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從高級輔助駕駛到AI代駕,小鵬汽車想憑借G6打翻身仗

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從高級輔助駕駛到AI代駕,小鵬汽車想憑借G6打翻身仗

問及G6的預(yù)計銷量,何小鵬沒有多想,“肯定要過萬?!?/p>

圖片來源:小鵬汽車

界面新聞記者 | 張熹瓏

小鵬G6再次拓寬了自動駕駛的想象。

“從2007年推出iPhone1到2010年推出iPhone4,過去十幾年里移動互聯(lián)網(wǎng)改變了每一個人,我們需要一些臨界點(diǎn)的驅(qū)動才能變化。G6也促使我們?nèi)ニ伎忌弦淮碾妱悠囀鞘裁礃樱约翱蛻粑磥硇枰鯓拥闹悄茈妱酉到y(tǒng)?!毙※i汽車董事長、CEO何小鵬說。

作為SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款產(chǎn)品,小鵬G6最核心的競爭力是擁有行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP全場景智能輔助駕駛。根據(jù)小鵬汽車的說法,其核心突破在于讓高等級的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”。

更加引起熱議的是G6“全村的希望”、打翻身仗的關(guān)鍵等調(diào)侃。在G9、P7i銷量未達(dá)預(yù)期下,一季度,小鵬汽車迎來上市財報數(shù)據(jù)最不如意的一次,凈虧損擴(kuò)大至23.4億元,汽車毛利率跌至-2.5%;前5個月,月銷量均未破萬,只完成20萬輛目標(biāo)銷量的16.4%。

小鵬汽車急需新鮮血液的注入。在發(fā)布會上,何小鵬放言,“G6一定是25萬級別里最強(qiáng)的智能電動SUV,只要兩個月就可以干到冠軍?!碑?dāng)問及G6的預(yù)計銷量,何小鵬沒有多想:“肯定要過萬。”

人在主駕上,想著今晚吃什么

新能源汽車三大新勢力中,蔚來主打豪華和服務(wù),理想的標(biāo)簽為家庭,小鵬汽車成立之初就把智能駕駛作為戰(zhàn)略方向,并試圖通過城市場景NGP形成差異化。

在高額投入下,小鵬汽車實現(xiàn)了多個“首次”:2019年G3首次實現(xiàn)視覺融合泊車,2020年P(guān)7是第一個融合高精地圖SR的高速領(lǐng)航輔助的車型;2021年P(guān)5成為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型,并推出城市導(dǎo)航輔助駕駛;2022年G9是國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車。

最新的小鵬G6則以搭載了XNGP為核心,擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個高性能智駕傳感器、總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片。通過全車探測雷達(dá)與攝像頭的融合識別,綜合判斷車輛行駛時前、后、左右的風(fēng)險,并及時預(yù)警或主動介入。

所謂XNGP,即不依靠高精地圖,單靠感知去完成城市等場景的輔助駕駛。用何小鵬的話來說,就是人坐在主駕上,但“開車上班時可以想今天的工作,下班時想想晚上吃什么”。

小鵬汽車CEO何小鵬 拍攝:張熹瓏

6月15日,公司率先實現(xiàn)了北京城市NGP,成為行業(yè)內(nèi)唯一在北京城區(qū)內(nèi)開放高等級智能輔助駕駛的企業(yè)。至此,小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。

今年開始,小鵬汽車將在全國各地推送XNGP“通勤模式”。何小鵬表示,上半年首發(fā)北上廣深,下半年拓展至包括長三角、珠三角在內(nèi)的約50個城市,預(yù)計明年在國內(nèi)200個城市開通。

“開始無高精地圖的使用模式后,未來我們不再有ACC、AEC、自動泊車和高速NGP,這些將全部加在一起,統(tǒng)一為一個模式,就是XNGP。”何小鵬提到,會把這個能力開放給G9、P7i及此后所有新發(fā)車跟改款車,“超強(qiáng)感知的能力是將來智能駕駛的標(biāo)配?!?/span>

