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中國車,在寶馬的老家發(fā)起挑戰(zhàn)

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中國車,在寶馬的老家發(fā)起挑戰(zhàn)

除了主機廠外,中國的供應商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌,在新領域發(fā)光發(fā)熱。

文|車市物語

2023年9月4日,“第二屆”慕尼黑車展舉辦。

今年,中國品牌依舊在車展上狂刷存在感——比亞迪、名爵、小鵬、零跑、阿維塔、賽力斯等汽車廠商,以及孚能、寧德時代、地平線、商湯、輕舟智航、元戎啟行等零部件供應商,都攜旗下產品登場。

以往我們看到中國品牌去歐洲,往往覺得是“搞噱頭”,但2023年,這些中國品牌好像是認真的!他們去歐洲不是為了抬身價鍍金,而是真的想在汽車的發(fā)源地,與BBA、大眾等老牌勁旅碰一碰!

不要為法蘭克福哭泣

想要洞悉中國品牌的想法和行為,必須從“慕尼黑車展”的背景說起。

這個來自德國的車展全名為IAA,Internationale Automobil-Ausstellung。它是世界上最早舉辦的國際車展,有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱。此前我們叫它 “法蘭克福車展”,更早的年代則被稱為“柏林車展”。可以說是鐵打的IAA,流水的舉辦地。

轉折點在2019年,首先參展商量驟減,再者還有大量環(huán)保主義者甩鍋汽車廠商,認為燃油車導致環(huán)境污染,大排量SUV導致氣候變暖加劇,這debuff疊的觀眾自然也不愿意來,簡直是屋漏偏逢連夜雨。

看見百年的IAA淪落至此,德國人也開始追求變革。德國汽車工業(yè)協(xié)會決定將車展舉辦地改至德國其他城市,將重心放在智能都市與移動出行領域,并從柏林、漢堡、慕尼黑三個城市中選出新的車展舉辦地。能讓大眾、奔馳等同意在寶馬的老家舉辦這個世界級盛會,可見慕尼黑的競爭力。

至此,從1951年開始的法蘭克福的時代落幕,慕尼黑的時代來臨,IAA Mobility成了它的新名字。它從一個純汽車展會擴充為包括電動自動車等在內的出行方式展會。它將包括微移動(自行車、電動自行車、電動滑板車、電動摩托車等)、充電系統(tǒng)、公共交通、基礎設施、軟件、城市空氣移動,以及其他與人們移動相關的行業(yè)。

如果說上面的一段話過于官方,那么說的直白一點,由于政治正確、環(huán)保壓力等因素,本屆IAA上幾乎沒有純燃油車,奔馳E級、大眾的Passat和Tiguan展出的都是插混版。

看完了上述慕尼黑車展的背景介紹,就能意識到,這種主打新能源、移動出行的車展正好順了中國品牌的意。在這種主題下,連“老代”都有用武之地(歐洲沒有低速電動車這種分類)!這怎么能不算一種輕型四輪電動出行工具呢?

下面看看參展的中國品牌都要搞什么大事情:

直說了,我想賺歐洲人的錢

先看看想賺錢的。

慕尼黑車展上,比亞迪帶來了海豹U(國內宋PLUS EV冠軍版)和海豹,其中海豹售價4.49-5.099萬歐元,也是少數(shù)挑明售價的車型,作為對比,新款特斯拉Model 3在德國市場售價4.299-5.199歐元。此外漢、Atto 3(國內元PLUS)、海豚和騰勢D9也亮相展臺。

海豹U

比亞迪表示,其近一年內已進入了15個歐洲國家,并攜手本地合作伙伴,在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店,并計劃在今年年底在歐洲建設200家經銷商。

以德國市場為例,比亞迪已經與7家經銷商合作,計劃到年底開設30家銷售服務門店,目前已經開業(yè)的有9家。對比后文其他車企的門店數(shù)量,就知道比亞迪這個數(shù)據(jù)算是比較多的。

