文|汽車預言家
4月18日，豐田聯(lián)合在華業(yè)務品牌板塊以“繼承和進化”為主題，通過全方位電動化、TOYOTA bZ純電系列、智能氫電、GR、智能技術等多個展區(qū)的布局和設置，共同展示出了豐田對于新汽車時代的思考和理解。
而在10天之前，剛剛就任豐田社長的佐藤恒治召開了“新體制方針說明會”。在這場關乎豐田未來發(fā)展的發(fā)布會上，佐藤恒治坦誠的承認了當前豐田在電動化方面“應當值得反思”，并提出了包括“2026年前推出10款新的純電動車型，并將在2026年前實現(xiàn)每年銷售150萬輛電動汽車的目標”在內(nèi)的全新電動化目標。
因此，此次上海車展豐田的一舉一動都被外界視為前不久豐田新體制改革的重要注腳，也是未來豐田在華業(yè)務的行動指南“白皮書”。
在當天晚上的對話交流中，豐田汽車副社長中島裕樹直言，上海車展給他留下了非常深刻的印象，中國企業(yè)的電動智能化進步超出預期。對于中國市場，豐田未來將改變目前的產(chǎn)品導入模式?！霸陔妱悠囆庐a(chǎn)品方面，將更多依靠中國現(xiàn)地化開發(fā)力量，這也是佐藤社長在此前新方針說明會上，再度聚焦中國市場的核心內(nèi)容”。
這是豐田過去一段時間以來，針對中國市場最大的運營策略變化。這種變化意味著中國市場再度成為豐田最核心的戰(zhàn)略要地。
1、“汽車行業(yè)到了生死攸關的時間點”
在此次上海車展之前，4月初豐田在東京召開“新體制方針說明會”，新任社長佐藤恒志公布了豐田全新的管理主題——“繼承和進化”，而這也是豐田此次上海車展的主題。
中島裕樹在和汽車預言家的交流中表示：“新方針從多個維度確定了豐田的前進方向，并從目標方面對已有規(guī)劃進行了調(diào)整。從戰(zhàn)略層面上，它將深刻引領豐田汽車未來的發(fā)展?！?/p>
根據(jù)豐田汽車公布的最新管理團隊架構，中島裕樹和中國本部本部長上田達郎同屬豐田汽車最高管理委員會（8人小組）的成員。
除此之外，豐田汽車現(xiàn)任兩名副社長中，中島兼任了首席技術官，而宮崎洋一則負責豐田全球財務體系。這也從側面說明了佐藤時代豐田轉型的兩大緯度：左手技術，右手財務。
不過可以肯定的是，他們都參與并見證了佐藤恒治新方針的確立過程，也對這一全新方針有更多深刻的理解，因而能更深入的將這一方針落地。
在新體制方針說明會上，豐田計劃2026年之前將電動汽車的全球銷量提高至每年150萬輛，同時，推出10款純電動汽車，并專門設置電氣化部門，專注于電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)。
早在2021年，豐田就發(fā)布過電動化戰(zhàn)略目標，計劃在2030年前在全球范圍內(nèi)推出30款純電動汽車，于2030年實現(xiàn)全球銷售的新車中有三分之一為純電動汽車，約350萬輛。且豐田提出到2050年實現(xiàn)碳中和。此次豐田公布的2026年銷售150萬輛純電動車，可看作是其中期目標指引。
在面向新能源和電動化的轉型過程中，豐田一直堅信：“我們共同的敵人是二氧化碳而不是內(nèi)燃機”。所以在最新的方針指引中，豐田汽車重申了碳減排愿景：按照規(guī)劃，豐田將于2050年實現(xiàn)全生命周期碳中和；到2030年全面新車單車碳排放較2019年減少33%，到2035年減少50%以上。最終的目標是未來對環(huán)境和能源的影響將從“減少”轉變?yōu)椤傲恪薄?/p>
為落實這一目標，在此次的溝通會上，中島裕樹對汽車預言家闡述了豐田“電氣化、智能化和多樣化”三條發(fā)展路徑?；诖耍S田提出了三個階段性計劃，希望將電動化、智能化技術延展至汽車、服務、智慧城市三個方面：
1.0階段，在現(xiàn)有領域進行新技術的嘗試和靈活運用，圍繞 BEV 展開體制與價值建設，為 2026 年下一代純電動汽車產(chǎn)品打造基礎；
2.0階段，針對移動出行未來的消費群體，擴展汽車尚未覆蓋的新興市場，利用低空展開新的移動出行可行性方案探討；
3.0階段，將移動出行和社會系統(tǒng)進行整合，從 2025 年起，將加快在真實城市的清潔能源、智慧物流、立體出行全面演示，為實現(xiàn)智慧城市建設提供藍圖。這一目標可以從豐田“編織之城”的設想中一窺全部。
此外，在新方針之下，還有著一個頗為關鍵的信號——重新重視中國市場的價值。
這種價值不僅體現(xiàn)在中國市場對豐田全球銷量的支撐，還有中國技術力量對豐田全球電動化轉型的支持。
此前，佐藤恒治曾對bZ4X在中國的冷遇做出過深刻回應：“關于純電汽車的開發(fā)，我們失敗了，且在實際做的時候發(fā)現(xiàn)了很多問題。將日本研發(fā)的車輛直接在中國銷售可能是錯誤的?！?/p>
這喻示著，對于在中國的事業(yè)，豐田有了更多的全新思考。
2、“給中國更多的權利”
