文|汽車預(yù)言家
5月25日，長城汽車在自己的官方媒體上公開發(fā)布了聲明，稱自己于4月11日已經(jīng)向國家有關(guān)部門遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。
簡單而言，長城的這個舉報的意思是比亞迪兩款車用的是常壓油箱，不是高壓油箱。常壓油箱汽油蒸氣會污染大氣，不符合國家對汽車產(chǎn)品的要求，希望有關(guān)部門能夠進(jìn)行立案。
針對長城汽車的公開舉報，比亞迪方面緊急公開回應(yīng)稱，“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利！”
此外，比亞迪聲稱：長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。比亞迪認(rèn)為測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)！
總而言之一句話，比亞迪認(rèn)為：產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。長城舉報無中生有，惡意中傷。
這是繼2018年，格力和奧克斯互相舉報之后，國內(nèi)企業(yè)在相互競爭中的又一次企業(yè)相互間的互撕。為此，汽車預(yù)言家第一時間聯(lián)系到了涉事多方，全面分析事件的起因經(jīng)過。
01 當(dāng)事雙方：以官方通告為主，沒有進(jìn)一步消息披露
25日中午，汽車預(yù)言家針對這一事件，分別致電了長城汽車和比亞迪汽車方面。
長城汽車公關(guān)部相關(guān)人士表示，以聲明信息為準(zhǔn)，長城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。但同時，對方也表示公司領(lǐng)導(dǎo)將視情況，安排相關(guān)渠道進(jìn)行更進(jìn)一步的信息披露。
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則在接受汽車預(yù)言家采訪時表示，一切以比亞迪的官方回應(yīng)為準(zhǔn)。但在采訪中，李云飛表示都是中國品牌，沒有必要鬧到這一步，讓別人看笑話。
截止目前，雙方關(guān)于這一事件再未做出相關(guān)回應(yīng)。
02 導(dǎo)火索：高壓or常壓油箱？
在此次事件中，長城汽車在公告中認(rèn)為，比亞迪兩款車型使用了常壓油箱，導(dǎo)致車輛在使用過程中的燃油蒸發(fā)排放不合格。
天津大學(xué)教授，原內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德在接受汽車預(yù)言家采訪時表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)中增加了蒸發(fā)排放控制要求，簡單來說就是要對車輛油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)水平納入考核。常壓油箱如果不添加輔助設(shè)施的情況下，油氣蒸發(fā)量很難做到合格。高壓油箱通過技術(shù)將油箱內(nèi)產(chǎn)生的油蒸氣控制在油箱內(nèi)，不向外界排出。這類油箱，從結(jié)構(gòu)、工藝、材料較常壓燃油箱都有較大的提升，成本是常壓燃油箱的2-3倍。
一位不愿透露姓名的汽車工程開發(fā)方面專家表示，目前針對國六燃油蒸發(fā)排放要求，幾乎所有企業(yè)都對燃油蒸發(fā)排放進(jìn)行了重新設(shè)計和梳理。主要方向一個是常壓油箱+輔助設(shè)施，另外一個是高壓油箱。
該工程師表示，對于普通燃油車而言，常壓油箱+輔助設(shè)施可以在一定情況下達(dá)到限制要求。核心的原因在于輔助裝置可以將蒸發(fā)油氣引入發(fā)動機(jī)燃燒。但對于PHEV以及其他混動車型而言，EV模式工況下發(fā)動機(jī)不介入工作，但蒸發(fā)排放始終在繼續(xù)，常壓油箱+輔助設(shè)施極易造成排放外溢。
所以通常一般情況下，PHEV以及混動車型大多數(shù)會在燃油蒸發(fā)驗證中，直接采用高壓油箱。
不過，姚春德也明確表示，常壓油箱也可以做到油氣蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)。但關(guān)鍵的問題在于要對油氣管路做全新設(shè)計，增加相應(yīng)的輔助設(shè)施，經(jīng)過實驗驗證。
值得注意的是，目前無論自主品牌還是合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。
根據(jù)國家專利局?jǐn)?shù)據(jù)，比亞迪曾經(jīng)在2021年3月申請過關(guān)于油氣管理系統(tǒng)的專利，該專利可以通過燃油蒸汽回收，解決排放的問題，但尚不清楚比亞迪是否將該專利應(yīng)用到實際產(chǎn)品中。
汽車預(yù)言家就秦PLUS和宋PLUS兩款DM- i車型是否搭載“常規(guī)油箱”致電比亞迪經(jīng)銷商，經(jīng)銷商對此表示不知情。但經(jīng)銷商聲稱，只要有合格證，一定是合格的，并告知記者不要為之擔(dān)心。
03 測試究竟合不合規(guī)？
此次針對長城的舉報，比亞迪的回應(yīng)中并沒有提常壓or高壓油箱，而是對長城所謂的證據(jù)材料的可靠性提出了質(zhì)疑。
比亞迪方面表示，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津) 按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里。
有權(quán)威專家表示，比亞迪想要突出的關(guān)鍵點在于長城送檢流程不規(guī)范，檢測結(jié)果也沒有科學(xué)性，因此所謂的舉報沒有意義。
汽車預(yù)言家就比亞迪所說的測試情況，致電長城汽車方面相關(guān)人士，對方表示對比亞迪所說的測試情況不做任何回應(yīng)。
隨后，汽車預(yù)言家連線中汽中心（天津）方面，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人明確表示，針對此事件不接受任何采訪。
在輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到中汽中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品驗證的一位工程師，對方委婉表示目前這個事情沒有接到上級允許采訪的通知。但從事實來說，中汽中心所有的測試結(jié)果是經(jīng)得起檢驗的，但這個結(jié)果僅限于測試樣車。至于說單車的結(jié)果，能夠引申出什么樣的結(jié)論，這個不在測試范圍內(nèi)。