我們知道,就算是在老家中國,比亞迪迎來大爆發(fā)也就是這兩年的事兒,上半年,比亞迪的凈利潤為35.95億元,同比增幅達到了206.35%。在國內賺到錢后,進軍東南亞,再把目標瞄準歐洲甚至是美國,是一條穩(wěn)健的挑不出毛病的路線。7月,比亞迪Atto 3已經在瑞典達成了一個小目標——成為該國最暢銷的電動車,銷售700余輛。

至于歐洲的其他國家,大眾和特斯拉在整個歐洲表現(xiàn)的都比較出色,但雷諾、MG等品牌在法國和英國也占有一席之地。別看大眾的電動車在國內要降價甩賣才能保銷量,但在歐洲尤其是德國可是相當給力。

參考下歐洲近期數(shù)據(jù),1-7月,歐盟純電動汽車銷量累計達819725輛,同比增長54.7%,市場份額上升至13.6%,高于去年同期的9.8%??梢哉f新能源車確實是世界大趨勢。對于比亞迪這樣的車企來說無疑是利好。

我們也在車展現(xiàn)場采訪了德國相關從業(yè)人士,現(xiàn)階段比亞迪在德國還沒有大量鋪貨,只能說是有能見度,但是很多人都已經知道這個品牌,而且感興趣。部分德國消費者表示,比亞迪的產品在靜態(tài)方面沒問題,但他們需要在駕駛后再決定是否購買。

如上文所述,比亞迪海豹在歐洲的售價折合人民幣35萬起,后續(xù)為了更好地賺錢,比亞迪還尋求在歐洲建廠。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛透露,目前正在做相關選址工作,預計今年年內將完成比亞迪在歐洲的首個汽車整車廠選址。

綜上,可以看出比亞迪進軍歐洲是心動并且行動的類型。他們不光進行展示新車、公布價格等常規(guī)操作,還早已與當?shù)亟涗N商合作、甚至開始尋求建廠。在去年,比亞迪就與SIXT宣布合作,消費者在SIXT平臺上已經可以租賃元PLUS。可以說比亞迪進軍歐洲已經謀劃已久,絕非心血來潮。

那么大家認為比亞迪能在歐洲市場占據(jù)一席之地嗎?請大家在評論區(qū)交流。

必須來大眾的老家秀一下!

大眾50億人民幣入股小鵬,并利用小鵬G9平臺,在2026年針對中國市場推出兩款大眾品牌純電車型的消息相信大家還沒忘。對此小鵬自然也要講究個你來我往,去對方的老家秀一把實力——攜國際版P7i、G9亮相慕尼黑車展,并宣布將于2024年向德國市場推出國際版P7i和G9。

此外,小鵬汽車將持續(xù)擴大在歐洲的銷售和服務網絡布局,截至2023年底,小鵬汽車歐洲門店預計將達到17家,服務中心將達到15家。

小鵬其實也已經進入歐洲市場,在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等國均有銷售。今年7月,小鵬在挪威表現(xiàn)不錯,銷量進入前20名。

在國內,小鵬身上的標簽是智能座艙和輔助駕駛,但比起國內熱衷于這兩點,歐洲用戶似乎對此并不感冒,并且小鵬在國內一騎絕塵的輔助駕駛,很可能會在歐洲面對和特斯拉在國內一樣的情況。只能說道阻且長,小鵬需要在歐洲因地制宜地展示賣點。

既是車企,也能做供應商

零跑在慕尼黑車展發(fā)布一款全球車型C10和LEAP3.0自研技術架構。其實零跑也不是初來乍到,早前零跑T03已于以色列、法國等國家進行銷售。

對于零跑來說,技術出口好像比整車出口有賺頭,其能提供四種商業(yè)技術輸出模式,包含基于電子電氣架構及周邊控制器(含車燈、攝像頭、雷達等)的技術共享;基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享;基于下車體(含電子電氣架構、電池、電驅)整體交付的技術共享和基于整車級的合作共享。

