文|汽車預(yù)言家

5月25日，長(zhǎng)城汽車在自己的官方媒體上公開發(fā)布了聲明，稱自己于4月11日已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

簡(jiǎn)單而言，長(zhǎng)城的這個(gè)舉報(bào)的意思是比亞迪兩款車用的是常壓油箱，不是高壓油箱。常壓油箱汽油蒸氣會(huì)污染大氣，不符合國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品的要求，希望有關(guān)部門能夠進(jìn)行立案。

針對(duì)長(zhǎng)城汽車的公開舉報(bào)，比亞迪方面緊急公開回應(yīng)稱，“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利！”

此外，比亞迪聲稱：長(zhǎng)城所說(shuō)的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。比亞迪認(rèn)為測(cè)試車輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)！

總而言之一句話，比亞迪認(rèn)為：產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證。長(zhǎng)城舉報(bào)無(wú)中生有，惡意中傷。

這是繼2018年，格力和奧克斯互相舉報(bào)之后，國(guó)內(nèi)企業(yè)在相互競(jìng)爭(zhēng)中的又一次企業(yè)相互間的互撕。為此，汽車預(yù)言家第一時(shí)間聯(lián)系到了涉事多方，全面分析事件的起因經(jīng)過(guò)。

01 當(dāng)事雙方：以官方通告為主，沒(méi)有進(jìn)一步消息披露

25日中午，汽車預(yù)言家針對(duì)這一事件，分別致電了長(zhǎng)城汽車和比亞迪汽車方面。

長(zhǎng)城汽車公關(guān)部相關(guān)人士表示，以聲明信息為準(zhǔn)，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。但同時(shí)，對(duì)方也表示公司領(lǐng)導(dǎo)將視情況，安排相關(guān)渠道進(jìn)行更進(jìn)一步的信息披露。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則在接受汽車預(yù)言家采訪時(shí)表示，一切以比亞迪的官方回應(yīng)為準(zhǔn)。但在采訪中，李云飛表示都是中國(guó)品牌，沒(méi)有必要鬧到這一步，讓別人看笑話。

截止目前，雙方關(guān)于這一事件再未做出相關(guān)回應(yīng)。

02 導(dǎo)火索：高壓or常壓油箱？

在此次事件中，長(zhǎng)城汽車在公告中認(rèn)為，比亞迪兩款車型使用了常壓油箱，導(dǎo)致車輛在使用過(guò)程中的燃油蒸發(fā)排放不合格。

天津大學(xué)教授，原內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德在接受汽車預(yù)言家采訪時(shí)表示，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中增加了蒸發(fā)排放控制要求，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要對(duì)車輛油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)水平納入考核。常壓油箱如果不添加輔助設(shè)施的情況下，油氣蒸發(fā)量很難做到合格。高壓油箱通過(guò)技術(shù)將油箱內(nèi)產(chǎn)生的油蒸氣控制在油箱內(nèi)，不向外界排出。這類油箱，從結(jié)構(gòu)、工藝、材料較常壓燃油箱都有較大的提升，成本是常壓燃油箱的2-3倍。

一位不愿透露姓名的汽車工程開發(fā)方面專家表示，目前針對(duì)國(guó)六燃油蒸發(fā)排放要求，幾乎所有企業(yè)都對(duì)燃油蒸發(fā)排放進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和梳理。主要方向一個(gè)是常壓油箱+輔助設(shè)施，另外一個(gè)是高壓油箱。

該工程師表示，對(duì)于普通燃油車而言，常壓油箱+輔助設(shè)施可以在一定情況下達(dá)到限制要求。核心的原因在于輔助裝置可以將蒸發(fā)油氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。但對(duì)于PHEV以及其他混動(dòng)車型而言，EV模式工況下發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，但蒸發(fā)排放始終在繼續(xù)，常壓油箱+輔助設(shè)施極易造成排放外溢。

所以通常一般情況下，PHEV以及混動(dòng)車型大多數(shù)會(huì)在燃油蒸發(fā)驗(yàn)證中，直接采用高壓油箱。

不過(guò)，姚春德也明確表示，常壓油箱也可以做到油氣蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)。但關(guān)鍵的問(wèn)題在于要對(duì)油氣管路做全新設(shè)計(jì)，增加相應(yīng)的輔助設(shè)施，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