對標(biāo)特斯拉

從定位、配置到價格,小鵬G6都有跟特斯拉Model Y“硬剛”的意思。在定價上,20.99萬元的起售價更是跟Model Y形成近6萬元的價格差??梢娦※i汽車卯足了勁。

國內(nèi)不少新能源車企都以特斯拉為對手,在推出車型時有意對標(biāo)特斯拉,例如蔚來ET5和極氪001就是對標(biāo)Model 3,在配置上也勝出后者一籌。

不過,Model 3在銷量上仍然領(lǐng)先,根本原因在于特斯拉或是馬斯克的明星光環(huán)效應(yīng)難以撼動,如果在智能駕駛輔助或智能座艙沒有代際上的領(lǐng)先優(yōu)勢,挑戰(zhàn)特斯拉的可能性很小。

小鵬G6之所以能夠?qū)?biāo)Model Y,一方面采用了跟后者相同的配置,例如一體式鋁壓鑄車身技術(shù),并實現(xiàn)了更高的續(xù)航——參數(shù)顯示,G6達(dá)到755km續(xù)航和充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補(bǔ)能。

另一方面,在XNGP加持下,小鵬汽車在國內(nèi)發(fā)展輔助駕駛更具優(yōu)勢。小鵬汽車動力總成中心負(fù)責(zé)人顧捷告訴界面大灣區(qū),由于沒有高精地圖,特斯拉在中國市場,在這方面會弱一些,特別是城市路跑。可以說,小鵬在城市路跑走在其前面。

“高精地圖因為法律法規(guī)的限制,發(fā)展并不快。對于XNGP來說,首先要做的是能力的快速覆蓋,這是無圖模式下非常重要的一部分?!毙※i汽車自動駕駛副總裁吳新宙指出。

目前來看,特斯拉和小鵬汽車的技術(shù)路線仍存在很大差異。顧捷分析道:“特斯拉基本上是靠視覺,小鵬現(xiàn)在還是靠激光雷達(dá),即視覺加激光雷達(dá)。但隨著技術(shù)和成熟度的演進(jìn),我們也會逐步往以視覺為主(的路線)去走。”他提到,視覺途徑的優(yōu)勢體現(xiàn)在性價比,即降低成本,而公司接下來1-2年也希望有降本的動作。

小鵬汽車廣州基地 拍攝:張熹瓏

從家里到公司,讓AI代駕

在小鵬G6發(fā)布同日,何小鵬公布首創(chuàng)“AI代駕”模式,計劃在今年四季度向所有XNGP的車主推出。

何小鵬指出,AI代駕基于XNGP基礎(chǔ),代駕模式的底層依賴于無圖通勤和無圖模式,針對一部分路線進(jìn)行深入學(xué)習(xí),“比如從家里到公司開一個來回之后,AI會學(xué)習(xí),并允許有多條私人定制的模式,可以針對你的策略對更多線下策略進(jìn)行自動訓(xùn)練計算存儲?!?/span>

最開始表現(xiàn)為在車主經(jīng)常開的道路上能夠開得更好、更快;在政策法規(guī)允許和技術(shù)迭代下,未來有可能發(fā)展到司機(jī)坐在后座,由AI來開車?!彼哪繕?biāo)是,希望明年AI代駕模式可以從家里停車場行駛到公司停車場。

除了通勤效率的提高,吳新宙認(rèn)為,AI代駕的另一作用在于推動規(guī)模釋放的進(jìn)度,即用戶在常見路線上能體驗到高級別的輔助駕駛。

“我們希望在明年年初能做到點(diǎn)到點(diǎn),就是讓泊車和行車完全一體化,實現(xiàn)100%的場景使用;接下來會有一個大幅度的降本工作,并完成輔助駕駛的標(biāo)配,通過程序替換和算法迭代,真正向L4路徑演進(jìn),這是我們的總體節(jié)奏。”吳新宙說道。

吳新宙透露,希望L4或者高階產(chǎn)品能在2027年以前實現(xiàn)量產(chǎn),有成熟產(chǎn)品面世,“智能駕駛到了下半場,一定是更快速的迭代、更緊密的閉環(huán),以及更好解決特殊情況?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