正如前文所言，對于中國事業(yè)尤其是未來電動化事業(yè)經(jīng)營的準則，中島裕樹表示，必須要重視在中國做研發(fā)、整體產(chǎn)品的研發(fā)；必須要專門設計符合中國消費者需求的產(chǎn)品，開發(fā)能讓中國消費者主動愿意買單的車型。
這和過去豐田的運營模式有了很大的不同。就像TMEC（豐田汽車研發(fā)中心「中國」有限公司）總經(jīng)理、豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理上山茂晴口中所言，過去豐田在中國是以“引進-改良”，引入包括凱美瑞、卡羅拉等一系列全球化車型，并在中國做本土化改良推向市場。但在新能源汽車時代，這種產(chǎn)品導入模式已經(jīng)不適應時代和消費者需求。
中島裕樹強調(diào)，豐田新方針最重要的就是“以務實的方式追求電氣化，將根據(jù)不同地區(qū)的需求匹配相應的產(chǎn)品?！?/p>
從全球的技術研發(fā)和體制的角度上來講，接下來豐田將給予豐田中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發(fā)體系。同時，未來還有可能實現(xiàn)產(chǎn)品和技術在中國研發(fā)，再走向豐田全球主要市場。
換言之，豐田在中國市場的研發(fā)模式將發(fā)生巨大改變，中國市場的戰(zhàn)略地位進一步升級。相當長的一段時間內(nèi)，豐田產(chǎn)品沿用的是以日本為核心進行研發(fā)，然后分發(fā)至全球主要市場，這套模式此前被證明是成功的。但豐田中國表示，在當前的智能電動時代，隨著各個地區(qū)尤其是中國對于好車的要求和判斷基準提升，豐田全球研發(fā)體系已經(jīng)開始不適應。
“舉個最簡單的例子，在電動智能化時代，如5G通信、軟件應用等方面，中國在全球都是獨樹一幟的，如果是豐田要在未來發(fā)展純電動車，要發(fā)展智能化，要制造更好的汽車，那么必須要依靠中國現(xiàn)地的智慧、現(xiàn)地的工程師、現(xiàn)地的合作伙伴，和現(xiàn)地的研發(fā)體系的力量?！鄙仙矫绫硎?。
在新的研發(fā)模式下，豐田在中國常熟的研發(fā)中心和在上海的先進技術研發(fā)推進公司，以及一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，未來在研發(fā)方面都將進行大范圍的資源投入和升級。
未來，豐田還將在產(chǎn)業(yè)鏈、科研人員等方面更多地依靠中國本土來打造產(chǎn)品。如通過與5G通訊、軟件應用、自動駕駛等領域的科研人員和供應商進行合作，在轉承中國本土技術優(yōu)勢的同時，融入豐田汽車本身的特征和積累。
按照規(guī)劃，豐田汽車在此次車展上推出的兩款全新車型，將于2024年在中國市場上市。
與此同時，在溝通會上，豐田方面還透露了一個重要信息：今后豐田的在華戰(zhàn)略將在中國現(xiàn)地進行決斷，無需請示日本總部。研發(fā)、采購等事務直接經(jīng)由中國的研發(fā)中心、供應商執(zhí)行和推進。同時，中國更多的技術也會服務全球市場。
一面是與中國企業(yè)的深度合作，一面是進一步放權中國市場。必須承認，對于以豐田為代表的跨國品牌來說，中國在智能化、電動化領域中已經(jīng)遠遠領先于國際水平。在這樣的背景下，想要實現(xiàn)新能源戰(zhàn)略的平穩(wěn)過渡和落地，與中國市場進行綁定，是一種捷徑，也是一種必然。
佐藤恒治曾表示：“我相信豐田可以跟緊時代的步伐，因為它曾經(jīng)證實過它在全球市場的產(chǎn)品實力?！痹谶@個過程中，中國將成為豐田在新汽車時代“繼承和進化”的重要支點。豐田汽車現(xiàn)在需要跳出以往的造車框架和思維定勢，才能在電動汽車市場取得突破。
3、“世界豐富多彩，不應該只有一種顏色”
無論是在全球的戰(zhàn)略布局挑戰(zhàn)，還是在中國的業(yè)務全新規(guī)劃，豐田的目標都是全面推進自身的電動化進程。
不過，相比于歐美車企在電動化轉型層面對于純電動車型的關注，豐田的轉型過程中，“多樣化”始終是其強調(diào)的核心準則。
具體來看，這種多樣化包括三個方面：一是產(chǎn)品的多樣化，二是市場的多樣化，三是能源的多樣化。
事實上，豐田在產(chǎn)品布局上的“處處留情”，從此次上海車展中便可見一二。
以“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”兩款概念車為首的bZ純電動專屬系列、搭載全新一代智能電混雙擎系統(tǒng)的卡羅拉、雷凌等混動車型、二代Mirai首次亮相的COROLLA CROSS H2 CONCEPT氫能源產(chǎn)品矩陣，可以看到，豐田正在打造完整的產(chǎn)品矩陣，力圖為用戶提供更多、更全面的選擇。
