文|侃見財經(jīng)

新能源車企之間的競爭，還在繼續(xù)。

近期，比亞迪公布了全年的交付數(shù)據(jù)。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2023年四季度，比亞迪的純電車銷量為52.6409萬輛。2023年全年，比亞迪新能源汽車銷量達到了302.44萬輛，同比增幅超過了62%。

1月2日，特斯拉也公布了2023年四季度交付數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，四季度特斯拉全球交付一共為48.45萬輛。由此計算，2023年全年，特斯拉一共交付了181萬輛新能源汽車，同比增幅為38%。

這也意味著，比亞迪正式超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車制造商。

面對比亞迪交付超過特斯拉，馬斯克則在社交網(wǎng)站上回復稱，兩家公司沒有可比性，因為特斯拉的定位是一家“人工智能+機器人”公司，而不僅僅是一家汽車公司。

有分析指出，之所以四季度比亞迪能超越特斯拉，主要是因為比亞迪在中國產(chǎn)品線更廣，且價格也更為的低廉。

侃見財經(jīng)認為，作為全球最大的新能源汽車市場，隨著國內(nèi)對電車需求的不斷釋放，國內(nèi)新能源汽車市場需求依舊巨大，且競爭肯定也會加劇，作為全球銷量最高的兩家新能源車企，比亞迪與特斯拉之間的競爭在所難免。我們認為，隨著國內(nèi)消費者對比亞迪認可度的進一步提升，比亞迪未來還將繼續(xù)保持一定的增速。

但不得不重視的是，由于特斯拉的毛利率較高，其更有成本優(yōu)勢。因此進入2024年之后，特斯拉就率先打起了價格戰(zhàn)。

此外，2023年碳酸鋰的價格出現(xiàn)了大幅的下跌，但這最終沒有反映到終端的價格上來。這就意味著未來隨著競爭的加劇，以及供應(yīng)鏈整合進一步推進，新能源車還有一定幅度的降價空間，因此從這個角度而言，新能源車企2024年價格壓力依舊不小。

當然，國內(nèi)新能源企業(yè)存在壓力，特斯拉壓力也不小。根據(jù)相關(guān)媒體報道，2024年美國、德國等地對于電動汽車的補貼將會減少，以及各國對自動駕駛功能更嚴格的調(diào)查可能會對其全年的銷售狀況產(chǎn)生影響。

受到比亞迪四季度銷量超特斯拉的影響，1月3日，特斯拉的股價也出現(xiàn)了較大幅度的下跌，跌幅超過了4%，市值蒸發(fā)超過了320億美元。不過面對下跌，被稱為“木頭姐”的凱西·伍德卻選擇了逆勢加倉。

根據(jù)彭博數(shù)據(jù)顯示，木頭姐旗下基金ARK，于12月20日和1月3日，加倉約21.6萬股特斯拉股票。木頭姐認為，隨著通用、福特等同行因為擔心盈利能力而放棄電動車計劃，特斯拉將搶占更多的市場份額。

與此同時，ARK還預測，到2027年特斯拉公司每股價值將達到2000美元。實際上，木頭姐對于特斯拉一直比較看好，也正是成功押了注特斯拉的大漲，取得了巨額的收益，因此被外界稱為“女巴菲特”，此后木頭姐以及旗下基金的名聲迅速響徹華爾街。

侃見財經(jīng)預計，隨著新能源的滲透率不斷提升，車企未來的競爭將會更加白熱化，這也就意味著車企的壓力將會更大，車企也必須給出更大的優(yōu)惠，才能搶占更多的市場。一旦車企的增速開始放緩，那么這種壓力會迅速傳導到股價上來。

因此，我們認為2024年特斯拉以及比亞迪們面臨的壓力并不小，不僅如此，2024年的新能源車企可能還會繼續(xù)圍繞“價格”爭奪客戶，所以比亞迪依舊不能掉以輕心，在保證銷量的基礎(chǔ)上，應(yīng)該逐步提升毛利率，當利潤超越特斯拉之后，這才能算真正的超越。