文｜車市物語
2023年9月4日，“第二屆”慕尼黑車展舉辦。
今年，中國品牌依舊在車展上狂刷存在感——比亞迪、名爵、小鵬、零跑、阿維塔、賽力斯等汽車廠商，以及孚能、寧德時代、地平線、商湯、輕舟智航、元戎啟行等零部件供應商，都攜旗下產品登場。
以往我們看到中國品牌去歐洲，往往覺得是“搞噱頭”，但2023年，這些中國品牌好像是認真的！他們去歐洲不是為了抬身價鍍金，而是真的想在汽車的發(fā)源地，與BBA、大眾等老牌勁旅碰一碰！
不要為法蘭克福哭泣
想要洞悉中國品牌的想法和行為，必須從“慕尼黑車展”的背景說起。
這個來自德國的車展全名為IAA，Internationale Automobil-Ausstellung。它是世界上最早舉辦的國際車展，有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱。此前我們叫它 “法蘭克福車展”，更早的年代則被稱為“柏林車展”。可以說是鐵打的IAA，流水的舉辦地。
轉折點在2019年，首先參展商量驟減，再者還有大量環(huán)保主義者甩鍋汽車廠商，認為燃油車導致環(huán)境污染，大排量SUV導致氣候變暖加劇，這debuff疊的觀眾自然也不愿意來，簡直是屋漏偏逢連夜雨。
看見百年的IAA淪落至此，德國人也開始追求變革。德國汽車工業(yè)協(xié)會決定將車展舉辦地改至德國其他城市，將重心放在智能都市與移動出行領域，并從柏林、漢堡、慕尼黑三個城市中選出新的車展舉辦地。能讓大眾、奔馳等同意在寶馬的老家舉辦這個世界級盛會，可見慕尼黑的競爭力。
至此，從1951年開始的法蘭克福的時代落幕，慕尼黑的時代來臨，IAA Mobility成了它的新名字。它從一個純汽車展會擴充為包括電動自動車等在內的出行方式展會。它將包括微移動（自行車、電動自行車、電動滑板車、電動摩托車等）、充電系統(tǒng)、公共交通、基礎設施、軟件、城市空氣移動，以及其他與人們移動相關的行業(yè)。
如果說上面的一段話過于官方，那么說的直白一點，由于政治正確、環(huán)保壓力等因素，本屆IAA上幾乎沒有純燃油車，奔馳E級、大眾的Passat和Tiguan展出的都是插混版。
看完了上述慕尼黑車展的背景介紹，就能意識到，這種主打新能源、移動出行的車展正好順了中國品牌的意。在這種主題下，連“老代”都有用武之地（歐洲沒有低速電動車這種分類）！這怎么能不算一種輕型四輪電動出行工具呢？
下面看看參展的中國品牌都要搞什么大事情：
直說了，我想賺歐洲人的錢
先看看想賺錢的。
慕尼黑車展上，比亞迪帶來了海豹U（國內宋PLUS EV冠軍版）和海豹，其中海豹售價4.49-5.099萬歐元，也是少數(shù)挑明售價的車型，作為對比，新款特斯拉Model 3在德國市場售價4.299-5.199歐元。此外漢、Atto 3（國內元PLUS）、海豚和騰勢D9也亮相展臺。
海豹U
比亞迪表示，其近一年內已進入了15個歐洲國家，并攜手本地合作伙伴，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店，并計劃在今年年底在歐洲建設200家經銷商。
以德國市場為例，比亞迪已經與7家經銷商合作，計劃到年底開設30家銷售服務門店，目前已經開業(yè)的有9家。對比后文其他車企的門店數(shù)量，就知道比亞迪這個數(shù)據(jù)算是比較多的。
