跨國(guó)車企
全球銷量屢攀新高,在華增速放緩——跨國(guó)車企的“中國(guó)局”接下來怎么走?

跨國(guó)車企需要重新思考中國(guó)市場(chǎng)的地位,并在全球范圍內(nèi)調(diào)整戰(zhàn)略,以適應(yīng)新的市場(chǎng)格局。

大眾負(fù)債4003億歐,比亞迪負(fù)債4607億元,馬斯克預(yù)言的大清算會(huì)到來嗎?

大象轉(zhuǎn)身困難是事實(shí),但也不會(huì)輕易倒下。

2023年,哪些車企大佬還未踏足中國(guó)?

跨國(guó)車企大佬2023年出訪中國(guó),是一種態(tài)度,也是一種布局。

從這些跨國(guó)車企的財(cái)報(bào)來看,不少企業(yè)在過去一年里都交出了一份相當(dāng)不錯(cuò)的“成績(jī)單”。

合資車企為何難轉(zhuǎn)身?

慢半拍的合資車企能迎頭趕上嗎?

唐唯實(shí)的“斷舍離”

作為一位以“務(wù)實(shí)”著稱的CEO,無論他做出任何決定,都不值得奇怪。

傳統(tǒng)車企7月銷量大PK,民營(yíng)車企綜合表現(xiàn)領(lǐng)先國(guó)有車企

雙碳目標(biāo)下,新能源汽車發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

跨國(guó)品牌如何讀懂中國(guó)市場(chǎng)這本大書?

誰能更多地讀懂中國(guó),誰就能贏得先機(jī)和成功。

獲60億元增資,北京現(xiàn)代能否重返昔日巔峰?

合資車企享受中國(guó)汽車市場(chǎng)的紅利期正在漸行漸遠(yuǎn)。