文｜豹變 徐鵬霖
編輯 | 劉楊
誰也沒有想到，助推車市“金九銀十”熱度升溫的，居然是華為。
9月12日，華為智選車旗下SUV車型問界新M7上市。一個(gè)多月后，問界新M7的大定訂單已突破6萬單。在新能源汽車行業(yè)，大定是指交了定金、購買意向非常高的用戶。一般來說，大定的數(shù)量基本上就等于交付量。
要知道，問界2022年全年的銷量一共才7.5萬輛，也就是說，華為用了一個(gè)多月的時(shí)間，追上了去年一整年的成績。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈發(fā)出了“起死回生”這樣的感慨。
問界掀起的銷售熱潮讓車市有些始料未及，也讓新能源車企紛紛居安思危。理想汽車在10月召開的秋季戰(zhàn)略會上不僅提出加碼智能化，更表示要在2028年做到300萬的年銷量。據(jù)36氪報(bào)道，戰(zhàn)略會第一天晚上，理想管理層提前開了一個(gè)多小時(shí)的會，討論如何應(yīng)對華為。
讓競爭對手壓力如此之大，華為造車走到哪一步了？
誰撐起了問界的銷量？
被問到哪些人在買問界新M7時(shí)，北京某商場華為門店的銷售經(jīng)理田晨野告訴《豹變》，他接觸的客戶，改善型的居多，“既有年輕人，也有中年人”。
這家門店的展廳里停放著一臺問界新M7和一臺問界M5。由于此次問界新M7主推5座車型，因此門店并沒有展出6座車?！皝砜窜嚨?，買5座車的居多，6座車的少，因?yàn)榭臻g太局限。”田晨野說。
來自湖北孝感的95后李晨，在10月6日問界新M7搞優(yōu)惠活動的最后一天下了訂單。他表示，如果自己還在談戀愛可能會選其他車型，但他現(xiàn)在結(jié)婚了，愛人也懷孕了，最終選了問界新M7。
與同價(jià)位的一些車型相比，空間大以及自動泊車、自動駕駛等功能，是李晨比較看重的。
網(wǎng)上傳出的一份余承東在群里的聊天記錄，也印證了華為智駕對于用戶的吸引力。聊天記錄顯示，在問界5萬多的大定中，五座車型占比81%。而所有五座車型中，智駕MAX版本占57.5%。此外，選擇五座MAX的用戶里面，選裝ADS高階智駕包的占到了70%。
新問界搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。在今年4月舉行的華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東表示，ADS 2.0將于二季度在廣州、深圳、上海、重慶、杭州落地，會使用高精地圖。無圖版本會在三季度落地15城、四季度落地45城。
據(jù)《豹變》了解，也有華為用戶直接轉(zhuǎn)換成了問界的用戶。來自武漢的張軍一直使用華為手機(jī)，在了解到問界新M7有一系列優(yōu)惠活動之后，也去店里體驗(yàn)了一下。對于華為用戶來說，問界新M7搭載了華為的生態(tài)系統(tǒng)，車、手機(jī)、家用電器，只要是華為的，都能打通。
華為最新折疊屏手機(jī)Mate X5正式開售之后，市場上一機(jī)難求。華為似乎也有意將新手機(jī)發(fā)售的流量轉(zhuǎn)化為問界新M7的銷量。在問界新M7剛上市的時(shí)候，銷售權(quán)益中就包括華為Mate X5手機(jī)的優(yōu)先購買權(quán)。
在虎嗅的一篇報(bào)道中，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，問界新M7大賣，與華為手機(jī)重出江湖有很大關(guān)系。不少人都是去買華為手機(jī)的時(shí)候被問界新M7吸引了。
價(jià)格也是問界新M7的亮點(diǎn)之一。
來自內(nèi)蒙古的葉莎在9月底新買了問界新M7。“家里已經(jīng)有一輛油車了，現(xiàn)在想買一輛新能源，我和我老公都能開。主要是性價(jià)比高，空間大。各方面花費(fèi)肯定比油車要省錢。一家三口出去玩開這個(gè)車也足夠了。”
在國慶期間，各地的問界線下店有不少優(yōu)惠促銷活動。田晨野表示：“只要是北京的車主，舊車賣了提供發(fā)票就有1萬塊錢的補(bǔ)貼，還有一個(gè)3000元的現(xiàn)金優(yōu)惠、12000內(nèi)外飾減免，再加15000的選裝權(quán)益，以及贈送TPE腳墊?！?/p>
也就是說，如果不換購，至少能有3萬塊錢的優(yōu)惠，該優(yōu)惠活動持續(xù)到10月底。
李晨告訴《豹變》，他在10月訂車的時(shí)候優(yōu)惠沒有北京力度這么大，不過也便宜了不少?！巴刃阅艿能囆?，問界M7比理想要便宜近5萬塊錢?！?/p>
也正因如此，問界新M7的銷量一直往上走。“從9月12日出來之后，整個(gè)9月份北京地區(qū)賣了大概2000輛，僅通州萬達(dá)店就賣了100輛左右，朝陽區(qū)的一些店因?yàn)闆]有現(xiàn)車、有的店也沒有合適的試駕車型，銷量就差了一些?！碧锍恳罢f。
“理想們”在擔(dān)心什么？
“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力?！苯衲?月13日晚，理想汽車CEO李想發(fā)微博回憶理想被華為“打殘”的經(jīng)歷。
在微博中，李想稱“華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了”。后來理想通過學(xué)習(xí)對手的優(yōu)點(diǎn)，提前兩個(gè)月交付了L8，憑借經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)讓L8接過了理想ONE峰值的銷量。