值得注意的是，目前無(wú)論自主品牌還是合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。

根據(jù)國(guó)家專利局?jǐn)?shù)據(jù)，比亞迪曾經(jīng)在2021年3月申請(qǐng)過(guò)關(guān)于油氣管理系統(tǒng)的專利，該專利可以通過(guò)燃油蒸汽回收，解決排放的問(wèn)題，但尚不清楚比亞迪是否將該專利應(yīng)用到實(shí)際產(chǎn)品中。

汽車預(yù)言家就秦PLUS和宋PLUS兩款DM- i車型是否搭載“常規(guī)油箱”致電比亞迪經(jīng)銷商，經(jīng)銷商對(duì)此表示不知情。但經(jīng)銷商聲稱，只要有合格證，一定是合格的，并告知記者不要為之擔(dān)心。

03 測(cè)試究竟合不合規(guī)？

此次針對(duì)長(zhǎng)城的舉報(bào)，比亞迪的回應(yīng)中并沒(méi)有提常壓or高壓油箱，而是對(duì)長(zhǎng)城所謂的證據(jù)材料的可靠性提出了質(zhì)疑。

比亞迪方面表示，長(zhǎng)城所說(shuō)的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心(天津) 按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。測(cè)試車輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)里程僅為450-670公里。

有權(quán)威專家表示，比亞迪想要突出的關(guān)鍵點(diǎn)在于長(zhǎng)城送檢流程不規(guī)范，檢測(cè)結(jié)果也沒(méi)有科學(xué)性，因此所謂的舉報(bào)沒(méi)有意義。

汽車預(yù)言家就比亞迪所說(shuō)的測(cè)試情況，致電長(zhǎng)城汽車方面相關(guān)人士，對(duì)方表示對(duì)比亞迪所說(shuō)的測(cè)試情況不做任何回應(yīng)。

隨后，汽車預(yù)言家連線中汽中心（天津）方面，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人明確表示，針對(duì)此事件不接受任何采訪。

在輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到中汽中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品驗(yàn)證的一位工程師，對(duì)方委婉表示目前這個(gè)事情沒(méi)有接到上級(jí)允許采訪的通知。但從事實(shí)來(lái)說(shuō)，中汽中心所有的測(cè)試結(jié)果是經(jīng)得起檢驗(yàn)的，但這個(gè)結(jié)果僅限于測(cè)試樣車。至于說(shuō)單車的結(jié)果，能夠引申出什么樣的結(jié)論，這個(gè)不在測(cè)試范圍內(nèi)。

重慶汽車研究所一位不具名的工程師對(duì)汽車預(yù)言家表示，測(cè)試規(guī)程合規(guī)與否，這個(gè)很難判斷，因?yàn)檎l(shuí)也沒(méi)有看到目前測(cè)試的全流程節(jié)點(diǎn)。只要測(cè)試方目前不公開所有測(cè)試節(jié)點(diǎn)照片、視頻、數(shù)據(jù)，那么關(guān)于是否合規(guī)就永遠(yuǎn)是一個(gè)未解之謎。裁決權(quán)留給國(guó)家有關(guān)部門或者委托的第三方機(jī)構(gòu)。

04 國(guó)六排放：燃油蒸發(fā)評(píng)價(jià)是重點(diǎn)

在輿論場(chǎng)上，不少的消費(fèi)者認(rèn)為從實(shí)際使用上來(lái)講，燃油蒸汽排放對(duì)于實(shí)際使用影響不大，因此不需要過(guò)于關(guān)注。

清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金在接受汽車預(yù)言家采訪時(shí)表示，之所以國(guó)家要對(duì)燃油蒸汽做評(píng)價(jià)性測(cè)試，主要是因?yàn)槿加驼羝诖髿猱?dāng)中可以與其他物質(zhì)形成光化學(xué)污染，進(jìn)而對(duì)大氣乃至臭氧層產(chǎn)生破壞。因此在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中，生態(tài)環(huán)境部門嚴(yán)格控制了汽車燃油蒸發(fā)量的排放。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，排放問(wèn)題對(duì)于消費(fèi)者端的感受程度一直有差異。就像大眾的排放門，對(duì)于消費(fèi)者而言也感知不到什么問(wèn)題，但對(duì)于整個(gè)人類的綠色發(fā)展，是有危害的。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，燃油蒸發(fā)排放占輕型車排放量的20%左右，已經(jīng)成為大氣污染的重要源頭之一。

環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江在2018年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布答記者問(wèn)的時(shí)候表示，國(guó)六排放在指標(biāo)層面加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問(wèn)題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國(guó)幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問(wèn)題影響突出，據(jù)估測(cè)，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右，所以必須要在燃油蒸發(fā)排放上做更高要求。因此，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時(shí)還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對(duì)加油過(guò)程的油氣控制。

