跨國車企
從近兩千億市值到1%流通股，東南亞電動車VinFast為何走下神壇

VinFast的挫折，能給中國公司帶來什么啟示？

全球銷量屢攀新高，在華增速放緩——跨國車企的“中國局”接下來怎么走？

跨國車企需要重新思考中國市場的地位，并在全球范圍內(nèi)調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)新的市場格局。

2023年，哪些車企大佬還未踏足中國？

跨國車企大佬2023年出訪中國，是一種態(tài)度，也是一種布局。

從這些跨國車企的財報來看，不少企業(yè)在過去一年里都交出了一份相當(dāng)不錯的“成績單”。

合資車企為何難轉(zhuǎn)身？

慢半拍的合資車企能迎頭趕上嗎？

唐唯實的“斷舍離”

作為一位以“務(wù)實”著稱的CEO，無論他做出任何決定，都不值得奇怪。

傳統(tǒng)車企7月銷量大PK，民營車企綜合表現(xiàn)領(lǐng)先國有車企

雙碳目標(biāo)下，新能源汽車發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

跨國品牌如何讀懂中國市場這本大書？

誰能更多地讀懂中國，誰就能贏得先機(jī)和成功。

獲60億元增資，北京現(xiàn)代能否重返昔日巔峰？

合資車企享受中國汽車市場的紅利期正在漸行漸遠(yuǎn)。