文|車市物語 邢月陽
編輯|邢月陽
特斯拉交出年內(nèi)“最差”成績單,蔚小理重聚榜首、海外品牌瘋狂價格戰(zhàn)……7月的新能源車市可謂跌宕起伏。乘聯(lián)會綜合預(yù)估7月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量75萬輛,同比增長34%,環(huán)比下降1%。
我們簡單總結(jié)了7月新能源市場的情況:
1、比亞迪的王者地位已經(jīng)無人能撼動,坐等單月破30萬。
2、互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢力——“蔚小理”時隔多年在頭部重聚。
3、特斯拉交出“2023年迄今最差成績單”?
4、傳統(tǒng)中國品牌不可小覷,“造車新實力”力爭上游。
5、海外品牌被迫放下架子卷價格。
下面是詳細數(shù)據(jù):
數(shù)據(jù)及圖片來源乘聯(lián)會
01 單月破30萬真不是吹
如今談?wù)撔履茉矗筒荒懿徽劚葋喌?。月銷26萬的比亞迪儼然自成一派,讓新能源銷量榜變成了一個爭第二的游戲。
在目睹比亞迪轉(zhuǎn)型為新能源車企后,月銷逐漸突破10萬、20萬、25萬,直至7月26萬的新高峰,讓人忍不住dream月銷破30萬的那一天。
一句話,比亞迪想單月破30萬,真不是夢。
下半年,比亞迪手握宋L、海豹DM-i、騰勢N8、方程豹豹5、仰望U8五張牌,宋L是一款運動風(fēng)格的中型純電動SUV,海豹DM-i是尺寸類似漢的中大型轎車,騰勢N8是一款中大型SUV,這三者均切入高端新能源車市場。
數(shù)據(jù)及圖片來源乘聯(lián)會
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,售價大于等于30萬的純電及插混市場增速明顯,純電動方面,市占份額已經(jīng)從2019年的2.3%,增至2023年1-6月的6.2%,這也給了比亞迪旗下高端車增長的機會。
此外,比亞迪旗下的老將在下半年也會有小改款等更新動作,促進銷量提升,當(dāng)初比亞迪“冠軍版”的改款方式大獲成功,引得其他車企效仿。相信老將們也能迎來新增長。
而方程豹豹5、仰望U8則是比亞迪的炫技之作,它們的出現(xiàn)并非為了銷量任務(wù),而是掌握對“豪華”、“越野”、“智能“等新時代特征的定義權(quán)。
產(chǎn)能方面,目前比亞迪深圳、西安、長沙、常州、合肥等全國九大城市建立和規(guī)劃了9座整車工廠,規(guī)劃年產(chǎn)能共582萬輛,困擾新勢力的產(chǎn)能在老牌車企面前迎刃而解。
一個人的奮斗固然重要,但也要考慮歷史的進程。新能源車市場還有增長空間。乘聯(lián)會預(yù)測,2023年,中國新能源乘用車銷量為850萬輛,年度新能源車滲透率有望達到36%。整體市場向好為比亞迪提供了堅實的外部力量。因此,自己拼命努力,又順應(yīng)時代潮流,能限制住比亞迪的,可能只有“人和機器為什么不能24小時連軸轉(zhuǎn)”這個問題了吧。
02 蔚小理重聚,憶苦“思甜”還是“思變”?
