界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
據(jù)德國《法蘭克福匯報周日版》援引內(nèi)部消息來源報道，比亞迪計劃中的歐洲首家乘用車工廠或?qū)⒙涞匦傺览?/span>
目前，雙方未就此事發(fā)表回應(yīng)，具體的選址和投資細(xì)節(jié)仍在商榷中，但公司高層與匈牙利官員的互動表明，雙方在合作上取得了一定進(jìn)展。
此前10月19日，匈牙利總理維克托·奧爾班訪問深圳，期間在比亞迪總部參觀考察。外界認(rèn)為，雙方在會面中可能已經(jīng)討論了有關(guān)合作的初步事宜。
比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理在慕尼黑車展上表示，比亞迪在歐洲市場已經(jīng)取得顯著進(jìn)展，尤其是在以色列和瑞典等國家，其產(chǎn)品銷量表現(xiàn)格外亮眼。他透露：“比亞迪2023年海外銷量設(shè)定為25萬輛，相比2022年的6萬輛增長明顯。”
此外，他還強(qiáng)調(diào)，公司不僅僅是在推廣汽車銷售，在汽車上游零部件領(lǐng)域也在尋求與歐洲同行的合作，并計劃在年內(nèi)確定歐洲整車廠的選址，以加強(qiáng)其在當(dāng)?shù)厥袌龅闹圃炷芰凸?yīng)鏈。
在匈牙利總理訪華的同一時間，比亞迪在匈牙利首都布達(dá)佩斯的兩家門店正式開業(yè)，先期引入的車型分別是ATTO 3（元 PLUS）、海豚和海豹三款純電車型。簽約經(jīng)銷商DUNA AUTó和Wallis Motor Duna Kft負(fù)責(zé)建立本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
其實在乘用車工廠選址匈牙利的消息傳出之前，比亞迪已在當(dāng)?shù)赜兴顿Y。早在2016年，比亞迪便在匈牙利開始建造電動大巴制造廠。在今年，又傳出了比亞迪將在匈牙利建設(shè)電池廠的消息。
據(jù)了解，匈牙利已成為歐洲地區(qū)吸引國際汽車制造商和電池供應(yīng)商的投資熱土。得益于成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及政府積極推動的電動化轉(zhuǎn)型策略，包括稅收減免在內(nèi)的一系列激勵政策，正吸引著全球企業(yè)的目光。
在這一背景下，匈牙利東北部的德布勒森市，憑借其優(yōu)越的物流條件和豐富的技術(shù)人才資源，正逐漸成為未來匈牙利乃至歐洲汽車和電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)。
德布勒森不僅擁有連通首都布達(dá)佩斯的M35高速公路，還有規(guī)模僅次于首都的國際機(jī)場，為企業(yè)提供了便利的貨物運輸和國際交流條件。這些因素共同促使德布勒森市吸引了多家國際汽車及電池公司的關(guān)注和投資。
相關(guān)報道顯示，德布勒森吸引了包括億緯鋰能、EcoPro BM以及寶馬在內(nèi)的國際巨頭在此投資建設(shè)相關(guān)工廠。億緯鋰能在該市附近購買了一塊45公頃的土地，用于建設(shè)新工廠；EcoPro BM的7億歐元電池陰極研發(fā)基地；寶馬則正在建造的20億歐元電動汽車工廠，均是德布勒森汽車產(chǎn)業(yè)崛起的標(biāo)志。預(yù)計到2030年，這個人口僅20萬的城市將成為歐洲第二大電池生產(chǎn)基地。
2022年8月，寧德時代宣布在德布勒森投資73億歐元，旨在建立產(chǎn)能超100 GWh的電池工廠，規(guī)模是目前特斯拉內(nèi)華達(dá)千兆工廠的五倍，每年為約200萬輛新車提供動力。
匈牙利外交部長佩特·斯齊亞爾托曾表示，政府提供的包括稅收和基礎(chǔ)設(shè)施激勵在內(nèi)的一系列優(yōu)惠政策，對于吸引比亞迪等企業(yè)的投資至關(guān)重要。德布勒森不僅能為企業(yè)提供生產(chǎn)基地，其地理位置優(yōu)勢還能便捷地服務(wù)歐洲市場。