文 | 真故研究室 林秋藝
編輯 | 龔 正
一向被置于技術(shù)鄙視鏈底部的增程式汽車，似乎到了翻身的時候。
2022年，中國新能源汽車銷量達到了688.7萬輛，其中純電動車總銷量約為536.5萬輛，插電式混合動力電動汽車（包含增程式）銷量約為151.8萬輛。
從銷量和技術(shù)來看，似乎純電動汽車更具前景。但步入2023年后，眾多車企又紛紛將插混、增程式作為業(yè)務(wù)重點，推出了新車型。
不過，卡住插混、增程車增長的困難還不少，比如充電問題。在全國一些地方，由于插混、增程電池小、充電慢，不但占了純電車的位置，引發(fā)車主之間的糾紛，也被按度收費的充電樁運營商認為，影響了他們的賺錢效率，紛紛使出各種“絆子”。
如果充電不便利，即便車企積極，但在消費者眼里，增程車恐怕開起來也不香。
01、驀然回首，理想笑得最開心
6月末，理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了一則微博，稱“主要通過看哪些品牌的獵頭在接觸我們對應(yīng)的團隊，我們就知道誰在真的做增程了?！?/p>
李想發(fā)這條微博的背景在于進入2023年，準備搞增程的新老品牌數(shù)量被輿論稱之為“超乎想象”。
而李想之所以顯得底氣十足、姿態(tài)頗高的原因，還是在于其杠杠的業(yè)績。
6月，理想銷量達3.25萬輛，蟬聯(lián)汽車新勢力品牌月銷量冠軍。銷量榜的二、三名分別是零跑的1.3萬輛和哪吒的1.2萬輛。而蔚來（1.07萬輛）和小鵬（8620輛）加起來都沒有理想賣得多，僅1.93萬輛。
曾經(jīng)的蔚小理中，理想一度不被看好，但卻憑著理想ONE這款增程式電動車型走出十分可觀的銷售成績。
目前，理想的美股市值已經(jīng)高達445億美元（合3469億港元）左右，遠遠甩開做純電的蔚來（截至上周五，市值為1939億港元）和小鵬（1470億港元）一大截。
市場擺在這，眼見理想起高樓，其他車企也紛紛轉(zhuǎn)頭押寶增程式新能源車。
去年年底，哪吒推出增程版的哪吒S車型。在當時官方公布的訂單中，就有62%的用戶選擇了增程版車型。
零跑則是于今年3月，推出增程版零跑C11車型。6月份，零跑銷量達到1.3萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，零跑C11車系交付超8900輛，增程式車型功不可沒。
這么一看，6月造車新勢力月銷量前3的車企，沒有一家是憑借純電車型上位的，功臣當屬增程式汽車。
圖 | 增程式電動車原理
除了新勢力發(fā)力增程式汽車外，作為互聯(lián)網(wǎng)造車的兩大巨頭之一，華為本就一直是增程式的堅定擁躉者。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾表過態(tài)——現(xiàn)在買燃油車不如買增程車。
而另一個互聯(lián)網(wǎng)造車代表—小米，更是被市場輿論“影射”，要從理想挖人的正是它。市場有傳小米的首款汽車預計將采用增程式混動系統(tǒng)。
不僅造車新勢力喜歡增程式，就連新能源強者比亞迪新推出的百萬級豪華SUV車型仰望U8，也是搭載的增程式電動技術(shù)。
傳統(tǒng)車企也如此。6月25日，長安深藍S7上市，推出了純電、增程式、氫電三個版本。5天后的深藍品牌發(fā)布會上，長安汽車副總裁王孝飛喊出了“深藍汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù)，成為行業(yè)第一增程品牌”的口號。
王孝飛儼然沒有把理想放在眼里，畢竟在卷生卷死的新能源車賽道里，只有增程式還算是一片藍海，而這也是其他車企紛紛入局的重要原因。
02、想做增程，先問問充電樁準不準