我們知道，就算是在老家中國，比亞迪迎來大爆發(fā)也就是這兩年的事兒，上半年，比亞迪的凈利潤為35.95億元，同比增幅達到了206.35%。在國內賺到錢后，進軍東南亞，再把目標瞄準歐洲甚至是美國，是一條穩(wěn)健的挑不出毛病的路線。7月，比亞迪Atto 3已經在瑞典達成了一個小目標——成為該國最暢銷的電動車，銷售700余輛。
至于歐洲的其他國家，大眾和特斯拉在整個歐洲表現(xiàn)的都比較出色，但雷諾、MG等品牌在法國和英國也占有一席之地。別看大眾的電動車在國內要降價甩賣才能保銷量，但在歐洲尤其是德國可是相當給力。
參考下歐洲近期數(shù)據(jù)，1-7月，歐盟純電動汽車銷量累計達819725輛，同比增長54.7%，市場份額上升至13.6%，高于去年同期的9.8%?？梢哉f新能源車確實是世界大趨勢。對于比亞迪這樣的車企來說無疑是利好。
我們也在車展現(xiàn)場采訪了德國相關從業(yè)人士，現(xiàn)階段比亞迪在德國還沒有大量鋪貨，只能說是有能見度，但是很多人都已經知道這個品牌，而且感興趣。部分德國消費者表示，比亞迪的產品在靜態(tài)方面沒問題，但他們需要在駕駛后再決定是否購買。
如上文所述，比亞迪海豹在歐洲的售價折合人民幣35萬起，后續(xù)為了更好地賺錢，比亞迪還尋求在歐洲建廠。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛透露，目前正在做相關選址工作，預計今年年內將完成比亞迪在歐洲的首個汽車整車廠選址。
綜上，可以看出比亞迪進軍歐洲是心動并且行動的類型。他們不光進行展示新車、公布價格等常規(guī)操作，還早已與當?shù)亟涗N商合作、甚至開始尋求建廠。在去年，比亞迪就與SIXT宣布合作，消費者在SIXT平臺上已經可以租賃元PLUS。可以說比亞迪進軍歐洲已經謀劃已久，絕非心血來潮。
那么大家認為比亞迪能在歐洲市場占據(jù)一席之地嗎？請大家在評論區(qū)交流。
必須來大眾的老家秀一下！
大眾50億人民幣入股小鵬，并利用小鵬G9平臺，在2026年針對中國市場推出兩款大眾品牌純電車型的消息相信大家還沒忘。對此小鵬自然也要講究個你來我往，去對方的老家秀一把實力——攜國際版P7i、G9亮相慕尼黑車展，并宣布將于2024年向德國市場推出國際版P7i和G9。
此外，小鵬汽車將持續(xù)擴大在歐洲的銷售和服務網絡布局，截至2023年底，小鵬汽車歐洲門店預計將達到17家，服務中心將達到15家。
小鵬其實也已經進入歐洲市場，在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等國均有銷售。今年7月，小鵬在挪威表現(xiàn)不錯，銷量進入前20名。
在國內，小鵬身上的標簽是智能座艙和輔助駕駛，但比起國內熱衷于這兩點，歐洲用戶似乎對此并不感冒，并且小鵬在國內一騎絕塵的輔助駕駛，很可能會在歐洲面對和特斯拉在國內一樣的情況。只能說道阻且長，小鵬需要在歐洲因地制宜地展示賣點。
既是車企，也能做供應商
零跑在慕尼黑車展發(fā)布一款全球車型C10和LEAP3.0自研技術架構。其實零跑也不是初來乍到，早前零跑T03已于以色列、法國等國家進行銷售。
對于零跑來說，技術出口好像比整車出口有賺頭，其能提供四種商業(yè)技術輸出模式，包含基于電子電氣架構及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術共享；基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；基于下車體（含電子電氣架構、電池、電驅）整體交付的技術共享和基于整車級的合作共享。