零跑想搞點新業(yè)務賺錢,并且已經嘗到了甜頭,7月底朱江明曾透露:“目前比較確定的有兩家(企業(yè)),一家將是整車技術授權的合作模式,另一家會是下車體架構的授權合作”。

此前有傳聞稱,斯柯達將與零跑合作。因此零跑此次來慕尼黑找點新客戶也可以理解,在新能源的時代,真能反向向老牌歐洲企業(yè)輸出技術,這個感覺可太爽了。同時,這也傳遞了一個“全面開放”的信號,展示了中國車企在技術方面的自信。

給歐洲人一點東方震撼

阿維塔放棄了國內群星閃耀的成都車展,打一個時間差在慕尼黑車展上首發(fā)旗下第二款新車阿維塔12。新車定位為豪華中大型新能源轎車,軸距3020mm,尺寸超過阿維塔11,將會提供兩驅和四驅版本,將會在四季度在中國交付,明年阿維塔將進軍海外市場。

阿維塔選擇在慕尼黑首發(fā)新產品是一件順理成章的事,畢竟人家的全球設計中心就在慕尼黑,Nader Faghihzadeh率領的慕尼黑設計中心開創(chuàng)了阿維塔的品牌設計哲學。阿維塔12在車展的人氣相當不錯,它的設計好看與否見仁見智,但真的很特別,不拘泥于傳統(tǒng)的“東方風味”,視覺沖擊力也很強;35.4英寸的巨幅4K屏幕配華為車機,加上可升降無線充電、光感分區(qū)調控天幕,估計給歐洲人帶來不小的震撼,引起不少外國人圍觀。

對于阿維塔來說,慕尼黑這個充滿現(xiàn)代氣息,卻又保留著古典文化,還擁有濃郁的汽車氛圍的城市,是它設計靈感的繆斯,而并非要征服的市場。

現(xiàn)階段,對比其他中國品牌,阿維塔還是太年輕了,因此比起出海這樣的大計,關注國內市場才是更重要的。當然,我們也希望阿維塔能在慕尼黑甚至整個歐洲引起一場設計的新風暴;也期待在它成為一個成熟的車企后,走出國門,讓世界看到一些不同的中國車。

新賽道上展示新風貌

東風風行把慕尼黑車展當成了成都車展國際版,他們并沒有公布針對歐洲的雄心壯志或是野心勃勃的出海策略,只是站在國際舞臺上,告訴世界,一家來自中國的,名為“東風風行”的汽車廠商的最新產品,以及他們對未來電動化的理解。不過這并非風行第一次來德國,此前的法蘭克福車展他們也有參與,此次IAA煥新,風行也跟著再次亮劍,展現(xiàn)新風貌。

東風風行表示,將在2024年實現(xiàn)乘用車主力品牌全新車型100%電動化,并在未來3年計劃投入18款新能源乘用車和22款商用車基礎車型。顯然,它的重點還是在國內市場,走經營好國內的同時兼顧一部分出海的路線。

誰掌握定義權,誰就是王者

為什么我們如此關注中國品牌在歐洲?因為中國車企苦這套“車圈鄙視鏈“久矣!

就和LV愛馬仕等奢侈品一樣,百年前,歐洲的old money們發(fā)明了汽車,也掌握了汽車的定義權。

就單說“豪華”,只有歐系才是原汁原味的豪華,美系就是粗糙傻大,日韓車企又花了多少時間才擠進豪車圈,至于中國品牌,就算在生它養(yǎng)它中國,就算它們的客單價超過30萬40萬,也不會把它們列入豪華陣營。每一個購買豪車的人,每一個自小接受這套規(guī)則教育的人,包括我自己,都在進一步加固這套規(guī)則。

好在,新能源的時代到了,至少在中國新能源市場,這套歐系老錢規(guī)則似乎不太適用,“智能”成了大家越來越關注的話題。

誠然,BBA油車的銷量依舊無法撼動,但新能源車領域,豪華、智能、性能等關鍵詞的定義權逐漸被中國品牌掌握,同價位已經壓海外和豪華品牌一頭。因此中國品牌殺入歐洲尤其是德國這個汽車發(fā)源地的腹地,正是在向他們展示何為新時代的汽車。不管他們接不接受,時代確實是這樣發(fā)展的。