雖然車企發(fā)力增程，但擺在前方的困難還不少。最大一個問題就是充電樁占位問題。
此前，插混（包括增程）車主與純電車主常常就因為充電占位的問題大動干戈，如今這種搶位問題，有聲音擔心，恐怕會隨著轉(zhuǎn)頭做增程式車企的增多，而變得更加緊張。
近期，一則關(guān)于“蔚來考慮部分充電樁禁止插混車型使用”的消息，就引發(fā)了極大爭議。
一名廣州的蔚來車主在新疆自駕游時，發(fā)現(xiàn)蔚來充電站僅有的兩個充電樁被兩臺插混車型占用。本來周圍充電設(shè)施就少，還被能燒油的插混車占用，蔚來車主憋了一肚子氣。
蔚來副總裁沈斐就此表態(tài)：如果技術(shù)上可行，會馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛。
對于此次充電樁之爭，一如既往地出現(xiàn)了兩類聲音。
一類支持，認為能燒油的插混車不應(yīng)該和純電車搶充電槍，更何況還是蔚來的充電槍；
一類反對，認為插混車也是向清潔能源轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，在充電問題上不應(yīng)該一刀切。
其實這已經(jīng)不是沈斐第一次就此發(fā)表意見。去年10月時，沈斐的意見還有保留，認為直接禁止增程有點過了，更傾向于改成電費加服務(wù)費的計算方式，用市場行為來調(diào)節(jié)。
經(jīng)過這一段時間，沈斐似乎變得“激進”了一點。
事實上， 插混車應(yīng)不應(yīng)該占用充電樁，并不只是車主之間的糾葛，也是充電樁運營商與車企之間的博弈。
最近，深圳市多家充電站運營商開始明確限制油電混動及增程車充電。
深圳湘升集團（1996年成立）旗下幾家充電站，就發(fā)布了場站公告，寫明“不支持油電混動車及增程車充電”。
圖 | 被限制充電的增程電動車
充電樁頭號品牌“特來電”（2014年成立于青島）也在其位于深圳沙灣車站的充電站，立下告知牌“只供純電車輛進場充電”。
圖 | 被限制充電的增程電動車
乍一看是車型歧視，但從做生意的角度來看，其實不難理解——充電站給混動車充電是一樁不劃算的買賣。
眾所周知，目前除了專用超充，包括國網(wǎng)在內(nèi)的第三方充電站都是按實際電耗來收費的。
相對于純電車型來說，混動車型（包括增程式）的電池和充電功率都較小。
小電池意味著充電量度數(shù)少，對于按電耗收費的運營商來說，賣不了多少電。
充電功率低意味著充電慢，充滿電的時間就長，就會擠占其他車的充電時間，運營商依舊賣不了多少電。
舉個例子，在快充支持下，增程車和純電車同樣充電半小時，純電車能充50度電，而增程車可能才充了20度。充電站運營商顯然會更歡迎純電車來充電。
位于北京的北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔曾表示，除了特來電、星星充電（2015年成立于上海）等頭部企業(yè)依靠別的業(yè)務(wù)輸血，大部分充電樁運營商都處于虧損狀態(tài)。
據(jù)市場行情，在一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，而車主在家充電，一度電為0.3元左右。相比較而言，運營商電價成本不低，但背后成本開支不少。比如運營商需要給停車場支付額外的停車費用，這是筆不小的開支，因此運營商普遍在持續(xù)虧損。
面對營收上的困境，運營商也有自己的解決方式。一是上述提到的，直接禁止混動車型進場充電；二是，針對車型或是充電度數(shù)提高收費標準。
第一種最簡單粗暴，第二種估計純電車主們滿意了，混動車主不會滿意。
03、技術(shù)倒退是為何
市場上一直有一個充滿爭議性的認知，即：增程技術(shù)是相對落后的。