零跑想搞點新業(yè)務賺錢，并且已經嘗到了甜頭，7月底朱江明曾透露：“目前比較確定的有兩家（企業(yè)），一家將是整車技術授權的合作模式，另一家會是下車體架構的授權合作”。
此前有傳聞稱，斯柯達將與零跑合作。因此零跑此次來慕尼黑找點新客戶也可以理解，在新能源的時代，真能反向向老牌歐洲企業(yè)輸出技術，這個感覺可太爽了。同時，這也傳遞了一個“全面開放”的信號，展示了中國車企在技術方面的自信。
給歐洲人一點東方震撼
阿維塔放棄了國內群星閃耀的成都車展，打一個時間差在慕尼黑車展上首發(fā)旗下第二款新車阿維塔12。新車定位為豪華中大型新能源轎車，軸距3020mm，尺寸超過阿維塔11，將會提供兩驅和四驅版本，將會在四季度在中國交付，明年阿維塔將進軍海外市場。
阿維塔選擇在慕尼黑首發(fā)新產品是一件順理成章的事，畢竟人家的全球設計中心就在慕尼黑，Nader Faghihzadeh率領的慕尼黑設計中心開創(chuàng)了阿維塔的品牌設計哲學。阿維塔12在車展的人氣相當不錯，它的設計好看與否見仁見智，但真的很特別，不拘泥于傳統(tǒng)的“東方風味”，視覺沖擊力也很強；35.4英寸的巨幅4K屏幕配華為車機，加上可升降無線充電、光感分區(qū)調控天幕，估計給歐洲人帶來不小的震撼，引起不少外國人圍觀。
對于阿維塔來說，慕尼黑這個充滿現(xiàn)代氣息，卻又保留著古典文化，還擁有濃郁的汽車氛圍的城市，是它設計靈感的繆斯，而并非要征服的市場。
現(xiàn)階段，對比其他中國品牌，阿維塔還是太年輕了，因此比起出海這樣的大計，關注國內市場才是更重要的。當然，我們也希望阿維塔能在慕尼黑甚至整個歐洲引起一場設計的新風暴；也期待在它成為一個成熟的車企后，走出國門，讓世界看到一些不同的中國車。
新賽道上展示新風貌
東風風行把慕尼黑車展當成了成都車展國際版，他們并沒有公布針對歐洲的雄心壯志或是野心勃勃的出海策略，只是站在國際舞臺上，告訴世界，一家來自中國的，名為“東風風行”的汽車廠商的最新產品，以及他們對未來電動化的理解。不過這并非風行第一次來德國，此前的法蘭克福車展他們也有參與，此次IAA煥新，風行也跟著再次亮劍，展現(xiàn)新風貌。
東風風行表示，將在2024年實現(xiàn)乘用車主力品牌全新車型100%電動化，并在未來3年計劃投入18款新能源乘用車和22款商用車基礎車型。顯然，它的重點還是在國內市場，走經營好國內的同時兼顧一部分出海的路線。
誰掌握定義權，誰就是王者
為什么我們如此關注中國品牌在歐洲？因為中國車企苦這套“車圈鄙視鏈“久矣！
就和LV愛馬仕等奢侈品一樣，百年前，歐洲的old money們發(fā)明了汽車，也掌握了汽車的定義權。
就單說“豪華”，只有歐系才是原汁原味的豪華，美系就是粗糙傻大，日韓車企又花了多少時間才擠進豪車圈，至于中國品牌，就算在生它養(yǎng)它中國，就算它們的客單價超過30萬40萬，也不會把它們列入豪華陣營。每一個購買豪車的人，每一個自小接受這套規(guī)則教育的人，包括我自己，都在進一步加固這套規(guī)則。
好在，新能源的時代到了，至少在中國新能源市場，這套歐系老錢規(guī)則似乎不太適用，“智能”成了大家越來越關注的話題。
誠然，BBA油車的銷量依舊無法撼動，但新能源車領域，豪華、智能、性能等關鍵詞的定義權逐漸被中國品牌掌握，同價位已經壓海外和豪華品牌一頭。因此中國品牌殺入歐洲尤其是德國這個汽車發(fā)源地的腹地，正是在向他們展示何為新時代的汽車。不管他們接不接受，時代確實是這樣發(fā)展的。