若是真說中國車企缺少什么,可能少一些文化方面的軟實力吧。不過我們也相信,隨著中國車企越來越成熟,這片土地上也會發(fā)展出自己獨特的汽車文化。

特斯拉是個好的學習對象

要說強勢入歐,那不得不說特斯拉。來自美國的新品牌短時間內在歐洲做到了與大眾分庭抗禮的水平,特斯拉的發(fā)展值得中國品牌借鑒。

盤點特斯拉入歐的過程,其實和它入華的思路差不多,靠Model S打響品牌影響力,隨后交付Model 3, 中國上海工廠功不可沒,2021年,得益于中國工廠特斯拉在歐洲全年銷量達到 17 萬輛左右,同比增長近 70%。2022年,特斯拉中國出口汽車27.1萬輛,超過上海工廠產量的三分之一,大部分出口歐洲市場。2022年,德國柏林工廠投產,從此更是一發(fā)不可收拾。

綜合來看,特斯拉闖歐的秘密就是極強的產品力和產業(yè)鏈的迅速布局,道理我都懂,可實操是真費勁??!中國品牌能不能復刻這套流程真是未知數(shù)。

新時代的頂級Tier1會來自中國嗎?

除了主機廠外,中國的供應商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌,在新領域發(fā)光發(fā)熱。他們的目的也很明顯,賺錢!賺歐洲人的錢!

孚能、寧德時代、地平線、商湯、輕舟智航、元戎啟行等企業(yè)無一不是新時代的高能玩家。寧德時代在歐洲發(fā)布采用磷酸鐵鋰材料,且可支持大規(guī)模量產的4C超充電池——神行超充電池。在當前800V大功率充電的趨勢下,4C電池的儲備必不可少。

在國內號稱“寧王”的寧德時代也在大張旗鼓的進軍歐洲,目前,寧德時代已在歐洲建設研發(fā)中心、投建2家生產基地,此次發(fā)布的神行超充電池將在歐洲快速落地。

而地平線的自動駕駛芯片除了特斯拉和英偉達外的第三選擇。對比前兩者,它更適合中低端車型全面鋪貨,在國內市場大獲成功。地平線自稱為“國內外車企在中國推進智能化的首選伙伴”,吸引了大眾等海外車企的目光。

輕舟智航帶來了全套自動駕駛輔助解決方案,拉上地平線、禾賽等中國小伙伴,展示了智能駕駛芯片、激光雷達、智能駕駛等領域的新成果。如果說過去博世的“全家桶”方案供不應求,那如今,中國供應商在智能駕駛這一先進的領域,也能提供全家桶服務,掌握新時代的話語權,或許下一個頂級供應商就在中國誕生也說不定。 

寫在最后

工信部副部長辛國斌在慕尼黑舉辦的世界新能源汽車大會上講道:“應發(fā)揮新能源汽車國際交流合作平臺作用,推動全球企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢,加快轉型升級”。

因此,中國車企和供應商走向歐洲,并非是為了“賺錢”這種簡單粗暴的目標,更應該格局打開,既向錢看,也要向前看,為世界范圍內推動產業(yè)變革貢獻力量。

在IAA煥新的第二年,更多中國品牌站上了世界的舞臺。誠然,即使是國內王者比亞迪,在歐洲的銷量也趕不上大眾和特斯拉,但即便如此,這也是一個很好的開始,在過去的時代,日韓憑著多年苦心經營才在歐美占有一席之地,但新能源時代的到來,或許會為中國品牌打開一扇闖歐的希望之門也說不定。

加之中國車企向來敢打敢拼,動作迅速,連大眾汽車研發(fā)負責人都說,大眾得將向比亞迪學習,將新產品的開發(fā)時間從54個月縮短至36個月。大環(huán)境利好+自身實力出色,希望我們都能見證中國汽車工業(yè)騰飛那天。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

