在近日開幕的2024國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，汽車行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品呈現(xiàn)了一種趨于實用化的新風(fēng)向，相較于往年前瞻為主的激進創(chuàng)新，這一年的展示更加貼近市場和用戶的實際需求。

這一趨勢一定程度上由歐美電動汽車市場降溫，以及美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）罷工影響下本土汽車公司的缺席所導(dǎo)致。

另一方面，2023年上海車展上中國汽車公司在智能化、新能源車領(lǐng)域的實用化展示，也為國際汽車公司提供了寶貴的參考和導(dǎo)向，2024年CES更像是一場參考過后的“集中交卷”。

本屆展會上，汽車制造商和科技公司展示了一系列實用且即將落地的新技術(shù)，人工智能（AI）集成和汽車軟件技術(shù)成為主旋律。各大汽車制造商展示了它們在智能車機系統(tǒng)方面的最新進展，同時跨品牌合作和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)也成為了焦點。

在AI集成的車機系統(tǒng)方面，大眾汽車、寶馬集團和梅賽德斯-奔馳都推出了集成了先進AI技術(shù)的解決方案。

大眾汽車宣布將ChatGPT集成到其語音助手中，提供包括車機控制、導(dǎo)航和一般知識回答等功能；寶馬集團則側(cè)重于增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)和大型語言模型的應(yīng)用，以提升人車交互體驗；梅賽德斯-奔馳發(fā)布的新MB.OS車機系統(tǒng)，集成了AI和多種娛樂應(yīng)用，標志著其在智能化和用戶體驗方面的進一步發(fā)展。

在跨品牌合作和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)方面，三星電子與特斯拉、現(xiàn)代和起亞的合作展示了汽車行業(yè)在向更開放和互聯(lián)的方向發(fā)展的趨勢。這些合作不僅提升了技術(shù)的通用性和兼容性，也為用戶提供了更加豐富和無縫的體驗。谷歌將Chrome瀏覽器集成到搭載Android系統(tǒng)的汽車中，進一步證明了行業(yè)對智能車機系統(tǒng)的重視。

除了AI集成和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，上游供應(yīng)商包括顯示部件、智駕及智能車機領(lǐng)域的部分展示也同樣顯示了本次CES偏向?qū)嵱没涞氐闹骰{(diào)。

大陸集團與施華洛世奇Mobility合作推出的水晶中央顯示屏，以及LG Display的P2P P-OLED顯示解決方案，在優(yōu)化顯示效果和美觀度之余，同樣接近裝車；博世的跨域計算平臺和英偉達與多家汽車公司合作使用其NVIDIA DRIVE車載自動駕駛平臺，則展示了智能駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用和未來發(fā)展方向。

總體來看，本屆CES的汽車技術(shù)展示強調(diào)了可實用性和近期落地的可行性，體現(xiàn)了汽車行業(yè)在創(chuàng)新中尋求實際應(yīng)用和市場響應(yīng)的趨勢。

隨著技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車預(yù)計將更加側(cè)重于滿足用戶的具體需求，同時提供更加豐富和沉浸式的駕駛體驗。

另一值得思考的現(xiàn)象是，在回歸實用化的背后，正在轉(zhuǎn)型中的跨國汽車公司也在嘗試用智能車機、輔助駕駛和軟件生態(tài)構(gòu)建方面的進步，來增強仍然是銷量主力的混動、插電混動乃至傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品力。

以大眾為例，其支持GPT的IDA車機已經(jīng)確定能在帕薩特、途觀和高爾夫等多款車型中使用。寶馬的AR技術(shù)和新智能助手，以及奔馳的MB.OS系統(tǒng)，也同樣預(yù)計將被安裝在其多個車系中，而非僅限于電動車型。

這種全系產(chǎn)品力的增強，不僅為消費者帶來更多的選擇，也為正在轉(zhuǎn)型中的跨國汽車巨頭提供了更廣闊的市場和更多元的發(fā)展機遇。