確定，預(yù)計(jì)將于2025年上市。

馬斯克曾在2006、2016年分別發(fā)布特斯拉“宏圖計(jì)劃”第一篇章和第二篇章，涉及汽車制造、擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品線、整合能源再生與儲(chǔ)存、太陽(yáng)能和自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車共享等領(lǐng)域。不過，特斯拉“宏圖計(jì)劃”第一篇章愿景已經(jīng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，但第二篇章仍有部分內(nèi)容尚未完成。