比亞迪

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中國車,在寶馬的老家發(fā)起挑戰(zhàn)

除了主機廠外,中國的供應商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌,在新領域發(fā)光發(fā)熱。

文|車市物語

2023年9月4日,“第二屆”慕尼黑車展舉辦。

今年,中國品牌依舊在車展上狂刷存在感——比亞迪、名爵、小鵬、零跑、阿維塔、賽力斯等汽車廠商,以及孚能、寧德時代、地平線、商湯、輕舟智航、元戎啟行等零部件供應商,都攜旗下產品登場。

以往我們看到中國品牌去歐洲,往往覺得是“搞噱頭”,但2023年,這些中國品牌好像是認真的!他們去歐洲不是為了抬身價鍍金,而是真的想在汽車的發(fā)源地,與BBA、大眾等老牌勁旅碰一碰!

不要為法蘭克??奁?/h4>

想要洞悉中國品牌的想法和行為,必須從“慕尼黑車展”的背景說起。

這個來自德國的車展全名為IAA,Internationale Automobil-Ausstellung。它是世界上最早舉辦的國際車展,有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱。此前我們叫它 “法蘭克福車展”,更早的年代則被稱為“柏林車展”。可以說是鐵打的IAA,流水的舉辦地。

轉折點在2019年,首先參展商量驟減,再者還有大量環(huán)保主義者甩鍋汽車廠商,認為燃油車導致環(huán)境污染,大排量SUV導致氣候變暖加劇,這debuff疊的觀眾自然也不愿意來,簡直是屋漏偏逢連夜雨。

看見百年的IAA淪落至此,德國人也開始追求變革。德國汽車工業(yè)協(xié)會決定將車展舉辦地改至德國其他城市,將重心放在智能都市與移動出行領域,并從柏林、漢堡、慕尼黑三個城市中選出新的車展舉辦地。能讓大眾、奔馳等同意在寶馬的老家舉辦這個世界級盛會,可見慕尼黑的競爭力。

至此,從1951年開始的法蘭克福的時代落幕,慕尼黑的時代來臨,IAA Mobility成了它的新名字。它從一個純汽車展會擴充為包括電動自動車等在內的出行方式展會。它將包括微移動(自行車、電動自行車、電動滑板車、電動摩托車等)、充電系統(tǒng)、公共交通、基礎設施、軟件、城市空氣移動,以及其他與人們移動相關的行業(yè)。

如果說上面的一段話過于官方,那么說的直白一點,由于政治正確、環(huán)保壓力等因素,本屆IAA上幾乎沒有純燃油車,奔馳E級、大眾的Passat和Tiguan展出的都是插混版。

看完了上述慕尼黑車展的背景介紹,就能意識到,這種主打新能源、移動出行的車展正好順了中國品牌的意。在這種主題下,連“老代”都有用武之地(歐洲沒有低速電動車這種分類)!這怎么能不算一種輕型四輪電動出行工具呢?

下面看看參展的中國品牌都要搞什么大事情:

直說了,我想賺歐洲人的錢

先看看想賺錢的。

慕尼黑車展上,比亞迪帶來了海豹U(國內宋PLUS EV冠軍版)和海豹,其中海豹售價4.49-5.099萬歐元,也是少數(shù)挑明售價的車型,作為對比,新款特斯拉Model 3在德國市場售價4.299-5.199歐元。此外漢、Atto 3(國內元PLUS)、海豚和騰勢D9也亮相展臺。

海豹U

比亞迪表示,其近一年內已進入了15個歐洲國家,并攜手本地合作伙伴,在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店,并計劃在今年年底在歐洲建設200家經銷商。

以德國市場為例,比亞迪已經與7家經銷商合作,計劃到年底開設30家銷售服務門店,目前已經開業(yè)的有9家。對比后文其他車企的門店數(shù)量,就知道比亞迪這個數(shù)據(jù)算是比較多的。

