日產(chǎn)汽車在華銷售業(yè)績?nèi)栽诩铀傧禄?。日前，日產(chǎn)中國公布了今年一季度的銷售情況，銷量約16萬輛，同比下降36.8%。該降幅在日產(chǎn)中國去年銷量下滑的基礎(chǔ)上進一步擴大，2022全年，日產(chǎn)中國累計銷量約為105萬輛，同比下降22.1%。

近年來燃油車大盤持續(xù)收縮，而日產(chǎn)汽車的新能源產(chǎn)品卻處于“青黃不接”的狀態(tài)。

目前，日產(chǎn)汽車在華銷售的電動車型只有一款A(yù)riya。這款車此前的價格為28.48萬元起，近期降價6萬元。即便如此，相比市面上的同級產(chǎn)品，其依然缺乏競爭力。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，Ariya的銷量都在百輛以內(nèi)。

在產(chǎn)品布局方面，日系汽車過往都以油混以及氫能為主，在純電方面的投入并不多。氫燃料汽車目前成本高昂，普及有較大難度，而油電混動在中國市場并不屬于新能源，在中國的不少城市都將影響用戶上牌，直接影響銷量。

今年年初，特斯拉引爆的這場價格戰(zhàn)席卷整個中國市場，合資品牌也遭受重創(chuàng)，降價幅度動輒達數(shù)萬元。這背后是合資品牌銷量乏力下不斷推高的庫存。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1月合資品牌庫銷比約為2.7。

華西證券預(yù)計，這輪降價將加速尾部品牌庫存出清和行業(yè)洗牌，同時優(yōu)質(zhì)自主品牌加速搶奪份額，加快格局重塑，長期來看，電動智能和秩序重塑將是汽車行業(yè)的發(fā)展主線。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型電動化的大趨勢下，以豐田為首的日系汽車品牌逐漸意識到轉(zhuǎn)型節(jié)奏的落后。

今年2月，日產(chǎn)汽車公布了電氣化轉(zhuǎn)型的最新愿景，計劃到2030年推出包括19款EV在內(nèi)的27款電動化車型，較2021年11月的計劃——推出包括15款EV在內(nèi)的23款電動化車型，有一定提升。

同時，日產(chǎn)汽車預(yù)計到2026財年，在歐洲銷售的98%車型將是混合動力或純電動汽車，該目標較此前設(shè)定的75%大幅提升，對日本市場的銷量目標也從55%上調(diào)至58%。但對于中國市場，日產(chǎn)汽車卻將電動車銷量比例從40%下調(diào)至35%。面對自主品牌激烈的競爭，這家日本汽車制造商似乎已經(jīng)失去了信心。

在中國市場，頭部自主品牌憑借較強的垂直整合能力不斷壓低產(chǎn)品價格，比亞迪推出的新版秦Plus-DM-i價格已低至9.98萬元，這意味著同級別新能源車和燃油車的價格界限已經(jīng)被打破。

據(jù)報道，日產(chǎn)汽車目前正在開發(fā)新的全電動與混合動力汽車模塊化動力系統(tǒng)，其將有助于簡化生產(chǎn)，目標2026年前使混合動力汽車價格與汽油動力汽車保持一致。不過按照計劃，該系統(tǒng)的投產(chǎn)還需要等到2024年。