近日，豐田汽車新任社長佐藤恒治在媒體交流會上表示，“我們在純電汽車的開發(fā)上失敗了，且在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了很多問題?！蓖ㄟ^bZ4X車型的開發(fā)，豐田汽車將重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并在中國建立全新的研發(fā)體制以扭轉(zhuǎn)在中國電動汽車市場的頹勢。

豐田計(jì)劃從今年開始建立一個(gè)在中國可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系。換言之，未來的產(chǎn)品將由一汽豐田和廣汽豐田共同進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，從而可以更符合中國消費(fèi)者的實(shí)際需求。而且豐田還有可能將在中國研發(fā)的產(chǎn)品出口到其它主要市場。

豐田方面解釋稱，在當(dāng)前的智能電動汽車時(shí)代，各個(gè)地區(qū)，尤其是中國對于產(chǎn)品的要求和判斷基準(zhǔn)發(fā)生變化，豐田固有的全球研發(fā)體系已經(jīng)無法適應(yīng)。在新的研發(fā)模式下，豐田將在常熟和上海推進(jìn)技術(shù)升級和資源整合。

按照豐田汽車的規(guī)劃，2024年將在中國市場推出兩款全新電動車型，這兩款全新電動汽車的概念車將在上海車展進(jìn)行發(fā)布。

豐田汽車目前在中國市場推出的純電車型銷量十分慘淡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，bZ4X自去年10月在中國上市以來，豐田系兩家合資公司的累計(jì)銷量分別為4231輛和3353輛，合并起來的銷量也不到8000輛，不僅不及頭部造車新勢力的單月銷量，也落后于大眾在中國市場的純電銷量。

值得注意的是，今年3月，中國車市迎來“降價(jià)潮”，一向以終端價(jià)格穩(wěn)定著稱的豐田汽車也無法獨(dú)善其身。先是廣汽豐田宣布純電汽車bZ4X降價(jià)3萬元，還提供5年首付兩年零息、10萬或20萬公里三電質(zhì)保、置換補(bǔ)貼最高8000元等優(yōu)惠，此后一汽豐田也打出了降價(jià)6萬元的促銷廣告。然而，降價(jià)并未給銷量帶來明顯改善。

曾有用戶在社交平臺反映bZ4X的電池管理系統(tǒng)在寒冷氣溫條件下會喪失近一半的續(xù)航里程。一項(xiàng)斯堪的納維亞的研究顯示，豐田在電池性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉等對手。豐田回應(yīng)稱，問題可能與電池系統(tǒng)的緩沖器有關(guān)。

豐田汽車副社長中島裕樹在說明會上表示，新一代產(chǎn)品的續(xù)航里程將會是現(xiàn)有車型的兩倍，且豐田的下一代純電動車型系統(tǒng)將與Woven By Toyota聯(lián)合開發(fā)。此外，豐田汽車還將為新一代純電動汽車設(shè)立專有的部門，逐步減少開發(fā)成本。

整體戰(zhàn)略層面，豐田提出將在2026年前推出10款新的純電動車型，并在2026年前實(shí)現(xiàn)每年銷售150萬輛電動汽車的目標(biāo)。