我們知道,就算是在老家中國,比亞迪迎來大爆發(fā)也就是這兩年的事兒,上半年,比亞迪的凈利潤為35.95億元,同比增幅達到了206.35%。在國內賺到錢后,進軍東南亞,再把目標瞄準歐洲甚至是美國,是一條穩(wěn)健的挑不出毛病的路線。7月,比亞迪Atto 3已經在瑞典達成了一個小目標——成為該國最暢銷的電動車,銷售700余輛。

至于歐洲的其他國家,大眾和特斯拉在整個歐洲表現(xiàn)的都比較出色,但雷諾、MG等品牌在法國和英國也占有一席之地。別看大眾的電動車在國內要降價甩賣才能保銷量,但在歐洲尤其是德國可是相當給力。

參考下歐洲近期數(shù)據(jù),1-7月,歐盟純電動汽車銷量累計達819725輛,同比增長54.7%,市場份額上升至13.6%,高于去年同期的9.8%。可以說新能源車確實是世界大趨勢。對于比亞迪這樣的車企來說無疑是利好。

我們也在車展現(xiàn)場采訪了德國相關從業(yè)人士,現(xiàn)階段比亞迪在德國還沒有大量鋪貨,只能說是有能見度,但是很多人都已經知道這個品牌,而且感興趣。部分德國消費者表示,比亞迪的產品在靜態(tài)方面沒問題,但他們需要在駕駛后再決定是否購買。

如上文所述,比亞迪海豹在歐洲的售價折合人民幣35萬起,后續(xù)為了更好地賺錢,比亞迪還尋求在歐洲建廠。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛透露,目前正在做相關選址工作,預計今年年內將完成比亞迪在歐洲的首個汽車整車廠選址。

綜上,可以看出比亞迪進軍歐洲是心動并且行動的類型。他們不光進行展示新車、公布價格等常規(guī)操作,還早已與當?shù)亟涗N商合作、甚至開始尋求建廠。在去年,比亞迪就與SIXT宣布合作,消費者在SIXT平臺上已經可以租賃元PLUS。可以說比亞迪進軍歐洲已經謀劃已久,絕非心血來潮。

那么大家認為比亞迪能在歐洲市場占據(jù)一席之地嗎?請大家在評論區(qū)交流。

必須來大眾的老家秀一下!

大眾50億人民幣入股小鵬,并利用小鵬G9平臺,在2026年針對中國市場推出兩款大眾品牌純電車型的消息相信大家還沒忘。對此小鵬自然也要講究個你來我往,去對方的老家秀一把實力——攜國際版P7i、G9亮相慕尼黑車展,并宣布將于2024年向德國市場推出國際版P7i和G9。

此外,小鵬汽車將持續(xù)擴大在歐洲的銷售和服務網絡布局,截至2023年底,小鵬汽車歐洲門店預計將達到17家,服務中心將達到15家。

小鵬其實也已經進入歐洲市場,在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等國均有銷售。今年7月,小鵬在挪威表現(xiàn)不錯,銷量進入前20名。

在國內,小鵬身上的標簽是智能座艙和輔助駕駛,但比起國內熱衷于這兩點,歐洲用戶似乎對此并不感冒,并且小鵬在國內一騎絕塵的輔助駕駛,很可能會在歐洲面對和特斯拉在國內一樣的情況。只能說道阻且長,小鵬需要在歐洲因地制宜地展示賣點。

既是車企,也能做供應商

零跑在慕尼黑車展發(fā)布一款全球車型C10和LEAP3.0自研技術架構。其實零跑也不是初來乍到,早前零跑T03已于以色列、法國等國家進行銷售。

對于零跑來說,技術出口好像比整車出口有賺頭,其能提供四種商業(yè)技術輸出模式,包含基于電子電氣架構及周邊控制器(含車燈、攝像頭、雷達等)的技術共享;基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享;基于下車體(含電子電氣架構、電池、電驅)整體交付的技術共享和基于整車級的合作共享。

零跑想搞點新業(yè)務賺錢,并且已經嘗到了甜頭,7月底朱江明曾透露:“目前比較確定的有兩家(企業(yè)),一家將是整車技術授權的合作模式,另一家會是下車體架構的授權合作”。