造車新勢力這邊,“蔚小理”三巨頭終于在銷量榜頭部重聚。理想再次破3萬;蔚來突破2萬;小鵬重回1萬梯隊。李想在微博感嘆,“互聯(lián)網(wǎng)出身的三家新勢力重返新勢力的前三名,這個趨勢是可以持續(xù)的”。
“蔚小理”一度被認為是新勢力的“御三家”,當(dāng)年也有“中流擊水,浪遏飛舟”的盛況。但近年來,一度被零跑、哪吒等超過。理想在ONE與L系列切換期間銷量腰斬,小鵬旗艦G9沒有撐起銷量,蔚來更是被評為“掉隊”。7月,憑借全新ES6、G6和L系列的努力,蔚小理終于殺出重圍。
未來,我們依舊看好蔚小理。蔚來開始自上而下轉(zhuǎn)變思路,對比李想直接下場開炮,說“友商仨瓜倆棗那點銷量”,李斌一直保持著“體面人”的形象,專注自家,不太喜歡直接攻擊對手,說出來的都是“我們不會卷價格戰(zhàn),我們愿意卷價值”這種話。但在權(quán)益調(diào)整后,李斌也直言,希望友商不要帶節(jié)奏。反應(yīng)到終端,銷售目標(biāo)和策略也更加激進。
形勢所迫,蔚來也加入了降價大軍,努力實現(xiàn)Q1定的“月均2萬”的目標(biāo)。6月全新ES6上市,售價比老款便宜1.8萬元,其他車型在經(jīng)歷權(quán)益調(diào)整后,售價能降下3萬,ET5下探到30萬以下。7月的成績證明了這張牌確實好用。后續(xù)還有全新EC6,換電站在一點一點地建,智駕在一城一城地落地,Banyan在一步一步迭代,蔚來依舊穩(wěn)步前行。
小鵬靠G6爬回了銷量榜前列,別看G67月僅賣出3900輛,但其實手上握著4萬臺訂單,目前店端基本沒有現(xiàn)車,Max版因為零件供不上,甚至要等12周。因此后續(xù)的訂單釋放能讓小鵬維持一定的銷量水平。
當(dāng)然,小鵬如果想達到理想的規(guī)模,至少要再出一個爆款,目前G6帶動消費者進店,也能提升P7和G9的關(guān)注度,如果P7能恢復(fù)當(dāng)年的勢頭,小鵬自然不愁賣。
小鵬近期可謂“大起大落”,7月26日晚,大眾投了小鵬7個億美元引爆汽車圈,8月2日,自動駕駛泰斗級人物吳新宙離職又一次把小鵬推上風(fēng)口。雖然小鵬表示,吳新宙在離職前進行了一年的交接,也找好了接班人,但在友商的也加緊落城市NOA地的情況下,小鵬是否還能保持地位,強化身上智能的標(biāo)簽?似乎比銷量更令人關(guān)注。
每周“挑事兒”一般公布一張銷量榜, CEO本人熱衷網(wǎng)上沖浪,讓理想成為新勢力里最活躍的一個。我們似乎不用擔(dān)心理想的未來,李想直言,每周8000輛的產(chǎn)能是本季度的唯一瓶頸,且本季度無解,這就好比學(xué)霸說他考100分時因為試卷只有100分。
8月3日,理想L9 Pro上市,砍掉激光雷達、兩顆Orin芯片和部分800萬高像素攝像頭,價格下探到42.98萬元,進一步刺激L9的銷量。
在確立了增程市場的地位后,理想開始沖刺純電。其800V快充站已經(jīng)開始布局,如果后續(xù)的純電產(chǎn)品也像L系列這么給力,那理想將成為BBA眼中的大BOSS。
03 “大魔王”并非不可戰(zhàn)勝
乘聯(lián)會估計,特斯拉7月交付64285輛,雖然是進入2023年內(nèi)“最差”的成績,但依然讓不少企業(yè)望塵莫及。內(nèi)部原因有傳聞?wù)f上海工廠正在進行新款Model 3車間產(chǎn)線的調(diào)試,交付量受影響;并且根據(jù)特斯拉以往的交付數(shù)據(jù)趨勢,其在每季度前兩個月交付量不會特別高,最后一個月會沖刺,因此7月下降也屬于正常情況。
至于外部原因,競品的飛速崛起讓特斯拉從“唯一”變成了“之一”,特斯拉并非不可戰(zhàn)勝,無論是卷價格、抬產(chǎn)品力,都能形成對特斯拉的精準(zhǔn)打擊。比如小鵬G6這款對著Model Y打的車型,就搶走了一些客戶。特斯拉在上半年打價格戰(zhàn),后來發(fā)現(xiàn)中國人卷起來更狠,這找誰說理去?
