跨國(guó)汽車制造商選擇與中國(guó)本土企業(yè)共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的隊(duì)伍再次壯大。
9月12日，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)首爾舉辦了Hi-Tech超級(jí)技術(shù)日，以展示其全球產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)和未來(lái)戰(zhàn)略?，F(xiàn)代汽車在會(huì)上表示，集團(tuán)與中國(guó)本土合資伙伴北汽集團(tuán)將加強(qiáng)合作以推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。
現(xiàn)代汽車在會(huì)上表示，在推動(dòng)其電動(dòng)汽車品牌IONIQ的同時(shí)，現(xiàn)代也在積極與國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商和智能座艙/車內(nèi)軟件公司接觸，以應(yīng)對(duì)成本和本地消費(fèi)者偏好。
這與其他在華合資汽車公司的行動(dòng)相吻合。此前，大眾與小鵬、奧迪和上汽、日產(chǎn)和東風(fēng)、斯特蘭蒂斯和零跑等都公開(kāi)了或被傳有相關(guān)合作的消息。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)除了電動(dòng)汽車外，還對(duì)氫能源表現(xiàn)出濃厚興趣。去年，該公司已在中國(guó)廣州建設(shè)了氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)基地。產(chǎn)品方面，現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO也將引入中國(guó)，該車是全世界最暢銷的氫燃料電池車之一。
這顯然是現(xiàn)代汽車意圖重新在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大影響力的一個(gè)信號(hào)。自2017年起，中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下跌一直是現(xiàn)代難以面對(duì)的難題。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量同比減少了17.2%，市場(chǎng)份額也大幅縮水。更進(jìn)一步的數(shù)據(jù)顯示，2022年，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為34.3萬(wàn)輛，占全球銷量的5%，是近9年來(lái)最差的表現(xiàn)。
事實(shí)上，在宣布與北汽的合作之前，現(xiàn)代在2022年被曝試圖提升在北京現(xiàn)代合資公司中的持股比例，但這一行為并未得到公開(kāi)的響應(yīng)，暗示雙方在股權(quán)問(wèn)題上可能存在分歧。
這一問(wèn)題對(duì)現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的拓展存在一定的阻礙作用。由于北京現(xiàn)代決策機(jī)制采用雙簽制，這意味著，高級(jí)管理崗位需要由兩家股東公司共同任命，這在一定程度上導(dǎo)致了公司運(yùn)營(yíng)的內(nèi)耗和效率問(wèn)題。更為關(guān)鍵的是，這樣的合作模式也影響了現(xiàn)代新車型在中國(guó)市場(chǎng)的上市節(jié)奏，使其相對(duì)滯后。
北汽集團(tuán)內(nèi)部對(duì)此也有微詞。一位相關(guān)人士指出，北京現(xiàn)代對(duì)于在華推出的車型，韓方幾乎有最終的決策權(quán)，且長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。這一點(diǎn)也成為外界對(duì)現(xiàn)代在華業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳的諸多批評(píng)之一。
現(xiàn)代曾嘗試縮減在華規(guī)模，從而改善財(cái)務(wù)狀況。今年8月，現(xiàn)代宣布將重慶工廠作價(jià)36.84億元的價(jià)格出售給國(guó)內(nèi)一家車企。該工廠原本規(guī)劃的年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛，但由于銷量下滑，實(shí)際產(chǎn)能遠(yuǎn)未得到充分利用。該工廠是現(xiàn)代最先進(jìn)的工廠，總投資超過(guò)77億元。而在重慶工廠出售后，原有5家工廠的現(xiàn)代目前僅剩北京仁和一家工廠還在開(kāi)工生產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧自诮衲?月的投資者會(huì)議上曾表示，公司將專注于高性能車型以提升品牌形象。據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)其“2025向新計(jì)劃”中設(shè)定的年銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃在華進(jìn)行一系列戰(zhàn)略調(diào)整，包括縮減在售車型數(shù)量和以高檔品牌“捷尼賽思（Genesis）”為中心進(jìn)行市場(chǎng)布局。
如今，隨著與北汽合作消息的放出，現(xiàn)代或許再次轉(zhuǎn)變了自己的想法。