此前有傳聞稱,斯柯達將與零跑合作。因此零跑此次來慕尼黑找點新客戶也可以理解,在新能源的時代,真能反向向老牌歐洲企業(yè)輸出技術,這個感覺可太爽了。同時,這也傳遞了一個“全面開放”的信號,展示了中國車企在技術方面的自信。

給歐洲人一點東方震撼

阿維塔放棄了國內群星閃耀的成都車展,打一個時間差在慕尼黑車展上首發(fā)旗下第二款新車阿維塔12。新車定位為豪華中大型新能源轎車,軸距3020mm,尺寸超過阿維塔11,將會提供兩驅和四驅版本,將會在四季度在中國交付,明年阿維塔將進軍海外市場。

阿維塔選擇在慕尼黑首發(fā)新產品是一件順理成章的事,畢竟人家的全球設計中心就在慕尼黑,Nader Faghihzadeh率領的慕尼黑設計中心開創(chuàng)了阿維塔的品牌設計哲學。阿維塔12在車展的人氣相當不錯,它的設計好看與否見仁見智,但真的很特別,不拘泥于傳統(tǒng)的“東方風味”,視覺沖擊力也很強;35.4英寸的巨幅4K屏幕配華為車機,加上可升降無線充電、光感分區(qū)調控天幕,估計給歐洲人帶來不小的震撼,引起不少外國人圍觀。

對于阿維塔來說,慕尼黑這個充滿現(xiàn)代氣息,卻又保留著古典文化,還擁有濃郁的汽車氛圍的城市,是它設計靈感的繆斯,而并非要征服的市場。

現(xiàn)階段,對比其他中國品牌,阿維塔還是太年輕了,因此比起出海這樣的大計,關注國內市場才是更重要的。當然,我們也希望阿維塔能在慕尼黑甚至整個歐洲引起一場設計的新風暴;也期待在它成為一個成熟的車企后,走出國門,讓世界看到一些不同的中國車。

新賽道上展示新風貌

東風風行把慕尼黑車展當成了成都車展國際版,他們并沒有公布針對歐洲的雄心壯志或是野心勃勃的出海策略,只是站在國際舞臺上,告訴世界,一家來自中國的,名為“東風風行”的汽車廠商的最新產品,以及他們對未來電動化的理解。不過這并非風行第一次來德國,此前的法蘭克福車展他們也有參與,此次IAA煥新,風行也跟著再次亮劍,展現(xiàn)新風貌。

東風風行表示,將在2024年實現(xiàn)乘用車主力品牌全新車型100%電動化,并在未來3年計劃投入18款新能源乘用車和22款商用車基礎車型。顯然,它的重點還是在國內市場,走經營好國內的同時兼顧一部分出海的路線。

誰掌握定義權,誰就是王者

為什么我們如此關注中國品牌在歐洲?因為中國車企苦這套“車圈鄙視鏈“久矣!

就和LV愛馬仕等奢侈品一樣,百年前,歐洲的old money們發(fā)明了汽車,也掌握了汽車的定義權。

就單說“豪華”,只有歐系才是原汁原味的豪華,美系就是粗糙傻大,日韓車企又花了多少時間才擠進豪車圈,至于中國品牌,就算在生它養(yǎng)它中國,就算它們的客單價超過30萬40萬,也不會把它們列入豪華陣營。每一個購買豪車的人,每一個自小接受這套規(guī)則教育的人,包括我自己,都在進一步加固這套規(guī)則。

好在,新能源的時代到了,至少在中國新能源市場,這套歐系老錢規(guī)則似乎不太適用,“智能”成了大家越來越關注的話題。

誠然,BBA油車的銷量依舊無法撼動,但新能源車領域,豪華、智能、性能等關鍵詞的定義權逐漸被中國品牌掌握,同價位已經壓海外和豪華品牌一頭。因此中國品牌殺入歐洲尤其是德國這個汽車發(fā)源地的腹地,正是在向他們展示何為新時代的汽車。不管他們接不接受,時代確實是這樣發(fā)展的。