其中“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司共同開發(fā)，計劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售；“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實用性的SUV車型，計劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。
而在市場多樣化上，則體現(xiàn)為豐田一直以來所秉持的“Mobility for All”理念，意為通過多元的移動出行方式讓所有人享受到安全、放心、自由的樂趣。事實上，豐田也確實是這么做的。
例如，考慮到老齡化進程的加速和部分人群的需求，豐田推出了一款無障礙露營車，希望能夠幫助殘障人士也能夠享受自由出行的便利。
對于豐田來說，它的目標并不單單是既定的時間達成既定的目標，而是在盡可能覆蓋更多元、多樣的細分市場中，讓“1”個客戶更多地增長起來，這才是豐田工作的焦點和核心。
更為直白的解釋就是，豐田已經(jīng)不在追求一個確定性的銷量目標。盡管豐田是全球唯一跨過1000萬輛規(guī)模并站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，但豐田不以確定的銷量為追求，反而是力爭：“為每一位用戶制造更好的汽車”。
最后是能源路徑的多樣化，更為直白的講就是豐田對于未來轉型的路徑思考從不唯一。
“豐田對于電動化的理解是全面且因地制宜的。比如在設施和充電速度都有欠缺的當下，如果純電車太多，那顯然會發(fā)生資源擠兌”。盡管豐田中國本部長上田達郎表示，今后在中國，豐田發(fā)展純電動車的力度，會比其他地區(qū)更強、更足。2026年，豐田將會打造下一代純電動車，在電池性能，生產(chǎn)線優(yōu)化和車本身的構造方面都會有“質(zhì)的飛躍”。
但他也提到，豐田的電動化綱領——HEV、PHEV、BEV還有FCEV，全方位發(fā)展路徑不會變。
可油可電的混動車和插混車才是更適合當前的解決方案。前不久，豐田發(fā)布第五代智能電混技術，這是豐田在HEV領域的又一次技術飛躍。
如果說智能化、電動化是眼前的需求，那么氫能源事業(yè)就是豐田想為中國社會打造的“詩和遠方”。
時至今日，豐田在氫能技術領域已經(jīng)深耕了近30年。1992年，豐田開始著手氫燃料電池的研發(fā)；2014年，豐田退出了全球首款氫燃料電池乘用車——第一代Mirai；2022年北京冬奧期間，豐田向中國提供了140臺第二代Mirai作為交通服務車，向世界展示了其在行業(yè)內(nèi)的領先地位。
Mirai
根據(jù)中嶋裕樹透露的信息，在日本和全球其他地區(qū)，豐田的思路是首先將在大型卡車上實現(xiàn)氫能源商業(yè)化，去反哺加氫站的建設。豐田在車展上宣布，在日本以外的首個氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)，這里生產(chǎn)的零部件會提供給國際供應商，然后去發(fā)展商用車的使用場景。
針對中國市場，豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征指出，氫燃料車和電動車面臨著同樣的問題，必須有政府的助力，加上企業(yè)的努力，才能把市場打開。作為企業(yè)自身而言，豐田的路徑是：由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），和整車生產(chǎn)企業(yè)共同開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，然后通過華豐燃料電池有限公司（FCTS）進行生產(chǎn)。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品要明確使用場景，并且每個環(huán)節(jié)都要去“找朋友”，去找豐田在燃油車和乘用車上沒有接觸過的朋友。
眼下，豐田正在嘗試在物流平臺上與車企合作開發(fā)氫燃料電池運輸車，先在各個省內(nèi)300公里左右的高速干線物流中使用。
盡管在外界看來，純電是未來汽車發(fā)展的唯一路徑。但豐田始終“固執(zhí)”地認為，“需要消除的是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機”，電動化轉型應該是百花齊放的，實現(xiàn)碳中和需要多種技術解決方案。
據(jù)了解，豐田汽車接下來將繼續(xù)擴大氫能基礎設施建設。目前日本全國擁有160個加氫站，按照規(guī)劃，預計2025年將增至320個，2030年達到900個。而且，除了本土，豐田正在將目光瞄向海外。