界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

本田和通用周三表示，雙方將放棄共同開發(fā)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車的計(jì)劃。去年4月，為追趕特斯拉的市場表現(xiàn)，雙方?jīng)Q定共同投資50億美元，目標(biāo)是在未來推出一系列價(jià)格更為低廉的電動(dòng)汽車。

本周二，通用汽車CEO瑪麗·巴拉在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，受UAW罷工影響，通用的財(cái)務(wù)前景難以預(yù)測(cè)，因此撤回了此前的全年利潤指引。通用同時(shí)宣布了包括GMC Sierra、雪佛蘭Silverado等在內(nèi)的多款純電車型的生產(chǎn)延期。

瑪麗·巴拉解釋稱，通用正在調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略，此前對(duì)入門級(jí)市場的推動(dòng)嘗試將不再成為通用的未來目標(biāo)。通用目前的主要精力將聚焦在降低未來車輛生產(chǎn)成本上。放緩電動(dòng)車生產(chǎn)，則有助于保護(hù)市場定價(jià)。

通用此前在2022年2月表示，公司計(jì)劃到2023年底完成40萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)銷售。該目標(biāo)在同年10月被推遲至2024年年中，理由是電池產(chǎn)能無法滿足車輛生產(chǎn)速度。本次電話會(huì)上，通用再次推遲了該目標(biāo)。

該公司高層認(rèn)為，若想在8個(gè)月內(nèi)完成該目標(biāo)，通用需要對(duì)產(chǎn)品實(shí)施大幅折扣。

通用在財(cái)報(bào)電話會(huì)上并未公布電動(dòng)車的利潤率，但該公司強(qiáng)調(diào)，2025年將電動(dòng)車?yán)麧櫬侍嵘?0%以上的目標(biāo)不變。

本田CEO三部敏宏在被問及相關(guān)問題時(shí)，并未談及UAW罷工的相關(guān)影響。他認(rèn)為，成本和續(xù)航里程的限制是導(dǎo)致合作取消的原因之一。

三部敏宏表示：“研究了一年之后，我們認(rèn)為這在商業(yè)上會(huì)很困難，所以公司選擇結(jié)束一款入門級(jí)電動(dòng)汽車的開發(fā)。”

去年4月，通用和本田宣布雙方將基于新的車輛架構(gòu)開發(fā)一系列更為平價(jià)的電動(dòng)車型。彼時(shí)官方還披露，這項(xiàng)合作計(jì)劃于2027年開始生產(chǎn)百萬輛量級(jí)的電動(dòng)車，包括多種不同的車身形式，價(jià)格將低于3萬美元。

在雙方分手后，本田將要獨(dú)自面對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的挑戰(zhàn)。目前，該品牌在北美市場尚未提供純電動(dòng)車車型。

基于通用奧特能架構(gòu)的純電動(dòng)SUV車型Prologue將于2024年前期上市；歐洲市場方面，本田提供兩款純電車型，分別是微型車Honda e和SUV車型e:Ny1。

通用表現(xiàn)稍好，在北美市場，即便排除即將到來的幾款車型，雪佛蘭、凱迪拉克和GMC品牌仍提供了超過5款車型。

中國市場方面雙方表現(xiàn)均不盡如人意。受市場大趨勢(shì)轉(zhuǎn)變影響，本田在華合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田今年前三季度銷量分別下滑23.93%和19.42%。在售純電車型仍然只有兩個(gè)，分別為廣汽本田的e:NP1 極湃1和東風(fēng)本田的e:NS1，原型分別是繽智和XR-V的油改電車型，與去年差別不大。

根據(jù)通用的最新財(cái)報(bào)顯示，通用汽車三季度在華銷量同比下滑14%至54.2萬輛，市場份額也跌至8.3%。新能源滲透率不斷走高所造成的沖擊，是造成通用銷量和市場份額下滑的重要原因之一。

不過，目前通用純電車型在華表現(xiàn)有所起色，別克Electra E5與Electra E4兩款純電SUV自二季度上市以來，銷量已突破2萬輛。其中，Electra E5銷量9月的單月銷量達(dá)到4868輛。

價(jià)格策略成為別克純電車型表現(xiàn)回暖的重要原因。與北美市場限產(chǎn)保持利潤不同，E5、E4的定價(jià)與同級(jí)別自主品牌車型處在同一水平線；定位緊湊型車的微藍(lán)6售價(jià)甚至低于部分自主品牌小型車。