若是真說中國車企缺少什么,可能少一些文化方面的軟實力吧。不過我們也相信,隨著中國車企越來越成熟,這片土地上也會發(fā)展出自己獨特的汽車文化。

特斯拉是個好的學習對象

要說強勢入歐,那不得不說特斯拉。來自美國的新品牌短時間內在歐洲做到了與大眾分庭抗禮的水平,特斯拉的發(fā)展值得中國品牌借鑒。

盤點特斯拉入歐的過程,其實和它入華的思路差不多,靠Model S打響品牌影響力,隨后交付Model 3, 中國上海工廠功不可沒,2021年,得益于中國工廠特斯拉在歐洲全年銷量達到 17 萬輛左右,同比增長近 70%。2022年,特斯拉中國出口汽車27.1萬輛,超過上海工廠產量的三分之一,大部分出口歐洲市場。2022年,德國柏林工廠投產,從此更是一發(fā)不可收拾。

綜合來看,特斯拉闖歐的秘密就是極強的產品力和產業(yè)鏈的迅速布局,道理我都懂,可實操是真費勁?。≈袊放颇懿荒軓涂踢@套流程真是未知數(shù)。

新時代的頂級Tier1會來自中國嗎?

除了主機廠外,中國的供應商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌,在新領域發(fā)光發(fā)熱。他們的目的也很明顯,賺錢!賺歐洲人的錢!

孚能、寧德時代、地平線、商湯、輕舟智航、元戎啟行等企業(yè)無一不是新時代的高能玩家。寧德時代在歐洲發(fā)布采用磷酸鐵鋰材料,且可支持大規(guī)模量產的4C超充電池——神行超充電池。在當前800V大功率充電的趨勢下,4C電池的儲備必不可少。

在國內號稱“寧王”的寧德時代也在大張旗鼓的進軍歐洲,目前,寧德時代已在歐洲建設研發(fā)中心、投建2家生產基地,此次發(fā)布的神行超充電池將在歐洲快速落地。

而地平線的自動駕駛芯片除了特斯拉和英偉達外的第三選擇。對比前兩者,它更適合中低端車型全面鋪貨,在國內市場大獲成功。地平線自稱為“國內外車企在中國推進智能化的首選伙伴”,吸引了大眾等海外車企的目光。

輕舟智航帶來了全套自動駕駛輔助解決方案,拉上地平線、禾賽等中國小伙伴,展示了智能駕駛芯片、激光雷達、智能駕駛等領域的新成果。如果說過去博世的“全家桶”方案供不應求,那如今,中國供應商在智能駕駛這一先進的領域,也能提供全家桶服務,掌握新時代的話語權,或許下一個頂級供應商就在中國誕生也說不定?!?/p>

寫在最后

工信部副部長辛國斌在慕尼黑舉辦的世界新能源汽車大會上講道:“應發(fā)揮新能源汽車國際交流合作平臺作用,推動全球企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢,加快轉型升級”。

因此,中國車企和供應商走向歐洲,并非是為了“賺錢”這種簡單粗暴的目標,更應該格局打開,既向錢看,也要向前看,為世界范圍內推動產業(yè)變革貢獻力量。

在IAA煥新的第二年,更多中國品牌站上了世界的舞臺。誠然,即使是國內王者比亞迪,在歐洲的銷量也趕不上大眾和特斯拉,但即便如此,這也是一個很好的開始,在過去的時代,日韓憑著多年苦心經營才在歐美占有一席之地,但新能源時代的到來,或許會為中國品牌打開一扇闖歐的希望之門也說不定。

加之中國車企向來敢打敢拼,動作迅速,連大眾汽車研發(fā)負責人都說,大眾得將向比亞迪學習,將新產品的開發(fā)時間從54個月縮短至36個月。大環(huán)境利好+自身實力出色,希望我們都能見證中國汽車工業(yè)騰飛那天。

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