文|侃見財經(jīng)
新能源車企之間的競爭,還在繼續(xù)。
近期,比亞迪公布了全年的交付數(shù)據(jù)。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示,2023年四季度,比亞迪的純電車銷量為52.6409萬輛。2023年全年,比亞迪新能源汽車銷量達到了302.44萬輛,同比增幅超過了62%。
1月2日,特斯拉也公布了2023年四季度交付數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,四季度特斯拉全球交付一共為48.45萬輛。由此計算,2023年全年,特斯拉一共交付了181萬輛新能源汽車,同比增幅為38%。
這也意味著,比亞迪正式超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車制造商。
面對比亞迪交付超過特斯拉,馬斯克則在社交網(wǎng)站上回復稱,兩家公司沒有可比性,因為特斯拉的定位是一家“人工智能+機器人”公司,而不僅僅是一家汽車公司。
有分析指出,之所以四季度比亞迪能超越特斯拉,主要是因為比亞迪在中國產(chǎn)品線更廣,且價格也更為的低廉。
侃見財經(jīng)認為,作為全球最大的新能源汽車市場,隨著國內(nèi)對電車需求的不斷釋放,國內(nèi)新能源汽車市場需求依舊巨大,且競爭肯定也會加劇,作為全球銷量最高的兩家新能源車企,比亞迪與特斯拉之間的競爭在所難免。我們認為,隨著國內(nèi)消費者對比亞迪認可度的進一步提升,比亞迪未來還將繼續(xù)保持一定的增速。
但不得不重視的是,由于特斯拉的毛利率較高,其更有成本優(yōu)勢。因此進入2024年之后,特斯拉就率先打起了價格戰(zhàn)。
此外,2023年碳酸鋰的價格出現(xiàn)了大幅的下跌,但這最終沒有反映到終端的價格上來。這就意味著未來隨著競爭的加劇,以及供應(yīng)鏈整合進一步推進,新能源車還有一定幅度的降價空間,因此從這個角度而言,新能源車企2024年價格壓力依舊不小。
當然,國內(nèi)新能源企業(yè)存在壓力,特斯拉壓力也不小。根據(jù)相關(guān)媒體報道,2024年美國、德國等地對于電動汽車的補貼將會減少,以及各國對自動駕駛功能更嚴格的調(diào)查可能會對其全年的銷售狀況產(chǎn)生影響。
受到比亞迪四季度銷量超特斯拉的影響,1月3日,特斯拉的股價也出現(xiàn)了較大幅度的下跌,跌幅超過了4%,市值蒸發(fā)超過了320億美元。不過面對下跌,被稱為“木頭姐”的凱西·伍德卻選擇了逆勢加倉。
根據(jù)彭博數(shù)據(jù)顯示,木頭姐旗下基金ARK,于12月20日和1月3日,加倉約21.6萬股特斯拉股票。木頭姐認為,隨著通用、福特等同行因為擔心盈利能力而放棄電動車計劃,特斯拉將搶占更多的市場份額。
與此同時,ARK還預測,到2027年特斯拉公司每股價值將達到2000美元。實際上,木頭姐對于特斯拉一直比較看好,也正是成功押了注特斯拉的大漲,取得了巨額的收益,因此被外界稱為“女巴菲特”,此后木頭姐以及旗下基金的名聲迅速響徹華爾街。
侃見財經(jīng)預計,隨著新能源的滲透率不斷提升,車企未來的競爭將會更加白熱化,這也就意味著車企的壓力將會更大,車企也必須給出更大的優(yōu)惠,才能搶占更多的市場。一旦車企的增速開始放緩,那么這種壓力會迅速傳導到股價上來。
因此,我們認為2024年特斯拉以及比亞迪們面臨的壓力并不小,不僅如此,2024年的新能源車企可能還會繼續(xù)圍繞“價格”爭奪客戶,所以比亞迪依舊不能掉以輕心,在保證銷量的基礎(chǔ)上,應(yīng)該逐步提升毛利率,當利潤超越特斯拉之后,這才能算真正的超越。