但時下，不管是消費者、還是車企，已經(jīng)過了為它是不是落后的技術(shù)而糾結(jié)的階段。這表明一點：我國的新能源汽車消費意識已經(jīng)比以前更加成熟。
從消費者端來說，車型的續(xù)航、空間、外觀、內(nèi)飾等是購車的主要考慮。
從增程式汽車的發(fā)動原理來看，它是通過發(fā)動機發(fā)電，驅(qū)動電動機來實現(xiàn)車輛行駛。因為可以用發(fā)動機發(fā)電，將電儲存到動力電池組中，所以不需要依賴充電樁，同時增加了續(xù)航里程。
通過燃油和電力的雙重供能，增程式電動車的續(xù)航里程往往可達到NEDC（New European Driving Cycle，是歐洲的續(xù)航測試標準，主要有歐洲、中國、澳大利亞使用）800公里甚至更高，有些車型甚至達到NEDC 1000公里。這極大地緩解了消費者的里程焦慮。
圖 | 增程電動車的原理
除了有增程式的技術(shù)路線紅利，一些車企還不斷進行配置優(yōu)化，增加產(chǎn)品賣點。
比如，理想除了主打的續(xù)航里程外，更重要的是它還有“冰箱、沙發(fā)、大彩電”。
有自詡懂車的人會說“理想除了冰箱沙發(fā)大彩電，沒有真正的技術(shù)”，但理想車主會說“三、四十萬的車連冰箱沙發(fā)大彩電都沒有，買它作甚”。
理想之所以能俘獲部分車主的芳心，主要是因為，理想本身就有著精準的定位人群，它將自己的車型定義為奶爸車，言下之意，面向的群體更多是家庭用戶，且是高凈值家庭用戶。
炎熱的夏天里能在車里喝到冰可樂，接送孩子時大屏幕能播放動畫片，通風、按摩座椅能讓每一個人坐得更舒服。這就是有家庭的消費者想要的最優(yōu)選車型。
與現(xiàn)在才入局增程的車企們不同，理想做增程純粹是因為創(chuàng)業(yè)起家時，技術(shù)、資金和時間不夠，只能先用增程技術(shù)做過渡，在用戶需求上下功夫。
但這并不意味著理想就放棄了對于純電的追求。4月18日，理想就在上海車展發(fā)布了純電解決方案。6月17日，理想透露首款純電車型——理想MEGA將于今年年底發(fā)布。
與之相對，其他車企大多已掌握了純電技術(shù)，卻在此時轉(zhuǎn)頭去做增程式。
我們認為，如今的中國新能源汽車市場越來越卷，入局的企業(yè)越來越多，淘汰賽開場。越是如此時刻，車企更應(yīng)該需要技術(shù)（產(chǎn)品）護城河，把增程式作為單一的自救工具，顯然也不對。
從目前市場上看，有一些車企已經(jīng)在技術(shù)和用戶心智上卷出了新花樣。
比如吉利為了精準打擊中年人，就研發(fā)出了“車載釣魚系統(tǒng)”，這并不只是簡單地帶一把魚竿，而是一個釣魚總成裝置。
其工作原理可以歸納為：通過控制器迅速找到周邊魚點，通過控制器精準確定釣具組與魚點之間的距離，通過控制器確定是否有魚咬鉤，并產(chǎn)生感應(yīng)信號，確定魚的類型，根據(jù)控制器所述拉力信號，確定魚的重量。
簡而言之就是，以后你的車可以幫你釣魚。
“專利之王”比亞迪也不甘落后，研發(fā)出了“靜脈識別裝置”，功能簡單來說就是采集用戶手背的靜脈信息，在確定手背靜脈特征合法后、觸發(fā)車門控制指令。
奇瑞更是出人意料，研發(fā)了“彈射座椅”，發(fā)生車禍時可以將人彈射到空中，讓用戶開著車也能體驗到開戰(zhàn)斗機的感覺。
還有福特的“站立駕駛系統(tǒng)”，在汽車的前擋風玻璃上方安裝一個電容式觸控裝置，從而讓用戶操控車輛。系統(tǒng)也會利用傳感器來監(jiān)測駕駛位情況，判斷是否需要激活這個“站立模式”。
不過，對于這些創(chuàng)新技術(shù)，有聲音認為，雖然技術(shù)研發(fā)精神值得鼓勵，但這些系統(tǒng)應(yīng)該放在選配里會比較好。