超跑制造商法拉利正在加快純電車型的開發(fā)速度。該公司CEO貝內(nèi)德托·維尼亞在近日的業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，法拉利的首款純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將在2025年底之前推出，公司在一些關(guān)鍵技術(shù)方面取得了比預(yù)期更快的進(jìn)展，特別是在電子部件的調(diào)試上。
他進(jìn)一步提到，該公司正在利用常用于電子設(shè)備測(cè)試的硬件在環(huán)（HIP，即通過仿真模擬代替物理測(cè)試）技術(shù)，來模擬在不同條件下產(chǎn)品的行為。該技術(shù)通常應(yīng)用于智能手機(jī)或計(jì)算機(jī)，現(xiàn)在也被法拉利用于加速電動(dòng)汽車的電子系統(tǒng)調(diào)試。
維尼亞強(qiáng)調(diào)，盡管這是法拉利的首款純電動(dòng)車型，但公司正在確保利潤率與其它車型保持一致，目前，優(yōu)化方面已經(jīng)取得顯著進(jìn)展。
關(guān)于電池供應(yīng)合作伙伴的詢問，維尼亞選擇保持神秘，拒絕透露任何具體信息。法拉利在意大利本土馬拉內(nèi)洛的新裝配工廠，也將于2024年6月前完工。
該設(shè)施是法拉利對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重大投資，可以支撐未來產(chǎn)品線中電動(dòng)車占比達(dá)40%的目標(biāo)。法拉利預(yù)計(jì)，該工廠將生產(chǎn)電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)、逆變器和電池模塊。
得益于已經(jīng)開始交付的Purosangue車型，法拉利2023年業(yè)績表現(xiàn)出色，公司股價(jià)在公布超出分析師預(yù)期的第三季度收益后出現(xiàn)跳漲。
超跑產(chǎn)量有限，在全球汽車排放中占比微小，對(duì)環(huán)境的影響并不像大規(guī)模生產(chǎn)的汽車品牌那樣顯著。對(duì)于法拉利、保時(shí)捷這樣的超級(jí)跑車制造商來說，他們的產(chǎn)品溢價(jià)源自于機(jī)械工藝的極致、品牌價(jià)值以及深厚的故事文化基礎(chǔ)。
這種獨(dú)特的市場(chǎng)定位意味著，盡管全球汽車行業(yè)正面臨著向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大潮，這些傳統(tǒng)超跑品牌面臨的轉(zhuǎn)型壓力并不像豐田、大眾、通用、福特這樣的主流汽車制造商那樣緊迫。他們可以更加審慎地平衡傳統(tǒng)與未來，探索電動(dòng)化路徑，同時(shí)保持其標(biāo)志性的內(nèi)燃機(jī)車型特色。
法拉利已經(jīng)宣布，到2026年將投入44億歐元用于其電動(dòng)化戰(zhàn)略，這一數(shù)字涵蓋了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的開發(fā)。這家意大利制造商還計(jì)劃到本世紀(jì)末，使電動(dòng)車型占其產(chǎn)品線的40%。
保時(shí)捷依托與大眾的從屬關(guān)系和其本身較大的體量，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更早且投入規(guī)模更大。該公司2018年的公告顯示，到2022年在電動(dòng)化上的投入將超過60億歐元。這筆資金主要用途在于開發(fā)全新的純電動(dòng)車型，以及插電式混合動(dòng)力車。
蘭博基尼則計(jì)劃到2024年將其產(chǎn)品線全面轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，并計(jì)劃在2020年代末推出純電動(dòng)車型。該公司此前宣布將投資18億歐元于混合動(dòng)力和電動(dòng)車的研發(fā)上。
邁凱倫則表示，預(yù)計(jì)到2025年，該公司所有的運(yùn)動(dòng)車和超級(jí)跑車將實(shí)現(xiàn)100%混合動(dòng)力化。邁凱倫計(jì)劃在“Track25”計(jì)劃下投入12億英鎊（約合15.8億美元），推出18款新車型和衍生產(chǎn)品，并致力于開發(fā)超快充電的大功率電池系統(tǒng)。
在高管的態(tài)度上，法拉利、保時(shí)捷和蘭博基尼的負(fù)責(zé)人均表示支持e-fuels。該燃料為全人工合成燃料，借由電解水制作氫氣，隨后與從大氣中捕捉的二氧化碳反應(yīng)生成類似乙醇的燃料。該技術(shù)作為歐盟2035燃油車禁令實(shí)施后，部分汽車公司繼續(xù)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的豁免方案。
邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯在接受采訪時(shí)表示，公司目前確實(shí)在開發(fā)電動(dòng)車型，但電池技術(shù)尚不成熟，還不足以支持超級(jí)跑車所需的性能和輕量化。他指出，過重的電池會(huì)損害車輛的操控靈活性，這對(duì)于追求極致駕駛體驗(yàn)的超跑來說無法接受。
超級(jí)跑車制造商之間存在的這種沖突，反映出了整個(gè)行業(yè)在傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間尋求平衡的挑戰(zhàn)。即一方面要保持對(duì)內(nèi)燃機(jī)的忠誠，另一方面又不得不迎合電動(dòng)化的潮流。
對(duì)超跑品牌來說，品牌傳統(tǒng)、核心價(jià)值與高性能內(nèi)燃機(jī)緊密相連，而這些內(nèi)燃機(jī)正是其客戶群所期待和珍視的。同時(shí)，面對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，超跑品牌必須在維護(hù)其身份象征和情感價(jià)值的同時(shí)，審慎地適應(yīng)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
目前，部分電動(dòng)超跑在得到傳統(tǒng)汽車公司的支持后，同樣不缺乏話題性和歷史傳承。以克羅地亞純電超跑品牌Rimac為例，該公司在與大眾旗下頂級(jí)跑車品牌合并后，先是在今年5月取得了超過415km/h的電動(dòng)跑車世界紀(jì)錄；隨后的10月7日，Rimac又借由超過275km/h的速度打破了世界倒車速度紀(jì)錄。