當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，李想是在通過一個(gè)有爭議的話題進(jìn)行營銷。問界2023年的銷量從1月的1737輛下滑到了5月的626輛，而理想2023年5月的銷量達(dá)到了2.83萬輛。
如今，問界新M7的熱賣再次引發(fā)了行業(yè)關(guān)注，但從絕對銷量上來看，問界新M7似乎沒有對新造車勢力產(chǎn)生太大的沖擊。
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源廠商零售榜單方面，9月份銷售數(shù)量前十名的品牌分別是比亞迪、埃安、吉利、特斯拉中國、長安、上汽通用五菱、理想、長城、零跑、蔚來。從今年1-9月份的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，比亞迪、特斯拉、埃安分別占據(jù)了新造車市場的36.3%、8.4%和6.9%的份額。
其中，比亞迪汽車以25.7736萬輛的銷售量穩(wěn)居第一，其次是廣汽埃安的5.1069萬輛，第三名是吉利汽車5.0954萬輛，理想以3.606萬輛排名第七。
不過，問界新M7對一些品牌和車型造成壓力倒是客觀事實(shí)。比如，問界新M7與理想L7在定位、目標(biāo)人群上基本重合，但售價(jià)要比理想低5-7萬左右。
除了價(jià)格優(yōu)勢之外，問界新M7的智駕系統(tǒng)也給“理想們”帶來了沖擊。
余承東在問界新M7的發(fā)布會上介紹，“問界新M7同時(shí)搭載華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛，年底將率先實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的智駕體驗(yàn)。全國都能開?！?/p>
正是這套智駕系統(tǒng)，讓理想等造車新勢力有些焦慮。最近，理想不僅將公司內(nèi)部感知和系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人升為副總裁，同時(shí)在官網(wǎng)開放了76個(gè)自動駕駛相關(guān)崗位的招聘。
不過，就目前形勢而言，理想似乎不需要擔(dān)心太多。
一方面，理想的車型比問界多，特別是30萬元以上的車型，問界無法撼動。另一方面，理想多次登上造車新勢力月度銷冠的寶座，今年以來連續(xù)4個(gè)月銷量破3萬輛。而且，理想交付時(shí)間很短，理想APP顯示，汽車下單之后的交付時(shí)間為2-4周。
相比之下，問界新M7的交付還沒有經(jīng)過市場的考驗(yàn)。問界新M7的制造商賽力斯已經(jīng)加班加點(diǎn)，抓緊時(shí)間來生產(chǎn)這些訂單。10月13日，余承東在賽力斯抖音直播間稱：“賽力斯汽車智慧工廠正每天22小時(shí)開足馬力生產(chǎn)，確保大家能夠盡快拿到車?！?/p>
李晨10月6日下的訂單，問界銷售告訴他，保守估計(jì)要等到11月底。
為了防止顧客下單后等待時(shí)間過長，10月17日，問界新M7發(fā)布了提車關(guān)愛計(jì)劃，如果交付延遲，超期補(bǔ)貼一天200元，最多補(bǔ)貼1萬元。2023 年 11 月 30 日 (含) 前完成大定支付的問界新M7用戶都能享受該計(jì)劃。
面對問界新M7的沖擊，理想雖然有底氣，但也變相“降價(jià)”了。理想汽車北京銷售小夏告訴《豹變》，“如果買了車，北京牌照補(bǔ)貼3.1萬元，不是北京牌照補(bǔ)貼2.1萬元。這兩個(gè)補(bǔ)貼都是尾款直接減免?！?/p>
相比理想的補(bǔ)貼力度，另一些品牌就明顯感覺到了壓力。比如長城魏牌藍(lán)山、嵐圖、以及剛剛發(fā)售的領(lǐng)克08。其中影響最大的就是長城魏牌藍(lán)山了，這款車對標(biāo)理想的L8，不管是尺寸，還是動力參數(shù)，都非常相似。
長城魏牌藍(lán)山原本起售價(jià)比理想L8便宜近7萬，結(jié)果問界新M7的發(fā)售，讓其措手不及。此前一萬元的選裝包，現(xiàn)在只要1999元，銷售的賣車獎勵也提升至每臺1500元。
雖然價(jià)格優(yōu)勢是問界新M7熱賣的一個(gè)重要原因，但汽車業(yè)務(wù)目前并沒有給華為帶來多少增量。從數(shù)據(jù)來看，2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入20.77億元，僅占華為總營收的0.3%，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)累計(jì)投入了30億美元。
華為更長遠(yuǎn)的苦惱來自于合作商。華為自己不造車，都是以合作的形式來生產(chǎn)新能源車。
在今年4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，余承東坦言，國內(nèi)合作伙伴很難找，不僅新勢力不選擇華為，傳統(tǒng)車企也不選擇華為，因?yàn)樗麄兒ε率レ`魂，這讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。
早在2021年，上汽集團(tuán)董事長陳虹就曾直言：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/p>
而隨著新能源車競爭進(jìn)入下半場，未來的利潤將越來越向智能化、電子化傾斜，這正是華為的優(yōu)勢。
至于華為在造車的競爭中能不能像手機(jī)一樣遙遙領(lǐng)先，還得交給消費(fèi)者來選擇。
（應(yīng)受訪者要求，文中李晨、葉莎為化名）