小鵬汽車

5.5k
  • 小鵬P7+車型交付周期縮短至5-8周
  • 港股開盤:恒指跌1.28%,恒生科技指數(shù)跌1.7%,小鵬汽車、蔚來跌近3%

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從高級輔助駕駛到AI代駕,小鵬汽車想憑借G6打翻身仗

問及G6的預(yù)計銷量,何小鵬沒有多想,“肯定要過萬?!?/p>

圖片來源:小鵬汽車

界面新聞記者 | 張熹瓏

小鵬G6再次拓寬了自動駕駛的想象。

“從2007年推出iPhone1到2010年推出iPhone4,過去十幾年里移動互聯(lián)網(wǎng)改變了每一個人,我們需要一些臨界點(diǎn)的驅(qū)動才能變化。G6也促使我們?nèi)ニ伎忌弦淮碾妱悠囀鞘裁礃?,以及客戶未來需要怎樣的智能電動系統(tǒng)。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說。

作為SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款產(chǎn)品,小鵬G6最核心的競爭力是擁有行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP全場景智能輔助駕駛。根據(jù)小鵬汽車的說法,其核心突破在于讓高等級的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”。

更加引起熱議的是G6“全村的希望”、打翻身仗的關(guān)鍵等調(diào)侃。在G9、P7i銷量未達(dá)預(yù)期下,一季度,小鵬汽車迎來上市財報數(shù)據(jù)最不如意的一次,凈虧損擴(kuò)大至23.4億元,汽車毛利率跌至-2.5%;前5個月,月銷量均未破萬,只完成20萬輛目標(biāo)銷量的16.4%。

小鵬汽車急需新鮮血液的注入。在發(fā)布會上,何小鵬放言,“G6一定是25萬級別里最強(qiáng)的智能電動SUV,只要兩個月就可以干到冠軍。”當(dāng)問及G6的預(yù)計銷量,何小鵬沒有多想:“肯定要過萬?!?/span>

人在主駕上,想著今晚吃什么

新能源汽車三大新勢力中,蔚來主打豪華和服務(wù),理想的標(biāo)簽為家庭,小鵬汽車成立之初就把智能駕駛作為戰(zhàn)略方向,并試圖通過城市場景NGP形成差異化。

在高額投入下,小鵬汽車實現(xiàn)了多個“首次”:2019年G3首次實現(xiàn)視覺融合泊車,2020年P(guān)7是第一個融合高精地圖SR的高速領(lǐng)航輔助的車型;2021年P(guān)5成為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型,并推出城市導(dǎo)航輔助駕駛;2022年G9是國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車。

最新的小鵬G6則以搭載了XNGP為核心,擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個高性能智駕傳感器、總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片。通過全車探測雷達(dá)與攝像頭的融合識別,綜合判斷車輛行駛時前、后、左右的風(fēng)險,并及時預(yù)警或主動介入。

所謂XNGP,即不依靠高精地圖,單靠感知去完成城市等場景的輔助駕駛。用何小鵬的話來說,就是人坐在主駕上,但“開車上班時可以想今天的工作,下班時想想晚上吃什么”。

小鵬汽車CEO何小鵬 拍攝:張熹瓏

6月15日,公司率先實現(xiàn)了北京城市NGP,成為行業(yè)內(nèi)唯一在北京城區(qū)內(nèi)開放高等級智能輔助駕駛的企業(yè)。至此,小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。

今年開始,小鵬汽車將在全國各地推送XNGP“通勤模式”。何小鵬表示,上半年首發(fā)北上廣深,下半年拓展至包括長三角、珠三角在內(nèi)的約50個城市,預(yù)計明年在國內(nèi)200個城市開通。

“開始無高精地圖的使用模式后,未來我們不再有ACC、AEC、自動泊車和高速NGP,這些將全部加在一起,統(tǒng)一為一個模式,就是XNGP?!焙涡※i提到,會把這個能力開放給G9、P7i及此后所有新發(fā)車跟改款車,“超強(qiáng)感知的能力是將來智能駕駛的標(biāo)配?!?/span>