若是真說中國車企缺少什么，可能少一些文化方面的軟實力吧。不過我們也相信，隨著中國車企越來越成熟，這片土地上也會發(fā)展出自己獨特的汽車文化。
特斯拉是個好的學習對象
要說強勢入歐，那不得不說特斯拉。來自美國的新品牌短時間內在歐洲做到了與大眾分庭抗禮的水平，特斯拉的發(fā)展值得中國品牌借鑒。
盤點特斯拉入歐的過程，其實和它入華的思路差不多，靠Model S打響品牌影響力，隨后交付Model 3, 中國上海工廠功不可沒，2021年，得益于中國工廠特斯拉在歐洲全年銷量達到 17 萬輛左右，同比增長近 70%。2022年，特斯拉中國出口汽車27.1萬輛，超過上海工廠產量的三分之一，大部分出口歐洲市場。2022年，德國柏林工廠投產，從此更是一發(fā)不可收拾。
綜合來看，特斯拉闖歐的秘密就是極強的產品力和產業(yè)鏈的迅速布局，道理我都懂，可實操是真費勁??！中國品牌能不能復刻這套流程真是未知數(shù)。
新時代的頂級Tier1會來自中國嗎？
除了主機廠外，中國的供應商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌，在新領域發(fā)光發(fā)熱。他們的目的也很明顯，賺錢！賺歐洲人的錢！
孚能、寧德時代、地平線、商湯、輕舟智航、元戎啟行等企業(yè)無一不是新時代的高能玩家。寧德時代在歐洲發(fā)布采用磷酸鐵鋰材料，且可支持大規(guī)模量產的4C超充電池——神行超充電池。在當前800V大功率充電的趨勢下，4C電池的儲備必不可少。
在國內號稱“寧王”的寧德時代也在大張旗鼓的進軍歐洲，目前，寧德時代已在歐洲建設研發(fā)中心、投建2家生產基地，此次發(fā)布的神行超充電池將在歐洲快速落地。
而地平線的自動駕駛芯片除了特斯拉和英偉達外的第三選擇。對比前兩者，它更適合中低端車型全面鋪貨，在國內市場大獲成功。地平線自稱為“國內外車企在中國推進智能化的首選伙伴”，吸引了大眾等海外車企的目光。
輕舟智航帶來了全套自動駕駛輔助解決方案，拉上地平線、禾賽等中國小伙伴，展示了智能駕駛芯片、激光雷達、智能駕駛等領域的新成果。如果說過去博世的“全家桶”方案供不應求，那如今，中國供應商在智能駕駛這一先進的領域，也能提供全家桶服務，掌握新時代的話語權，或許下一個頂級供應商就在中國誕生也說不定。
寫在最后
工信部副部長辛國斌在慕尼黑舉辦的世界新能源汽車大會上講道：“應發(fā)揮新能源汽車國際交流合作平臺作用，推動全球企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，加快轉型升級”。
因此，中國車企和供應商走向歐洲，并非是為了“賺錢”這種簡單粗暴的目標，更應該格局打開，既向錢看，也要向前看，為世界范圍內推動產業(yè)變革貢獻力量。
在IAA煥新的第二年，更多中國品牌站上了世界的舞臺。誠然，即使是國內王者比亞迪，在歐洲的銷量也趕不上大眾和特斯拉，但即便如此，這也是一個很好的開始，在過去的時代，日韓憑著多年苦心經營才在歐美占有一席之地，但新能源時代的到來，或許會為中國品牌打開一扇闖歐的希望之門也說不定。
加之中國車企向來敢打敢拼，動作迅速，連大眾汽車研發(fā)負責人都說，大眾得將向比亞迪學習，將新產品的開發(fā)時間從54個月縮短至36個月。大環(huán)境利好+自身實力出色，希望我們都能見證中國汽車工業(yè)騰飛那天。