不過,特斯拉還有后招——新款特斯拉Model 3已經(jīng)進入試生產(chǎn)階段新車有望9月正式公布售價,隨后于10月開始交付,根據(jù)零部件成本估算新車售價將在20萬元左右。這什么概念大家都懂吧,期待特斯拉單月破10萬。
04 教科書“悶聲發(fā)大財”
近年來,大家的目光更多地放在比亞迪、新勢力和特斯拉身上,對于其他中國品牌有所忽視。7月,這些品牌交出了優(yōu)秀的答卷:廣汽埃安銷售45025輛,僅次于比亞迪和特斯拉。
吉利汽車交付41014輛,其中銀河L7交付10058輛,極氪交付12039輛,幾何交付12528輛。
長安汽車交付3.95萬輛。這些車企的交付數(shù)據(jù)均超過新勢力的第一理想汽車。就連一直被說在新能源領(lǐng)域掉隊的長城汽車,也交付了28896輛新能源車。
新能源時代,中國品牌延續(xù)了高性價比的打法?;靹蛹夹g(shù)的內(nèi)卷也讓中國品牌飛升了一波,一時間,各種多擋變速箱層出不窮,甚至威脅到了日式混動的地位。例如吉利的銀河系列,以及魏牌的藍山等產(chǎn)品,均為混動+高性價比,它們的戰(zhàn)績大家也看到了。
智能化方面,在大家關(guān)注蔚小理推送了多少城市NOA時,魏牌默默地完成了北京、上海的實測,未來將覆蓋全國100個城市;捷途直接掏出JT Pilot,跳過高速,一口氣讓媒體實測城市NOA;在大家關(guān)注新勢力們的大模型、BEV等技術(shù)時,吉利宣布已經(jīng)具備了全棧自研AI大模型技術(shù),將于下半年對外發(fā)布。你可以說他們的速度有些慢,但絕非放棄。
比起“造車新勢力”,我更喜歡稱有傳統(tǒng)車企背景的他們?yōu)椤霸燔囆聦嵙Α?。比起新勢力,他們可能沒有那么多噱頭和激進的智能方案;比起比亞迪,他們也沒有強大的“迪粉”和銷量護身;比起特斯拉,也沒那么多光環(huán)和話題度;在車市中有點“透明”。
但相對地,傳統(tǒng)車企的背景讓他們更穩(wěn)健,多年打下的品牌力吸引了穩(wěn)定的客戶。笑看新勢力打架,自己悶聲發(fā)大財,何嘗不是一件美事呢?
05 大人,時代真的變了
與新勢力月初就迫不及待拿大喇叭發(fā)銷量不同,海外品牌在這方面可含蓄的多。目前只有兩家很開心地秀了一把,上汽系的上汽大眾和上汽通用——上汽大眾銷售新能源車1.3萬輛,上汽通用銷售新能源車1萬輛。
從12萬的雪鐵龍C6開始,我們就明白一個道理,“沒有賣不出去的車,只有不夠低的價格”。上汽大眾這次全靠ID.3,而ID.3的火爆很大原因是7月開啟的限時降價活動——至高立減3.7萬。
汽車之家也探訪了幾家上汽大眾4S店,優(yōu)惠幅度實際上遠遠不止3.7萬?!癐D.3的優(yōu)惠幅度一直是4萬多一點,低配大概在4萬3左右,高配在4萬5左右。”一位銷售人員告訴汽車之家。
上汽通用自然是靠別克E4和E5,7月分別賣了3722輛和1762輛。這倆車可謂在明面上打響了海外品牌價格戰(zhàn)第一槍,放過去誰敢信別克中大型SUV賣20萬……
再往前,豐田bZ系列,日產(chǎn)艾睿雅、本田e:NP1、甚至豪華品牌寶馬iX3和i3,都有大幾萬的降價。
除了主動參與價格戰(zhàn)外,“反向合資”也成了一個熱門話題,專指海外品牌主動找中國品牌聯(lián)手,與幾十年前的合資對比,真是“莫欺少年窮”。于是大眾找上了小鵬,奧迪聯(lián)合了上汽,捷達似乎要牽手零跑。
圖源乘聯(lián)會
也不能怪海外品牌著急,據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1-6月,主流海外品牌BEV市場市占率僅為4.2%,PHEV僅為1.0%,相反地,中國品牌相同市場的市占率分別為51.9%和30.6%,看著這數(shù)據(jù)還不著急上火,那除非是真不想在中國市場混了。
千言萬語匯成一句話:大人,時代真的變了。這不是一個海外品牌靠品牌力就能隨便賣車的時代,海外品牌也需要放下架子進行改變,上汽系的兩家就是最好的例子。但卷低價確實不是長久之計,我們也希望能在后幾個月看到海外品牌的新變化。
寫在最后
7月的新能源車市穩(wěn)中有變,這也意味著整個市場是充滿生機與活力的,新產(chǎn)品、新技術(shù)、卷價格、重營銷等方式,都能促成銷量的提升?;蛟S就算是目前穩(wěn)坐釣魚臺的比亞迪都不敢掉以輕心。
下半年,第二批造車新勢力蓄勢待發(fā),中國品牌迎來更多重磅產(chǎn)品甚至是新品牌,海外品牌也不甘示弱,相信后續(xù)的車市會更好看。