據(jù)外媒報(bào)道，6月20日，在首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的CEO張?jiān)趧紫蛲饨绫硎?，現(xiàn)代計(jì)劃出售在中國(guó)的兩家工廠，使合資公司北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠數(shù)量降低至2家。
此外，由于現(xiàn)代汽車(chē)6年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)銳減，現(xiàn)代計(jì)劃削減在華銷(xiāo)售車(chē)型，由目前的13款降至8款。
現(xiàn)代汽車(chē)2002年與北京汽車(chē)成立合資公司北京現(xiàn)代，2016年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量達(dá)到巔峰期的114萬(wàn)輛，此后便持續(xù)下滑。2022年，現(xiàn)代汽車(chē)（包含起亞）在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量跌到34.3萬(wàn)輛，僅占到現(xiàn)代集團(tuán)在全球銷(xiāo)量的5%。同期，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)份額的25%至30%之間。
北京現(xiàn)代的合資工廠分別設(shè)立于北京市、河北省滄州市和重慶市，數(shù)量共計(jì)5家，產(chǎn)能達(dá)到165萬(wàn)輛。2021年，現(xiàn)代出售了北京現(xiàn)代第一工廠，理想接盤(pán)成為新的主人?，F(xiàn)代計(jì)劃再出售兩家工廠，其中一家是去年關(guān)閉的，另一家計(jì)劃今年關(guān)閉。
張?jiān)趧字赋觯?/span>近年來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)面臨著各種負(fù)面因素的困擾，現(xiàn)代計(jì)劃進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革——余下的兩家工廠將提升生產(chǎn)效率，并作為新興市場(chǎng)的出口基地。在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)售的車(chē)型將從目前的13款減少至8款，并計(jì)劃以上海為中心銷(xiāo)售高檔車(chē)型“捷尼賽思(Genesis)”和SUV等高價(jià)位車(chē)型。此外，為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代汽車(chē)將專注于高性能車(chē)型。
有分析認(rèn)為，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的困境可能不僅僅是由于政治因素和新能源轉(zhuǎn)型的緩慢，更重要的原因在于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不足。現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)設(shè)立真正意義上的研發(fā)中心要比其他合資品牌晚了很多，而且其在引進(jìn)車(chē)型和適應(yīng)性改進(jìn)方面很少采納中國(guó)方面的建議。與中國(guó)品牌相比，無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)都無(wú)法占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
另一方面，盡管在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)退步，但現(xiàn)代似乎并不著急。2022年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)以688萬(wàn)輛銷(xiāo)量超過(guò)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、通用、Stellantis集團(tuán)，位居全球第三，僅次于豐田和大眾集團(tuán)。
根據(jù)三星證券的預(yù)測(cè)，豐田和大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將分別減少一半，而現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)和印度市場(chǎng)的產(chǎn)量可能會(huì)增加160萬(wàn)輛。“現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（包括起亞在內(nèi)）到2026年將以920萬(wàn)的銷(xiāo)量成為全球第一的整車(chē)集團(tuán)?！?三星證券在《2026年，全球第一企業(yè)將發(fā)生變化》報(bào)告中預(yù)測(cè)。
這顯然意味著現(xiàn)代正在逐步將自己的重心從中國(guó)市場(chǎng)抽離，不過(guò)北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人在近日在最新車(chē)型Musa沐颯的發(fā)布會(huì)上說(shuō)道：“我們希望北京現(xiàn)代能夠重新回到合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的位置上去?！?/span>