重慶汽車研究所一位不具名的工程師對汽車預(yù)言家表示，測試規(guī)程合規(guī)與否，這個很難判斷，因為誰也沒有看到目前測試的全流程節(jié)點。只要測試方目前不公開所有測試節(jié)點照片、視頻、數(shù)據(jù)，那么關(guān)于是否合規(guī)就永遠(yuǎn)是一個未解之謎。裁決權(quán)留給國家有關(guān)部門或者委托的第三方機(jī)構(gòu)。
04 國六排放：燃油蒸發(fā)評價是重點
在輿論場上，不少的消費者認(rèn)為從實際使用上來講，燃油蒸汽排放對于實際使用影響不大，因此不需要過于關(guān)注。
清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金在接受汽車預(yù)言家采訪時表示，之所以國家要對燃油蒸汽做評價性測試，主要是因為燃油蒸汽在大氣當(dāng)中可以與其他物質(zhì)形成光化學(xué)污染，進(jìn)而對大氣乃至臭氧層產(chǎn)生破壞。因此在國六排放標(biāo)準(zhǔn)中，生態(tài)環(huán)境部門嚴(yán)格控制了汽車燃油蒸發(fā)量的排放。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，排放問題對于消費者端的感受程度一直有差異。就像大眾的排放門，對于消費者而言也感知不到什么問題，但對于整個人類的綠色發(fā)展，是有危害的。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，燃油蒸發(fā)排放占輕型車排放量的20%左右，已經(jīng)成為大氣污染的重要源頭之一。
環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江在2018年國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布答記者問的時候表示，國六排放在指標(biāo)層面加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，國五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右，所以必須要在燃油蒸發(fā)排放上做更高要求。因此，國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
參與國六起草的權(quán)威專家表示，除了排放顆粒物，國六排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中最重要的就是對燃油蒸發(fā)污染做出了詳細(xì)規(guī)定。這是中國排放標(biāo)準(zhǔn)，首次在指標(biāo)上超越歐州排放標(biāo)準(zhǔn)，以更加嚴(yán)格的姿態(tài)推進(jìn)機(jī)動車污染降級。
05 “長迪之爭”——中國“排放門”？
截止記者發(fā)稿時，“長迪之爭”的相關(guān)輿論話題仍在持續(xù)發(fā)酵。甚至有輿論聲稱，長城汽車的舉報可能會掀開長久以來一個巨大的灰色地帶，造成中國自主品牌的排放危機(jī)。
針對這一論調(diào)，有權(quán)威專家認(rèn)為這種可能性不大。目前關(guān)于機(jī)動車排放，國家整治力度非常之強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)要求非常之高，大多數(shù)企業(yè)都可以按照國家要求進(jìn)行生產(chǎn)報批。
不過，該專家也明確表示，如果有涉及尾氣排放相關(guān)的投訴，第一受理單位是生態(tài)環(huán)境部，然后會通過國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查核實后，會視情節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的動作。
汽車預(yù)言家也致電國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，對方表示目前事件影響比較大，中心對新聞事件的回饋需要通過有關(guān)流程，不便直接接受采訪。
但同時，該領(lǐng)導(dǎo)表示，關(guān)于汽車召回或者說缺陷處罰，國家有著一系列嚴(yán)格的規(guī)章制度。按照流程一定會給社會及公眾滿意的答復(fù)。
有專家認(rèn)為，一旦長城舉報的排放造假事件被立案處理，那么對于比亞迪來說，已經(jīng)售出的幾十萬乃至上百萬輛汽車，就有可能成為不合格產(chǎn)品，影響所有車主正常上路使用。而且正如上文所說，常壓油箱和高壓油箱的切換不單單涉及一個油箱本體，其關(guān)聯(lián)零部件或都需要進(jìn)行重新設(shè)計驗證，所以也不可能通過簡單的召回解決。
對于這件輿論持續(xù)關(guān)注的事件，有關(guān)部門如何回應(yīng)？怎么回應(yīng)？都將是一個需要拿捏的問題。
06 中國品牌要不要窩里斗？
在采訪中，多位行業(yè)專家表示，長迪之爭，實際上從某種程度上損害了中國汽車的整體形象。當(dāng)前中國汽車正在新能源的道路上奮力向上，應(yīng)該打造團(tuán)結(jié)一致向前看的形象。
有行業(yè)人士直言，中國汽車工業(yè)界應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，共同提振中國汽車的競爭力，這才是大家希望看到的局面。自主品牌的征途是全球汽車市場，不是中國市場，自主品牌一定要共同成長，共同提高品牌附加值而不是相互打壓。你罵我一句，我罵你兩句，你打我一拳，我還擊你兩拳，這是小孩子的做法，也不能如此低水平的思考問題。
汽車預(yù)言家就雙方此番爭執(zhí)，聯(lián)系到中國汽車工業(yè)協(xié)會。協(xié)會方面表示，目前正在關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，也在聯(lián)系各方回到對話的軌道上來。
但也有網(wǎng)友表示，對于排放這樣一般人無法洞察的領(lǐng)域，需要相對專業(yè)的企業(yè)指出問題，以更好推動產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。如果說，比亞迪真的錯了，長城指出其錯誤，也是幫助比亞迪的成長。
如果是輿論口水戰(zhàn)，確實沒意思。但問題在于長城舉報的問題，可是涉及到車輛合規(guī)性認(rèn)證的大問題。有專家表示：“這容不得馬虎，也沒有人敢馬虎”。