對標(biāo)特斯拉

從定位、配置到價格,小鵬G6都有跟特斯拉Model Y“硬剛”的意思。在定價上,20.99萬元的起售價更是跟Model Y形成近6萬元的價格差??梢娦※i汽車卯足了勁。

國內(nèi)不少新能源車企都以特斯拉為對手,在推出車型時有意對標(biāo)特斯拉,例如蔚來ET5和極氪001就是對標(biāo)Model 3,在配置上也勝出后者一籌。

不過,Model 3在銷量上仍然領(lǐng)先,根本原因在于特斯拉或是馬斯克的明星光環(huán)效應(yīng)難以撼動,如果在智能駕駛輔助或智能座艙沒有代際上的領(lǐng)先優(yōu)勢,挑戰(zhàn)特斯拉的可能性很小。

小鵬G6之所以能夠?qū)?biāo)Model Y,一方面采用了跟后者相同的配置,例如一體式鋁壓鑄車身技術(shù),并實現(xiàn)了更高的續(xù)航——參數(shù)顯示,G6達(dá)到755km續(xù)航和充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補(bǔ)能。

另一方面,在XNGP加持下,小鵬汽車在國內(nèi)發(fā)展輔助駕駛更具優(yōu)勢。小鵬汽車動力總成中心負(fù)責(zé)人顧捷告訴界面大灣區(qū),由于沒有高精地圖,特斯拉在中國市場,在這方面會弱一些,特別是城市路跑??梢哉f,小鵬在城市路跑走在其前面。

“高精地圖因為法律法規(guī)的限制,發(fā)展并不快。對于XNGP來說,首先要做的是能力的快速覆蓋,這是無圖模式下非常重要的一部分。”小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙指出。

目前來看,特斯拉和小鵬汽車的技術(shù)路線仍存在很大差異。顧捷分析道:“特斯拉基本上是靠視覺,小鵬現(xiàn)在還是靠激光雷達(dá),即視覺加激光雷達(dá)。但隨著技術(shù)和成熟度的演進(jìn),我們也會逐步往以視覺為主(的路線)去走。”他提到,視覺途徑的優(yōu)勢體現(xiàn)在性價比,即降低成本,而公司接下來1-2年也希望有降本的動作。

小鵬汽車廣州基地 拍攝:張熹瓏

從家里到公司,讓AI代駕

在小鵬G6發(fā)布同日,何小鵬公布首創(chuàng)“AI代駕”模式,計劃在今年四季度向所有XNGP的車主推出。

何小鵬指出,AI代駕基于XNGP基礎(chǔ),代駕模式的底層依賴于無圖通勤和無圖模式,針對一部分路線進(jìn)行深入學(xué)習(xí),“比如從家里到公司開一個來回之后,AI會學(xué)習(xí),并允許有多條私人定制的模式,可以針對你的策略對更多線下策略進(jìn)行自動訓(xùn)練計算存儲?!?/span>

最開始表現(xiàn)為在車主經(jīng)常開的道路上能夠開得更好、更快;在政策法規(guī)允許和技術(shù)迭代下,未來有可能發(fā)展到司機(jī)坐在后座,由AI來開車?!彼哪繕?biāo)是,希望明年AI代駕模式可以從家里停車場行駛到公司停車場。

除了通勤效率的提高,吳新宙認(rèn)為,AI代駕的另一作用在于推動規(guī)模釋放的進(jìn)度,即用戶在常見路線上能體驗到高級別的輔助駕駛。

“我們希望在明年年初能做到點(diǎn)到點(diǎn),就是讓泊車和行車完全一體化,實現(xiàn)100%的場景使用;接下來會有一個大幅度的降本工作,并完成輔助駕駛的標(biāo)配,通過程序替換和算法迭代,真正向L4路徑演進(jìn),這是我們的總體節(jié)奏?!眳切轮嬲f道。

吳新宙透露,希望L4或者高階產(chǎn)品能在2027年以前實現(xiàn)量產(chǎn),有成熟產(chǎn)品面世,“智能駕駛到了下半場,一定是更快速的迭代、更緊密的閉環(huán),以及更好解決特殊情況?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。