界面新聞記者 | 唐俊

今年暑期，出行的人們可能或多或少都有一個感受——高鐵票不那么好買了，尤其是短途車票。

有乘客發(fā)現(xiàn)，短途高鐵車票經(jīng)常買不到，不少高鐵線路即使剛剛放票，12306也顯示候補，但是查詢線路全程車票卻顯示余票充足。乘客有時候不得不花更多的錢“買長乘短”，或者加價從第三方平臺搶票。

8月12日，國鐵集團官方微信“中國鐵路”發(fā)布文章回應(yīng)此事。簡單來說，就是鐵路會在放票時優(yōu)先放出長途車票，即使在有空座的情況下，短途票也難以購買。在臨近發(fā)車時，如果長途票還有充足剩余，再調(diào)整為短途票。這也就解釋了為何即使乘客蹲點買票，放票后也只是顯示候補。

究其原因，買票難還是因為客流大幅上漲，導(dǎo)致運力階段性緊張。從數(shù)據(jù)上來看，今年暑運的擁擠程度甚至已經(jīng)超過了春運。據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，7月1日至7月31日，全國鐵路發(fā)送旅客4.06億人次，日均達到了1310萬人次。而2019年為期40天的春運中，只有6天的客流超過了1200萬人次。

客流上漲是一件好事。疫情期間鐵路客流慘淡，經(jīng)營上也大幅虧損。如今客流已超過2019年，一方面可以為鐵路帶去更多的收入，另一方面也反映出社會經(jīng)濟活動更加活躍。

但客流上漲后帶來的買票難問題，作為具有公共屬性的鐵路也應(yīng)該傾聽。8月12日國鐵集團發(fā)布文章，解釋12306如何分配長途票和短途票，這就是一個積極互動。但該文章只解釋了放票原理，并未提及任何解決方案。

國鐵集團在解釋文章中提到，鐵路車票分配的基本原則是最大可能便利沿線旅客群眾購票出行，最大程度用好鐵路運力資源。但目前看來，沿線一些短途和小站的乘客，買票時難以感受到便利。

國鐵集團稱，如果短途車票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了。但目前，抱怨買票難的更多是短途旅客，短途行程看上去車次多，但因為放票量少，反而缺乏更多購票可選項。

國鐵集團還提到，長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區(qū)段席位閑置，運力得不到充分利用。保障運力利用率沒有問題，但是否可以通過技術(shù)手段更好地解決？比如通過歷史數(shù)據(jù)、候補數(shù)據(jù)以及一系列大數(shù)據(jù)進行精準預(yù)測，在放票時留出一定比例肯定會賣出的短途票，相信這并不是難事。而不應(yīng)該是簡單的“一刀切”——放票時將長途的優(yōu)先級提到極高，一張票也不給短途。

12306提供的候補功能確實有所幫助，但候補等待時間以及最終結(jié)果不可預(yù)知，對于短途乘客而言，如果所有列車都顯示候補，難免擔憂等待無果影響出行，穩(wěn)妥起見“買長乘短”或者選擇其他交通方式。

甚至有乘客調(diào)侃，愿意購買一張全程票，然后將自己不需要的行程進行出售。其實類似乘客建議未必不可取，鐵路部門可以考慮對候補功能做更多改進，比如有不同的候補乘客行程接近一個全程，將一張全程票拆分后出售，既可滿足不同短途旅客需求、也不會讓鐵路過多承擔座位空置損失。

每年春運，鐵路部門都嚴陣以待積極準備，通過加開臨時客車、夜間高鐵等增加運力。在暑運客流已超過春運的情況下，鐵路也可以采取類似舉措。比如，在動車組運力緊張的情況下，加開載客量更大的普速列車，也能緩解一部分客流壓力，并且為一些收入不高或者不趕時間的客群提供按需服務(wù)。

客運大巴曾經(jīng)也是不少短途旅客出行方式，但鐵路線路不斷新增，大巴在時效上競爭不過高鐵，再加上疫情期間客流慘淡，不少客運公司甚至客運站關(guān)停。如今客流恢復(fù)，無法買到短途高鐵票的旅客想要轉(zhuǎn)乘城際大巴可能更難了。在此背景下，鐵路作為公共服務(wù)提供者，更應(yīng)該關(guān)注旅客出行的問題。

當然，12306作為一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，牽一發(fā)而動全身，任何改動都不容易。但是作為中國名片的高鐵，已經(jīng)成為社會運轉(zhuǎn)的重要交通支撐，在保證收入和效率的同時，理應(yīng)提供更好的服務(wù)。