參與國(guó)六起草的權(quán)威專家表示，除了排放顆粒物，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中最重要的就是對(duì)燃油蒸發(fā)污染做出了詳細(xì)規(guī)定。這是中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，首次在指標(biāo)上超越歐州排放標(biāo)準(zhǔn)，以更加嚴(yán)格的姿態(tài)推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染降級(jí)。

05 “長(zhǎng)迪之爭(zhēng)”——中國(guó)“排放門”？

截止記者發(fā)稿時(shí)，“長(zhǎng)迪之爭(zhēng)”的相關(guān)輿論話題仍在持續(xù)發(fā)酵。甚至有輿論聲稱，長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)可能會(huì)掀開長(zhǎng)久以來(lái)一個(gè)巨大的灰色地帶，造成中國(guó)自主品牌的排放危機(jī)。

針對(duì)這一論調(diào)，有權(quán)威專家認(rèn)為這種可能性不大。目前關(guān)于機(jī)動(dòng)車排放，國(guó)家整治力度非常之強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)要求非常之高，大多數(shù)企業(yè)都可以按照國(guó)家要求進(jìn)行生產(chǎn)報(bào)批。

不過(guò)，該專家也明確表示，如果有涉及尾氣排放相關(guān)的投訴，第一受理單位是生態(tài)環(huán)境部，然后會(huì)通過(guò)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查核實(shí)后，會(huì)視情節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。

汽車預(yù)言家也致電國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)方表示目前事件影響比較大，中心對(duì)新聞事件的回饋需要通過(guò)有關(guān)流程，不便直接接受采訪。

但同時(shí)，該領(lǐng)導(dǎo)表示，關(guān)于汽車召回或者說(shuō)缺陷處罰，國(guó)家有著一系列嚴(yán)格的規(guī)章制度。按照流程一定會(huì)給社會(huì)及公眾滿意的答復(fù)。

有專家認(rèn)為，一旦長(zhǎng)城舉報(bào)的排放造假事件被立案處理，那么對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，已經(jīng)售出的幾十萬(wàn)乃至上百萬(wàn)輛汽車，就有可能成為不合格產(chǎn)品，影響所有車主正常上路使用。而且正如上文所說(shuō)，常壓油箱和高壓油箱的切換不單單涉及一個(gè)油箱本體，其關(guān)聯(lián)零部件或都需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)驗(yàn)證，所以也不可能通過(guò)簡(jiǎn)單的召回解決。

對(duì)于這件輿論持續(xù)關(guān)注的事件，有關(guān)部門如何回應(yīng)？怎么回應(yīng)？都將是一個(gè)需要拿捏的問(wèn)題。

06 中國(guó)品牌要不要窩里斗？

在采訪中，多位行業(yè)專家表示，長(zhǎng)迪之爭(zhēng)，實(shí)際上從某種程度上損害了中國(guó)汽車的整體形象。當(dāng)前中國(guó)汽車正在新能源的道路上奮力向上，應(yīng)該打造團(tuán)結(jié)一致向前看的形象。

有行業(yè)人士直言，中國(guó)汽車工業(yè)界應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同提振中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，這才是大家希望看到的局面。自主品牌的征途是全球汽車市場(chǎng)，不是中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌一定要共同成長(zhǎng)，共同提高品牌附加值而不是相互打壓。你罵我一句，我罵你兩句，你打我一拳，我還擊你兩拳，這是小孩子的做法，也不能如此低水平的思考問(wèn)題。

汽車預(yù)言家就雙方此番爭(zhēng)執(zhí)，聯(lián)系到中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)方面表示，目前正在關(guān)注事態(tài)進(jìn)展，也在聯(lián)系各方回到對(duì)話的軌道上來(lái)。

但也有網(wǎng)友表示，對(duì)于排放這樣一般人無(wú)法洞察的領(lǐng)域，需要相對(duì)專業(yè)的企業(yè)指出問(wèn)題，以更好推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。如果說(shuō)，比亞迪真的錯(cuò)了，長(zhǎng)城指出其錯(cuò)誤，也是幫助比亞迪的成長(zhǎng)。

如果是輿論口水戰(zhàn)，確實(shí)沒(méi)意思。但問(wèn)題在于長(zhǎng)城舉報(bào)的問(wèn)題，可是涉及到車輛合規(guī)性認(rèn)證的大問(wèn)題。有專家表示：“這容不得馬虎，也沒(méi)有人敢馬虎”。